崔钊
- 作品数：11 被引量：31H指数：4
- 供职机构：南京航空航天大学航空宇航学院更多>>
- 发文基金：江苏省研究生培养创新工程项目国家高技术研究发展计划江苏高校优势学科建设工程资助项目更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术更多>>
- 加装格尼襟翼旋翼的直升机飞行性能被引量：5
- 2016年
- 为研究加装格尼襟翼旋翼的直升机飞行性能,建立了加装格尼襟翼旋翼的直升机飞行动力学模型。采用UH-60A直升机试飞数据验证了计算模型的正确性。在此基础上,分析了样例直升机加装格尼襟翼后重量系数、格尼襟翼高度、沿径向位置和加装方式对旋翼需用功率的影响,以及加装格尼襟翼后旋翼桨叶剖面迎角分布、旋翼操纵量和机身姿态角的变化等。研究表明,直升机在重量系数较大的状态下高速前飞时,旋翼加装格尼襟翼能够明显降低直升机的需用功率,且加装转动格尼襟翼的效果优于加装固定格尼襟翼。功率降低幅值随格尼襟翼高度的增加先增加后减小。格尼襟翼在桨叶上布置的位置越靠近桨尖,其对需用功率的影响越大。直升机在重量系数较大的状态下高速前飞时,加装格尼襟翼能够使旋翼后行侧最大迎角显著减小。加装格尼襟翼后旋翼总距和纵横向周期变距减小。
- 张勇刚崔钊韩东李建波
- 关键词：直升机旋翼迎角
- Mini-TED跨声速气动特性及其增升机理
- 2016年
- 通过求解二维可压Navier-Stokes方程,研究了NACA0012翼型加装微型后缘增升装置(miniTED)后的跨声速流场特性,与Gurney flap(GF)对比分析了几何参数对mini-TED后方涡系及翼型气动特性的影响.将mini-TED的几何细节参数定义为弦向长度和有效高度,两者方向正交.在相同迎角下仅改变miniTED的弦向长度,后缘涡系结构虽发生变化,但翼型气动力几乎没有影响;反之仅改变有效高度则后缘涡系和翼型气动力系数同时发生明显改变,且与同等高度下的GF气动系数相近.结果表明:有效高度是影响翼型气动特性的决定因素.有效高度改变了mini-TED后涡系的发生范围,而相对于整个翼型绕流,后缘涡系的大小是影响翼型流场最重要的因素,而涡系的微观结构和形态的改变影响相对很小.加装mini-TED后上表面激波位置后移、下表面激波强度削弱,从而翼型表面压力分布特性发生了改变.随有效高度增大,mini-TED诱导的涡系发生区域随之增大,引流作用增强,翼型升力系数、阻力系数和低头力矩系数提高,同时相同迎角下翼型的升阻比明显提高.
- 姬乐强丁东建李建波崔钊
- 关键词：跨声速气动特性
- 翼型加装格尼襟翼的低雷诺数气动特性实验研究被引量：3
- 2013年
- 为了研究低雷诺数下格尼襟翼对翼型气动特性的影响,通过风洞试验研究了Eppler387翼型加装0.5%～5.0%弦长高度格尼襟翼后的气动特性变化,试验雷诺数1.49×105～2.31×105。试验结果表明:低雷诺数下Eppler387翼型加装格尼襟翼后,升力系数和力矩系数明显增大,襟翼高度大于2%弦长时阻力系数显著增大。格尼襟翼在高升力系数下能够起到增大升阻比的作用,适用于微小型飞行器工作在大载荷状态,而0.5%弦长高度的襟翼还能够兼顾中小升力系数下的气动效率,同样适合于微小型飞行器在巡航状态使用。与原翼型相比,加装襟翼后最大升阻比对应的迎角提前,随襟翼高度的增加,翼型升阻比曲线峰值变得不再突出。
- 崔钊李建波赵洪
- 关键词：低雷诺数翼型气动特性升阻比
- 小型无人涵道飞行器飞行动力学特性被引量：4
- 2014年
- 为了研究无人涵道飞行器的配平特性与稳定性,首先进行了全尺寸涵道螺旋桨风洞吹风试验,分析了涵道螺旋桨的气动特性并建立了涵道螺旋桨的气动模型,在此基础上建立了无人涵道飞行器的飞行动力学数学模型,对无人涵道飞行器进行了配平特性与稳定性分析.结果表明:前飞速度与迎角对涵道螺旋桨气动特性影响很大,导致无人涵道飞行器在不同前飞速度下稳定性与操纵性变化较大.在悬停及小前飞速度下,无人涵道飞行器是一种类似倒立摆的不稳定体,而且气动阻尼较小,无人涵道飞行器的速度与姿态角发散很快,倍幅时间约为0.5s;在大前飞速度下,无人涵道飞行器的气动阻尼增加,飞行稳定性改善,但出现了纵向反操纵现象,增加了无人涵道飞行器的飞行控制难度.
- 赵洪李建波崔钊
- 关键词：飞行动力学配平稳定性操纵性
- 小展弦比机翼加装格尼襟翼的低雷诺数试验被引量：3
- 2014年
- 通过风洞试验研究了在低雷诺数下加装格尼襟翼的小展弦比机翼气动特性，机翼展弦比为1．67，格尼襟翼为1％～4％弦长高度，试验雷诺数分别为2．0×10。和5．0×10。．天平测力和表面测压的试验结果表明：低雷诺数下小展弦比机翼加装一定高度的格尼襟翼后，升力系数明显提高，加装1％弦长高度的格尼襟翼还能够提高机翼的升阻比．这是因为在试验雷诺数下，合适高度的襟翼在提高了机翼升力的同时并未显著增大机翼阻力．对比不同试验雷诺数下格尼襟翼的作用效果，表明格尼襟翼能够减少低雷诺数气流分离的不利影响，并且在较小的雷诺数下这种作用更加显著．关于格尼襟翼对低雷诺数层流分离现象的影响，还需薯涌讨细琦的浦场显示枯术讲行研窬．
- 崔钊李建波赵洪
- 关键词：风洞试验低雷诺数气动特性
- 共轴双旋翼自转气动特性被引量：8
- 2012年
- 为了研究共轴双旋翼自转状态下的气动特性,开展了共轴双旋翼自转气动特性理论和试验研究.采用叶素理论计算旋翼力及力矩特性,引入气动干扰模型及动态入流捕捉旋翼流场的变化,对共轴双旋翼自转状态下的气动特性进行了理论分析和计算.风洞吹风试验与理论模型计算对比分析表明:旋翼转速较大时的误差小于5%,验证了理论模型的有效性.获得了上/下旋翼转速及升力随着总距角、后倒角、上/下旋翼间距及风速的变化关系.对比分析了上/下旋翼的相互气动干扰强度,获得了有效的共轴双旋翼自转时旋翼拉力分配的计算方法.
- 姬乐强朱清华崔钊李建波
- 关键词：共轴双旋翼自转气动干扰风洞试验气动特性
- 格尼襟翼对低雷诺数翼型流场的影响研究被引量：2
- 2018年
- 针对格尼襟翼对低雷诺数翼型流场特性的影响开展了数值仿真研究,建立了包含k-k_L-ω)湍流模型的数值分析方法,并验证了上述模型在低雷诺数流场仿真中的有效性。基于上述模型研究了Eppler387翼型加装1%弦长高度格尼襟翼的流场特性,结果表明加装格尼襟翼后当迎角大于5°时,翼型上表面层流分离泡向前缘移动,其长度大幅减小,有利于流动尽早转捩从而抑制分离。关于后缘涡系形态的研究表明,对称翼型更容易形成双"螺旋式奇点"形态的双涡涡系;而弯度较大、最大弯度位置靠后的翼型更容易形成单涡涡系,即由"螺旋式奇点"与"鞍点式奇点"共同构成的涡系结构。
- 崔钊崔钊高华韩东
- 关键词：低雷诺数翼型数值模拟流场特性
- 涵道风扇式无人飞行器的总体设计特点分析
- 本文介绍了几种典型的涵道风扇式无人飞行器,分析了它们的优缺点和应用价值。着重从总体设计的角度分析了涵道风扇式无人飞行器技术实现的一些特点和难点,并提出了一些个人观点。
- 崔钊李建波
- 关键词：无人飞行器涵道风扇气动特性
- 文献传递
- 加装格尼襟翼的旋翼机配平及稳定性研究
- 2013年
- 以某型自转旋翼机为对象,研究了格尼襟翼对自转旋翼机飞行动力学特性的影响。通过数值计算得到自转旋翼二维翼型加装格尼襟翼的气动力系数,采用叶素理论并结合动态入流理论建立自转旋翼动力学模型,在此基础上建立了旋翼机加装格尼襟翼的飞行动力学模型。研究表明,格尼襟翼对自转旋翼机的纵向配平特性有较大影响,纵向周期变距操纵量增大,旋翼稳定转速减小;格尼襟翼基本不影响全机稳定性,同时还能够达到减小功率消耗的效果。
- 崔钊李建波王俊超朱清华
- 关键词：自转旋翼机飞行动力学配平稳定性
- 翼型加装格尼襟翼的高亚声速气动特性研究被引量：4
- 2013年
- 为研究高亚声速下格尼襟翼(GF)对翼型气动性能的影响,采用数值计算方法研究了NACA 8-H-12翼型加装不同高度格尼襟翼后的气动特性。数值计算以雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程作为控制方程,采用有限体积法进行离散,通量计算采用Roe通量差分分裂格式,湍流模型为剪切应力输运(SST)k-ω两方程模型。格尼襟翼高度分别为1%、2%和5%弦长高度,垂直于翼型弦线安装,安装位置分别位于后缘和距后缘5%弦长处。计算结果表明:在马赫数Ma=0.8时,格尼襟翼后方形成了双涡结构,该结构对翼型绕流的加速作用增大了翼型的环量,从而使翼型升力系数显著增大;小迎角下襟翼对上表面激波位置的后移作用也有利于翼型增升。关于不同襟翼安装位置的研究表明,襟翼安装于后缘能够带来更大的升阻比增量。在0°～12°迎角范围内,1%、2%和5%弦长高度的格尼襟翼均能够提高翼型在相同升力系数下的升阻比,但较高的格尼襟翼使翼型力矩系数显著增大,因此对于实际工程应用,需选择适当的襟翼高度以避免由于翼型低头力矩过大造成不利影响。
- 崔钊韩东李建波
- 关键词：激波气动特性升阻比
