韩志玉
- 作品数：33 被引量：83H指数：7
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- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 涡流室柴油机不同结构参数的燃烧室放热规律研究
- 1991年
- 本文根据实测的涡流室柴油机主、副燃烧室示功图计算了不同结构参数的燃烧室在不同运转工况下的主、副燃烧室各自的燃烧放热规律、放热率曲线下面积形心位置和主、副燃烧室的燃烧放热比例。证实了涡流室柴油机主燃烧室除节流损失和散热损失外燃烧迟滞是使其燃油经济性低于直喷式柴油机的另一个重要原因。文中提出了进一步改善涡流室柴油机燃油经济性的途径。
- 徐斌周龙保韩志玉
- 关键词：柴油机涡流室燃烧室放热规律
- 汽油机涡轮增压系统的设计及匹配研究
- 为了提高一自然吸气式汽油机的升功率,对其进行了涡轮增压匹配。首先建立了原发动机的GT-POWER仿真模型,然后通过模拟计算为其选择了合适的压气机与涡轮,并对原发动机和增压器进行了优化匹配。针对增压压力过高的情况,采用加放...
- 顾荣军杨小龙刘敬平韩志玉
- 关键词：涡轮增压GT-POWERPID控制
- 文献传递
- 柴油机螺旋进气道设计参数优化的数值模拟研究被引量：7
- 2012年
- 研究了柴油机螺旋进气道设计参数对缸内涡流比的影响,通过优化选择各结构设计参数,达到改善缸内涡流比的目的。利用三维建模软件对一台高速柴油机的进气道及燃烧室进行三维建模,采用三维计算流体力学软件Converge进行气道和缸内的流动数值模拟计算,并采用均匀设计法,设计了5因素11水平的数值模拟试验,得出了缸内涡流比与结构参数之间的相关关系式。研究结果表明:各结构参数对缸内涡流比的影响程度各不相同,结构参数改变对缸内涡流比的影响能够达到18%以上;通过分析相关关系式选择各结构参数的取值,使缸内涡流比获得最大值1.035 8和最小值0.670 8。
- 王勇韩志玉邓鹏陈征
- 关键词：内燃机螺旋进气道结构设计参数涡流比均匀设计法数值模拟
- 现代乘用车柴油机技术被引量：7
- 2009年
- 市场需求、排放法规、燃油经济性、客户满意度和成本是影响车用发动机技术发展的主要因素。与汽油机相比,现代柴油机在上述方面大都具有一定的优势,因此现代柴油机技术已成为乘用车发动机技术发展的一个重要方向。目前我国乘用车柴油机与国际先进水平仍存在很大的差距,亟需突破包括高效清洁燃烧技术、电子控制燃油喷射系统、发动机管理及标定技术等技术难点。建议自主开发低油耗、低污染物排放的高效清洁乘用车柴油动力,以满足我国未来乘用车大市场的需求。
- 韩志玉陈征刘敬平刘云
- 关键词：乘用车柴油机节能环保
- 喷油参数对汽油机冷起动可燃混合气形成的影响被引量：1
- 2013年
- 采用计算流体力学软件对进气道喷射汽油机冷起动时前3个循环可燃混合气的形成进行了三维数值计算,采用多组分燃油模型研究了喷油量、喷油时刻、喷油位置、燃油温度以及2次喷射对混合气形成的影响规律。结果表明:随着喷油量的增加,缸内当量比线性上升,但过高油量将抑制燃油蒸发;在闭阀喷射时,过早喷油使得燃油蒸发率下降,进气阀背面喷油位置的燃油蒸发率大于进气道底面;在开阀喷射时,混合气形成不均匀,气阀内侧缸内附壁油膜最少,当量比最大;燃油温度过高可抑制油膜蒸发;2次喷射有益于缸内当量比提高,附壁油膜减少。
- 孔彤韩志玉陈征邓鹏
- 关键词：汽油机冷起动混合气形成数值模拟
- 内燃机缸内直接喷射周向分层燃烧系统
- 本发明公开了一种能燃用汽油、甲醇、乙醇等多种燃料的内燃机缸内直接喷射周向分层燃烧系统，它包括：一个以气缸盖底面为上顶和以ω型活塞上表面为下底的燃烧室；一个火花塞和一个喷油嘴；一个进气门；一个排气门；一个螺旋形进气道在其下...
- 周龙保黄勇成刘圣华杜嘉陵韩志玉张玉银赵慧
- 文献传递
- 汽油机涡轮增压系统的设计及匹配研究
- 本文对汽油机涡轮增压系统的设计及匹配进行了研究。首先建立了原发动机的GT—POWER仿真模型,然后通过模拟计算为其选择了合适的压气机与涡轮,并对原发动机和增压器进行了优化匹配。针对增压压力过高的情况，采用加放气阀的方法并...
- 顾荣军杨小龙刘敬平韩志玉
- 关键词：汽油发动机发动机设计涡轮增压器自适应控制
- 文献传递
- 螺旋进气道设计参数对涡流比影响的数值分析被引量：1
- 2012年
- 采用计算流体力学软件Converge对一款车用柴油机进行了气道和缸内流动的数值计算,主要研究柴油机螺旋进气道结构设计参数对缸内涡流比的影响.通过修改螺旋进气道的3个主要结构设计参数,研究了其对缸内涡流比的影响规律.结果表明:当单独改变螺旋室高度、涡壳切割量以及螺旋进气道转角3个结构设计参数,使其取值分别为13mm,1.27mm以及0°时,缸内涡流比获得最大值;同时修改多个结构设计参数时,其对涡流比的影响存在相互制约的作用;通过Converge软件实现了螺旋进气道多结构参数的数值研究,对实际气道的设计具有重要的指导意义.
- 韩志玉王勇陈征邓鹏
- 关键词：柴油机螺旋进气道
- 丁醇柴油混合燃料在轻型车模拟工况试验研究被引量：12
- 2012年
- 通过模拟2种整备质量柴油轻型车在整车运转循环中的运行,计算出典型发动机工况并进行了丁醇柴油混合燃料影响的台架试验。试验结果表明:柴油轻型车可以燃烧30%丁醇体积比例的丁醇柴油混合燃料,其燃油经济性所受影响不超过7%;轻型车整备质量明显影响发动机运行工况,导致其排放受丁醇比例的影响呈现不同的变化规律;丁醇柴油混合燃料的使用不会导致柴油轻型车HC的过度排放,但使CO排放恶化,特别对质量较小的轻型车。此外,丁醇的加入虽然使有些工况NOx排放小幅度增加,但柴油机烟度排放明显降低,为采用EGR手段降低柴油轻型车原始NOx排放腾出了更大的EGR率提升空间。
- 陈征韩志玉杜标周庭波刘云
- 关键词：内燃机丁醇柴油混合燃料轻型车
- 添加高比例丁醇对柴油机燃烧和排放的影响被引量：6
- 2014年
- 通过试验结合数值模拟的方法,研究了1,400,r/min、平均指示压力1.0,MPa工况下柴油机采用丁醇/柴油混合直喷和双喷射两种方式的燃烧和排放特性.结果表明,双喷射方式的指示热效率降低且指示比油耗明显升高;混合直喷方式具有最长的滞燃期,而丁醇高的汽化潜热是滞燃期明显延长的主要原因.两种喷射方式的燃烧持续期均比纯柴油的短,混合直喷方式的燃烧持续期最短.与纯柴油相比,混合直喷和双喷射的NOx排放分别增长了28%和9%,燃烧过程中具有更宽的高温区域是混合直喷方式NOx排放升高的原因.混合直喷方式的碳烟排放比纯柴油方式降低约40%,其原因是掺混丁醇后降低了燃烧总体当量比和改善了局部当量比分布均匀性.双喷射由于局部当量比过浓,造成燃烧过程中碳烟峰值较高,而对碳烟最终排放的改善效果不如混合直喷方式.
- 陈征吴振阔韩志玉刘敬平刘云
- 关键词：丁醇柴油混合燃料燃烧
