杨森
- 作品数：10 被引量：21H指数：3
- 供职机构：中国人民解放军92303部队更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划国家部委资助项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学兵器科学与技术更多>>
- 静水压力下海底隧道安全稳定性研究
- 将强度折减法引入静水压力下海底隧道衬砌的安全稳定性研究,利用Flac3d软件建立了海底隧道-岩土体-海水相互作用的强度折减法数值分析模型,对比判定了强度折减法的两种折减方式,考虑海底隧道在静东压力作用下的位移变化、剪应变...
- 李秀地杨森张裕苗朝阳
- 关键词：海底隧道衬砌结构安全系数强度折减法静水压力
- 文献传递
- 碎石土填方夯后地基检测试验被引量：1
- 2014年
- 为获得10 000 k N·m高能级强夯处理碎石土填方效果,并研究不同填土厚度对强夯影响深度的作用,分别在厚度为10 m和30 m的A,B2块碎石土填方试验区上进行强夯试验。应用静载试验、超重型动力触探和瑞雷波测试对试验场地夯前、夯后的土层进行检测。结果表明:经过10 000 k N·m高能级强夯处理后,2块填方试验区的承载力和变形模量都有较大提高;A试验区的强夯显著影响段为8 m,大于B试验区的6 m,说明强夯对有限厚度填土(强夯影响深度以下为硬层)加固效果更好,而对无限厚度填土(强夯影响深度以下为松散填土层)强夯能量的消散速度更快。
- 赵帅军陆新杨森苏杭
- 关键词：强夯试验加固效果碎石土
- 静水压力下海底隧道安全稳定性研究
- 将强度折减法引入静水压力下海底隧道衬砌的安全稳定性研究,利用Flac3d软件建立了海底隧道-岩土体-海水相互作用的强度折减法数值分析模型,对比判定了强度折减法的两种折减方式,考虑海底隧道在静水压力作用下的位移变化、剪应变...
- 李秀地杨森张裕苗朝阳
- 关键词：强度折减法海底隧道二次衬砌安全系数
- 文献传递
- 静水压力下海底隧道安全稳定性研究被引量：1
- 2015年
- 将强度折减法引入静水压力下海底隧道衬砌的安全稳定性研究,利用Flac3d软件建立了海底隧道-岩土体-海水相互作用的强度折减法数值分析模型,对比判定了强度折减法的两种折减方式,考虑海底隧道在静水压力作用下的位移变化、剪应变增量变化和塑性区变化情况,确定了衬砌局部破坏的极限平衡状态和整体破坏的极限平衡状态,分析了海底隧道在静水压力作用下的破坏机理。研究结果表明:海底隧道采用同时折减衬砌和围岩的折减方式进行计算较为合理;衬砌局部破坏的安全系数为1.83,整体破坏的安全系数为2.125,衬砌主要因剪应力产生破坏。
- 李秀地杨森张裕苗朝阳
- 关键词：强度折减法海底隧道二次衬砌安全系数
- 温压弹爆炸效应与防护技术研究现状被引量：3
- 2016年
- 温压弹爆炸冲击波具有冲量高、持续时间长的特点,直接威胁坑道内防护门的安全,研究温压弹爆炸效应与防护技术具有重要意义;回顾了温压弹爆炸冲击波、温压弹爆炸冲击波作用下防护门动力响应及防护门抗爆炸冲击波防护技术研究现状,并分析了目前研究中存在的问题及解决方法,对下一步温压弹爆炸效应与防护技术研究具有较大参考价值。
- 苗朝阳李秀地杨森耿振刚
- 关键词：温压弹爆炸冲击波防护门动力响应防护技术
- 温压弹爆炸冲击波作用下防护门的动力响应被引量：2
- 2015年
- 温压弹爆炸冲击波具有持续时间长、冲量高的特点。为揭示温压弹爆炸冲击波作用下防护门的破坏机理,利用大型有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立了分离式钢筋混凝土防护门动力响应的数值计算模型,并用试验实测数据验证了计算模型的可靠性。在此基础上,针对温压弹冲击波的特点,分析了防护门的挠度、剪应力及其破坏模式,并与TNT冲击波的作用结果进行了对比。数值计算结果表明:温压弹冲击波作用下防护门的挠度、转角及变形均大于TNT冲击波作用的结果;防护门的动力响应不仅与温压弹冲击波的冲量大小有关,还与温压弹冲击波的衰减速率有关;温压弹冲击波作用下防护门的破坏模式主要为弯剪耦合破坏,而TNT冲击波作用下防护门的破坏模式主要为剪切破坏。
- 苗朝阳李秀地孙伟杨森王起帆
- 关键词：温压弹防护门动力响应数值模拟
- 坑道内爆炸冲击波相似律问题探讨被引量：7
- 2016年
- 为研究坑道内爆炸冲击波相似律问题,进行了不同药量坑道堵口爆炸实验,并利用ANSYS/LSDYNA软件对原型坑道与模型坑道爆炸冲击波进行数值计算。结果表明：与自由大气中不同,同一坑道内不同药量爆炸产生的冲击波不符合爆炸相似律;若原型坑道与模型坑道几何相似,装药量之比为几何相似比的三次方,则原型坑道与模型坑道内爆炸冲击波符合爆炸相似律;坑道内爆炸冲击波数值模拟时,若原型坑道与模型坑道网格尺寸符合相应的几何相似比,则冲击波计算结果满足相似律,当坑道截面网格密度为1675~2977时可以达到计算精度要求。
- 苗朝阳李秀地杨森耿振刚
- 关键词：坑道
- 海底隧道抗震研究现状被引量：1
- 2016年
- 海底隧道地质条件恶劣、受力状况复杂。我国沿海地区处于环太平洋地震带上,地震灾害频发,研究海底隧道抗震具有重要的现实意义。本文介绍了我国海底隧道工程概况,回顾了隧道抗震分析方法、强度折减法在隧道问题研究中的应用和海底隧道抗震研究现状,对下一步海底隧道抗震技术研究具有较大参考价值。
- 苗朝阳杨森耿振刚
- 关键词：海底隧道抗震强度折减法
- 微风化围岩海底隧道衬砌安全稳定性分析被引量：4
- 2016年
- 将强度折减法应用于静水压力下海底隧道素混凝土衬砌的安全稳定性分析。通过对比两种强度折减方式的位移、应力和应变曲线,判定同时折减衬砌和围岩的强度参数适用于研究海底隧道问题;综合分析隧道衬砌塑性区、剪应变增量和位移的变化情况,判断隧道的极限平衡状态。研究结果表明,素混凝土衬砌发生脆性破坏,破坏位置为拱腰,破坏方式为剪切破坏,局部破坏和整体破坏的安全系数分别为7.56和7.64。
- 杨森李秀地苗朝阳耿振刚
- 关键词：强度折减法海底隧道衬砌
- 基于强度折减法的海底隧道强震破坏机理被引量：2
- 2015年
- 将强度折减法引入强震作用下的海底隧道衬砌结构安全稳定性研究,利用FLAC3D软件建立了海底隧道-岩土体-海水相互作用的强度折减法数值模型,综合考虑海底隧道衬砌在强震作用下的位移、剪应变增量和塑性区变化,确定了海底隧道衬砌局部破坏的极限平衡状态和整体破坏的极限平衡状态,分析了海底隧道衬砌在强震作用下的破坏机理。结果表明:海底隧道衬砌在水平地震波的作用下,主要是围岩变形导致隧道衬砌破坏;隧道衬砌破坏位置发生在右侧侧墙中部,破坏形式为剪切破坏;隧道衬砌局部破坏的极限安全系数为1.47,整体破坏的极限安全系数为1.8,2种安全系数的极限状态可对应结构设计中的正常使用极限状态和承载力极限状态。研究成果可为海底隧道衬砌设计提供理论依据。
- 杨森李秀地赵帅军苗朝阳
- 关键词：海底隧道强震强度折减法安全系数
