欧阳林
- 作品数：5 被引量：44H指数：3
- 供职机构：华东交通大学更多>>
- 发文基金：江西省研究生创新基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 车辆荷载作用下岩溶路基注浆加固效果分析被引量：3
- 2015年
- 以沪昆高速公路K940＋200处岩溶灾害为例,借助有限元软件ABAQUS建立模型,对岩溶路基的注浆加固效果进行了计算分析。车辆动态荷载采用半波正弦形式,以此来模拟行车驶近和驶离岩溶区这一动态过程。研究结果表明：当4车道均施加行车荷载后,路基变形满足规范要求,行车荷载对路基的影响深度为6～8m,且行车驶离岩溶区过程比驶近过程对路基影响大。同时,考虑了注浆结石体与灰岩之间的接触面和两者的弹性模量对加固效果的影响,发现接触面的存在使注浆结石体与围岩之间产生分离（脱空）现象,且两者弹性模量越接近,溶洞周围应力集中现象越不明显,加固效果越好。
- 郑明新欧阳林黄文君袁钎胡国平
- 关键词：岩溶路基注浆加固ABAQUS软件加固效果
- 基于地基加固条件下隧道下穿福州火车站路基沉降分析
- 随着我国城市化水平不断上升，地铁建设如火如荼，盾构法隧道下穿火车站铁路工程日益增多。然而，隧道下穿施工势必会引起铁路路基变形，从而影响列车行车安全。因此，有必要对该类工程的路基沉降规律进行深入研究，得到有效的沉降控制措施...
- 欧阳林
- 关键词：盾构法路基沉降袖阀管注浆地基加固
- 引水隧道下穿铁路线路基沉降的数值分析被引量：5
- 2014年
- 以福建省九龙江北引引水隧道下穿铁路线为研究对象,采用软件FLAC3D分析双洞引水隧道的下穿开挖对鹰厦铁路双线、厦深高铁双线的铁路路基的影响,通过模拟路基未加固和加固2种工况下,隧道单线贯通及双洞贯通后的路基的沉降情况.计算结果表明:最大沉降位于两隧道中心线正上方,路基未加固:右洞开挖对路基沉降的贡献64%左右,左洞贡献36%左右;路基加固:线开挖对路基沉降的贡献66%左右,左洞贡献34%左右.对比实测数据较为一致,证明拟合较好.
- 郑明新陈养强郑少弘蒲保新欧阳林
- 关键词：引水隧道铁路线路数值模拟路基沉降
- 盾构施工工艺对铁路路基沉降影响的数值分析被引量：11
- 2015年
- 以福州市轨道交通1号线下穿福州火车站铁路工程为依托,采用MIDAS/GTS有限元软件对双线盾构隧道进行分步施工模拟,揭示主要施工参数对路基沉降的影响规律。分析表明：路基预加固能有效减少下穿过程中路基的沉降量;土舱压力采用1.2~1.5倍土压力、注浆压力采用1.1~1.2倍土体自重应力对减少路基沉降效果较好;保证盾尾注浆率对减少路基沉降影响有显著效果。
- 黄文君郑明新欧阳林邹文亮陈养强
- 关键词：盾构隧道
- 盾构下穿铁路框架桥中路面沉降变形规律分析被引量：22
- 2015年
- 以南昌地铁1号线盾构下穿京九铁路框架桥工程实例为背景,通过对现场监测数据分析,得到了盾构单线隧道施工引起市政道路路面纵横沉降变形规律：盾构刀盘前10m以内和后20m以内为影响区域,其中刀盘前后10m为显著影响区,在纵断面上沿盾构中心轴线左右两侧4∽8m为横向主要影响范围;在整个穿越过程中,盾构施工引起上部铁路框架桥竖向位移特征与公路路面沉降规律基本相似,其沉降量或隆起量均在控制范围内,表明在盾构穿越过程中土压力、注浆压力和注浆量三个影响地表沉降因素的取值是可行的。
- 郑明新吴勇黄文君欧阳林胡国平
- 关键词：铁路框架桥
