苗朝阳
- 作品数：13 被引量：50H指数：4
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- 相关领域：理学交通运输工程建筑科学兵器科学与技术更多>>
- 静水压力下海底隧道安全稳定性研究被引量：1
- 2015年
- 将强度折减法引入静水压力下海底隧道衬砌的安全稳定性研究,利用Flac3d软件建立了海底隧道-岩土体-海水相互作用的强度折减法数值分析模型,对比判定了强度折减法的两种折减方式,考虑海底隧道在静水压力作用下的位移变化、剪应变增量变化和塑性区变化情况,确定了衬砌局部破坏的极限平衡状态和整体破坏的极限平衡状态,分析了海底隧道在静水压力作用下的破坏机理。研究结果表明:海底隧道采用同时折减衬砌和围岩的折减方式进行计算较为合理;衬砌局部破坏的安全系数为1.83,整体破坏的安全系数为2.125,衬砌主要因剪应力产生破坏。
- 李秀地杨森张裕苗朝阳
- 关键词：强度折减法海底隧道二次衬砌安全系数
- 温压炸药爆炸冲击波在坑道内的传播规律研究被引量：22
- 2017年
- 温压炸药爆炸冲击波对坑道内的人员和设备构成严重威胁。在TNT爆炸试验数据验证的基础上,利用AUTODYN软件建立了炸药堵口爆炸的数值计算模型。基于JWL-Miller能量释放模型计算原理,通过与TNT冲击波的对比,研究了某型温压炸药爆炸冲击波在坑道内的传播特性;通过与空旷地面爆炸冲击波的对比,研究了坑道对温压炸药爆炸冲击波的约束作用。研究结果表明:温压炸药具有更大的破坏威力,温压炸药的超压峰值和正相冲量平均为TNT的1.91倍和1.82倍,其超压和冲量等效TNT当量系数分别为1.94和2.21;坑道对温压炸药冲击波的约束作用明显,其超压峰值和正相冲量平均值分别为空旷地面上的13.55倍和15.21倍。
- 耿振刚李秀地苗朝阳方浩
- 关键词：温压炸药冲击波坑道
- 基于再生制动反馈的多列车节能优化模型被引量：1
- 2016年
- 首先将多列车总牵引耗能转化为单列车总牵引耗能优化控制问题,构建总牵引耗能的数学表达式;其次将再生能实际利用转化为制动列车和其他加速列车的时间重叠问题,建立列车实际利用再生能的表达式;再次以所有列车运行总耗能最小为目标函数,建立了多列车多区间节能优化模型;最后通过MATLAB编程得到了使所有列车运行总耗能最低的发车时间间隔。
- 苗朝阳周振张巍
- 关键词：再生制动
- 基于时间离散化的单列车节能运行优化研究
- 2016年
- 针对单列车节能运行问题,提出了一种基于时间离散化的单列车节能运行优化模型。首先将列车运行时间离散为足够小的等间隔子区间,建立时间子区间内列车速度的表达式,通过比较各子区间端点的速度大小,确定子区间内列车的运行工况,进而推导出牵引总耗能;然后以牵引总耗能最小为目标函数,建立单列车节能运行优化模型;最后将模型应用于实际算例,得到其最节能运行的速度距离曲线。
- 苗朝阳吴松林周振张巍
- 关键词：轨道交通节能优化牵引力计算
- 温压弹爆炸效应与防护技术研究现状被引量：3
- 2016年
- 温压弹爆炸冲击波具有冲量高、持续时间长的特点,直接威胁坑道内防护门的安全,研究温压弹爆炸效应与防护技术具有重要意义;回顾了温压弹爆炸冲击波、温压弹爆炸冲击波作用下防护门动力响应及防护门抗爆炸冲击波防护技术研究现状,并分析了目前研究中存在的问题及解决方法,对下一步温压弹爆炸效应与防护技术研究具有较大参考价值。
- 苗朝阳李秀地杨森耿振刚
- 关键词：温压弹爆炸冲击波防护门动力响应防护技术
- 温压弹爆炸冲击波作用下防护门的动力响应被引量：2
- 2015年
- 温压弹爆炸冲击波具有持续时间长、冲量高的特点。为揭示温压弹爆炸冲击波作用下防护门的破坏机理,利用大型有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立了分离式钢筋混凝土防护门动力响应的数值计算模型,并用试验实测数据验证了计算模型的可靠性。在此基础上,针对温压弹冲击波的特点,分析了防护门的挠度、剪应力及其破坏模式,并与TNT冲击波的作用结果进行了对比。数值计算结果表明:温压弹冲击波作用下防护门的挠度、转角及变形均大于TNT冲击波作用的结果;防护门的动力响应不仅与温压弹冲击波的冲量大小有关,还与温压弹冲击波的衰减速率有关;温压弹冲击波作用下防护门的破坏模式主要为弯剪耦合破坏,而TNT冲击波作用下防护门的破坏模式主要为剪切破坏。
- 苗朝阳李秀地孙伟杨森王起帆
- 关键词：温压弹防护门动力响应数值模拟
- 基于强度折减法的海底隧道强震破坏机理被引量：2
- 2015年
- 将强度折减法引入强震作用下的海底隧道衬砌结构安全稳定性研究,利用FLAC3D软件建立了海底隧道-岩土体-海水相互作用的强度折减法数值模型,综合考虑海底隧道衬砌在强震作用下的位移、剪应变增量和塑性区变化,确定了海底隧道衬砌局部破坏的极限平衡状态和整体破坏的极限平衡状态,分析了海底隧道衬砌在强震作用下的破坏机理。结果表明:海底隧道衬砌在水平地震波的作用下,主要是围岩变形导致隧道衬砌破坏;隧道衬砌破坏位置发生在右侧侧墙中部,破坏形式为剪切破坏;隧道衬砌局部破坏的极限安全系数为1.47,整体破坏的极限安全系数为1.8,2种安全系数的极限状态可对应结构设计中的正常使用极限状态和承载力极限状态。研究成果可为海底隧道衬砌设计提供理论依据。
- 杨森李秀地赵帅军苗朝阳
- 关键词：海底隧道强震强度折减法安全系数
- 微风化围岩海底隧道强震影响因素研究被引量：2
- 2016年
- 将强度折减法引入海底隧道安全稳定性分析,并研究了不同埋深和不同水深微风化围岩海底隧道在强震荷载作用下的动力响应规律。结果表明:本文计算条件强震荷载作用下的海底隧道局部破坏安全系数为1.445,整体破坏的安全系数为1.479,发生破坏的位置为右侧墙中部,破坏方式为剪切破坏。随着海底隧道埋深增加,拱顶位移先增大再减小最后增大,仰拱位移不断增大,当埋深大于80 m时,建议对海底隧道围岩进行加固处理。随着水深增加,海底隧道水平位移变化不大,仰拱竖向位移不断增大。
- 苗朝阳万伟超杨森李秀地耿振刚
- 关键词：海底隧道强震强度折减法隧道衬砌
- 温压弹爆炸冲击波作用下防护门破坏模式研究被引量：3
- 2016年
- 为研究温压弹爆炸冲击波作用下防护门的破坏模式,利用ANSYS/LS-DYNA软件建立了考虑材料应变率效应的分离式钢筋混凝土防护门数值计算模型。对防护门加载温压弹爆炸冲击波波形,分析了防护门的挠度、转角和剪应力,并与TNT的作用结果进行了对比。结果表明:温压弹爆炸冲击波作用下,随着距爆炸源距离的增加,防护门的破坏模式由直剪破坏、弯剪耦合破坏逐渐变为弯曲破坏;防护门的响应与温压弹爆炸冲击波的高冲量有关,温压弹爆炸冲击波作用下防护门的破坏程度大于TNT的作用结果;防护门跨中速度值可以用来快速评估防护门的破坏模式。
- 李秀地耿振刚苗朝阳杨森
- 关键词：温压弹钢筋混凝土防护门破坏模式
- 坑道内爆炸冲击波的三维数值模拟与试验验证被引量：4
- 2015年
- 采用多物质ALE算法,利用大型有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立了坑道内爆炸冲击波的三维数值计算模型。通过与试验实测数据对比,分析了网格尺寸、人工黏性系数、坑道长度等对数值计算结果的影响规律。结果表明:网格尺寸和人工黏性系数对计算结果的影响较大;坑道出口产生的稀疏波会使数值计算结果失真,数值计算时坑道长度宜为所研究测点到爆炸源距离的1.5倍。冲击波超压峰值和冲量计算值与试验实测值的最大误差分别为8.9%和3.1%。
- 苗朝阳李秀地孙伟耿振刚
- 关键词：坑道冲击波数值模拟
