张田
- 作品数：15 被引量：117H指数：7
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- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程天文地球更多>>
- 车致脉动力作用下桥上防风屏障的振动响应分析被引量：3
- 2015年
- 高速铁路桥上的防风屏障会受到列车运行产生的脉动气冲力作用,防风屏障在脉动气冲力作用下的振动是防风屏障设计必须考虑的问题。本文建立了防风屏障有限元模型,考虑自然风荷载、结构自重和列车引起的脉动风荷载,以兰新铁路第二双线桥上防风屏障为实例,分析防风屏障各关键节点处的振动响应。结果表明:考虑自然风及车致气动力的脉动特性会显著增加防风屏障的动力响应;分析车致气动力对防风屏障的结构响应时应将自然风基本风压作为静载同时计算;另外应特别关注挡风板的振动,其响应远高于立柱。
- 张田郭薇薇杜宪亭
- 关键词：桥梁高速铁路
- 基于多维AR模型的桥梁随机风场模拟被引量：13
- 2012年
- 基于自然风特性,通过考虑结构节点间风速时程的空间相关性,采用多维AR模型模拟主梁和桥墩节点随机脉动风速时程,利用FPE准则和AIC准则确定模型阶数,并对模拟过程中的自回归顺序、功率谱密度等问题进行研究。对兰新二线铁路白杨河大桥采用多维AR模型模拟各节点的脉动风速时程,结果表明:当AR模型阶数为4时,模拟功率谱与目标功率谱吻合较好;当自回归顺序颠倒时,模拟功率谱明显偏离目标功率谱。
- 张田夏禾郭薇薇
- 关键词：桥梁脉动风AR模型
- 考虑制动条件的高速列车—轨道—桥梁系统动力响应分析被引量：11
- 2013年
- 以CRH2型动车组制动通过铺设无缝线路的10跨简支梁桥为例,运用刚体动力学建立车辆模型,以空间梁单元模拟轨道和桥梁结构,非线性弹簧模拟线路纵向阻力,根据高速列车制动的特点确定列车制动力、轮轨密贴假定求解轮轨力,通过系统间全过程迭代求解系统方程,进行高速列车制动时车辆—轨道—桥梁系统动力响应分析。结果表明,在列车停车瞬间由于制动力的突然消失,车辆、轨道和桥梁结构的纵向均会出现最大振动;桥梁中间墩墩底截面的最大弯矩约为1 800kN.m,小于按我国桥涵设计规范中列车制动附加力静力计算方法得到的最大弯矩4 000kN.m,说明按规范中的静力计算方法计算的高速列车制动力有一定的冗余度。
- 程潜张楠夏禾张田
- 关键词：高速列车制动动力分析
- 动力指纹线方法在车桥共振分析中的应用被引量：3
- 2012年
- 铁路桥梁的动力行为(动挠度、动加速度)是桥上高速列车运行安全控制的重要指标之一。为此,基于列车动力指纹线和桥梁动力指纹线的概念,将列车激励简化为一组移动集中力,从理论上推导出了列车动力指纹线的数学表达式,提出了简支梁跨中竖向最大加速度的简化计算方法,据此得到车桥发生共振时列车速度,从而可以快速计算简支桥梁的动力行为。通过实例验证了文中方法的可行性,并分析了车桥共振的发生机理、影响参数,以及桥梁加速度计算时高频成分的影响。
- 张田夏禾郭薇薇
- 关键词：高速列车
- 铁路新型钢-混凝土组合桁架桥在列车作用下的动力响应分析被引量：10
- 2012年
- 对一种由三角形桁架和混凝土槽形板组成的铁路新型钢-混凝土组合桁架桥建立了车-桥动力相互作用空间分析模型,它由车辆模型和有限元桥梁模型组合而成,以轨道不平顺作为系统的自激激励源。以西安-平凉铁路上的马屋泾河特大桥主桥为工程背景,对这种新型钢-混组合结构的车桥耦合振动进行了动力仿真分析。对桥梁在重载货车、中速客车、高速客车等不同列车荷载工况下的动力响应进行了数值计算,并对桥上车辆的走行性能进行了评价。计算结果表明:该桥式方案能够满足三种类型列车在不同等级车速范围内安全、舒适的运行,可广泛用于我国货运、普通客运及高速铁路。
- 郭薇薇夏禾李慧乐张田
- 关键词：列车动力响应
- 强风场中高速铁路桥梁列车运行安全分析及防风措施研究
- 风灾是影响铁路运营安全的主要自然灾害之一,尤其是我国西北地区,铁路经过几大风区,时常发生列车停驶或倾覆事故,是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区。 建于大风区的桥梁,受到风力的激扰会产生强烈的振动,同时,高速运行的列车在...
- 张田
- 关键词：铁路桥梁风场
- 文献传递
- 风速序列中特大值对桥梁设计风速的影响分析
- 我国气象台站的风速记录至今也就60多年的资料，但在这些风速序列中，可能出现在数值上比序列中其他测量值大很多的实测值，需要加以处理。针对风速序列中存在的特大值，讨论是否考虑该特大值对设计风速的影响。如果考虑该特大值时，不加...
- 张田张楠
- 关键词：适线法
- 基于精细Runge-Kutta混合积分法的车桥耦合振动非迭代求解算法被引量：11
- 2013年
- 针对结构非线性问题,采用4阶Runge-Kutta法展开精细积分法中响应状态方程的Duhamel项,构造了一种既可以避免迭代又具有较高精度的精细Runge-Kutta混合积分方法,在此基础上提出了适用于车桥耦合振动高效求解的分析框架。车桥耦合系统由车辆、桥梁子系统组成,均采用有限元建模,其中车辆子系统采用部件刚体假定,而桥梁子系统借助于振型叠加法缩减自由度数目;两个子系统内部非线性作用以及系统间的相互作用通过非线性的虚拟力表达。以一节4轴客车匀速通过32m简支梁为研究对象,分别采用分析框架法、Runge-Kutta法进行动力分析。数值结果对比表明:相对于Runge-Kutta法,精细Runge-Kutta混合法能够显著提高计算收敛的积分步长;分析框架可以应用到实际工程中。
- 杜宪亭夏禾张田田园曹艳梅
- 关键词：车桥系统动力相互作用精细积分法RUNGE-KUTTA法振型叠加法
- 轮对蛇形运动及对车-桥耦合振动的影响被引量：4
- 2013年
- 以蠕滑理论建立横向轮轨关系的车桥动力相互作用模型,以典型高速铁路车辆通过32 m简支梁桥作为算例,研究不同车速和桥梁刚度时车桥动力耦合系统中的实际轮对蛇形运动.采用按轮轨密贴假定建立的另一种以轮对蛇形为激励的车桥动力分析模型,以蠕滑理论求出的轮对蛇形运动作为激励,与不考虑轮对蛇形运动激励时的车桥动力响应结果进行比较.结果表明,在分析桥梁动力响应时可忽略轮对蛇形运动的影响,而分析车辆动力响应时则应加以考虑.
- 程潜张楠夏禾张田
- 关键词：桥梁动力响应
- 桥梁风屏障的气动效应及其对高速列车运行安全的影响分析被引量：22
- 2015年
- 基于风-车-桥系统动力分析模型,分析了风屏障对车桥系统气动效应及桥上高速行驶车辆运行安全性的影响。以新建兰新铁路百里风区跨度16 m简支槽形梁为工程背景,通过风洞试验测试了有、无风屏障时车辆、桥梁的三分力系数,然后对强侧风作用下车辆通过桥梁时的动力响应进行了数值模拟,综合分析得到了保证列车在桥上运行安全的风速-车速阈值曲线。结果表明,对未设置风屏障的桥梁,当风速超过15 m/s即应限速行驶;而设置风屏障后,桥上车辆的运行安全性指标得到了极大地改善,即使风速达到40 m/s,列车仍可以260 km/h的速度安全运行。
- 郭薇薇夏禾张田
- 关键词：高速铁路行车安全气动效应
