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基于GIS的雷电预警信息综合服务应用平台设计与实现: 随着信息技术的快速发展,气象领域基础资料的不断积累,与经济和社会安全密切相关的雷电业务服务需求日趋丰富化,要求表现形式多元化,服务专业化。因此,研制区域雷电预警预报系统已成为必要,而针对雷电重点防护单位开展专业用户雷电预...; 朱伟; 关键词：地理信息系统空间数据 MAPX; 文献传递

宽速域组合动力TBCC新型三维内转式进气道设计分析被引量：1: 2019年; 基于特征线理论自主开发了新型变中心体内转式进气道设计软件,设计了一种Ma06宽速域组合动力TBCC三维内转式进气道,并开展了分析。数值仿真结果表明,进气道在冲压单独工作状态性能优良,共同工作时,涡轮通道性能欠佳。后续有必要改进设计方案,采取流动控制措施调节措施,改善进气道起动问题及提高涡轮通道性能。; 朱伟朱伟王霄王俊伟; 关键词：高超声速

Ma4内并联TBCC发动机匹配设计与模态转换性能分析: 2023年; 由于发动机自身工作能力的限制,要想获得最大的发动机性能,在不同的飞行马赫数下,对应不同的发动机形式,因此为了达到宽马赫数飞行的目的,在不同工作区间采用不同发动机进行工作的组合循环发动机应运而生。涡轮基组合循环发动机(TBCC)作为组合动力的一种,采用涡轮发动机与冲压发动机组合的形式,可以在未来作为远程高速飞行器和可重复使用2级入轨(TSTO)飞行器的第1级动力,有广阔的使用前景。作为宽速域内工作的TBCC,模态转换是实现TBCC发动机宽马赫数工作必须解决的关键技术问题之一。针对Ma4速域TBCC发动机,建立了相应的涡轮发动机与亚燃冲压发动机并联模型,通过考虑2种发动机的设计点与非设计点工作条件,对模态转换马赫数进行了选择,并基于保持固定流量这个前体条件,给出了相应的并联TBCC模态转换控制过程。基于建模并联模型,初步确定了采用涡轮与亚燃冲压动力的TBCC发动机的可行性,在合适的匹配条件下,TBCC组合动力可以满足飞行器的推力需求。; 张辰琳于健朱伟朱伟王霄王俊伟; 关键词：TBCC 模态转换涡轮发动机亚燃冲压发动机

二元高马赫数进气道的起动特性数值研究: 2022年; 采用数值模拟方法,研究了不同内收缩比二元高马赫数进气道的起动特性。研究发现:内收缩比影响进气道的加速起动特性,内收缩比越大,加速自起动马赫数越大,加速过程中,大内收缩比性能参数只有1次阶跃,而小内收缩比构型性能参数存在2次阶跃;相同来流条件下,隔离段出口反压对具有不同加速自起动能力的进气道影响不同,来流马赫数高于加速自起动马赫数的进气道,反压引起进气道不起动后可以再起动,来流马赫数低于加速自起动马赫数的进气道,反压引起进气道不起动后无法再起动,且抗反压能力严重下降。不起动状态下的进气道对出口反压十分敏感,给定出口反压边界条件的模拟方法很难获得稳定的不起动流场。; 华正旭朱伟朱伟王俊伟张辰琳王霄; 关键词：进气道再起动

飞行动压及迎角对双模超燃冲压动力飞行器性能的影响: 2022年; 作为目前高超声速飞机在马赫数4~8区间飞行速域内唯一可选动力,双模态超燃冲压发动机可以提供可观的比冲与推力。由于高超声速条件下的强耦合作用,飞机与发动机相互影响明显。考虑了对双模态冲压发动机与机体的共同作用,构建了在不同动压和马赫数飞行条件下的计算程序,给出了不同飞行包线工况下,飞行器前后体及迎角影响下的双模态冲压发动机性能分析及影响。研究发现,基于固定流道面积定几何冲压发动机及30 m长的飞行器,随着飞行动压增加,飞机与发动机的净推力总体增加,且在Ma 4时,净推力最大;随着飞行迎角增加,飞机净推力在0°迎角最大,在Ma 4以上有更好的加速效果。; 张辰琳张璇王俊伟华正旭朱伟朱伟; 关键词：双模态超燃冲压发动机迎角动压

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朱伟