张钊
- 作品数：8 被引量：24H指数：4
- 供职机构：西南交通大学机械工程学院更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程更多>>
- 内燃机台架用测功机控制模式的建模与仿真
- 2016年
- Simulink环境下,采用Simulink自带的仿真模块,分别建立测功器恒扭矩/油门恒转速M/n,在测功器恒转速/油门恒扭矩控制n/M,测功器恒扭矩/油门恒位置M/P三种控制模式的仿真模型,对发动机加速加载过程进行仿真分析,结果表明,仿真结果与实际相符,验证了所建模型的正确性。本仿真模型对研究发动机在不同控制模式下的动态运转时的性能,进行发动机参数分析等可以提供一定的帮助。
- 张钊周斌曾禹乔熊宇舟邱伟朱晨菡黄俊
- 关键词：内燃机测功机控制模式SIMULINK仿真
- 进气节流对柴油机低负荷性能影响的试验研究被引量：7
- 2017年
- 在柴油机上加装节流阀是提升小负荷工况排温、改善排放的途径之一,但会对柴油机的其他性能造成影响。本研究通过给柴油机加装节流阀,研究了进气节流对柴油机小负荷工况性能的影响。试验结果表明:进气节流对柴油机的排温和NOx排放提升明显;柴油机进气节流后缸内压力下降,缸内平均燃烧温度、机械效率升高,滞燃期延长,燃烧始点后移;中低转速小负荷工况,随着节流程度的增加,燃油消耗率和烟度增加;高转速小负荷工况,一定范围内通过进气节流可以实现燃油消耗率和烟度的降低。2 500r/min,29N·m工况,保持EGR阀全开,随着节流程度的增加,NOx和烟度出现同时下降趋势,当空气流量由191.4kg/h降至140.6kg/h时,燃油消耗率、NOx、烟度分别下降了7.9%,58.1%,27.3%,排温提升了42.5%。
- 邱伟周斌张浩张钊何俊杰闫嘉楠陈彦君
- 关键词：柴油机低负荷废气再循环排温
- 停缸技术对柴油机燃油经济性和排放的影响被引量：5
- 2016年
- 采用GT-POWER建立了某四缸柴油机模型并验证模型的正确性。在停一缸状态下,比较了该柴油机停油缸进排气门正常开闭和进排气门全关时整机燃油经济性,确定了采用进排气门全关的停缸方式。分别对该柴油机ESC循环下25%负荷的工况点停一缸和停两缸工作进行模拟,并对停缸前后的经济性和排放进行对比分析。结果表明,停缸技术可以有效地提高柴油机的燃油经济性,同时可以降低碳烟排放,但NOx排放量有所增加。
- 黄俊周斌张钊邱伟朱晨菡
- 关键词：停缸柴油机燃油经济性
- 基于米勒循环的煤层气发动机部分负荷性能优化
- 2017年
- 利用GT-POWER软件建立某点燃式预混合煤层气机模型,针对点燃式气体机部分负荷存在节气门节流损失问题,分别在75%,50%,25%负荷时,利用VVT和VVL技术实现米勒循环,减少进气量以实现负荷控制,并与原机纯节气门控制法的发动机的换气过程、经济性能及排放性能对比。研究结果表明,通过进气门早关或晚关均可实现部分或全部替代节气门,从而减少了发动机泵气损失,提高热效率。但是当进气门早关角过大时,由气门升程减小导致的节流损失超过节气门带来的节流损失,导致泵气损失增大;而进气门晚关角过大时,进气推出损失也会导致泵气损失增大。
- 蔡俊俊周斌张钊邱伟张浩
- 关键词：煤层气发动机GT-POWERVVT米勒循环
- 降低热怠速油耗量的分析研究被引量：2
- 2014年
- 降低怠速可以减小怠速工况的油耗量,为了找到降低热怠速的影响因素,通过分析燃油及结构参数、运转参数、大气条件,研究发现它们均对热怠速有影响。优化燃油、燃烧系统的结构参数和运转参数均可降低怠速。而对不能改变的大气条件,可以修正运转参数来达到优化的目的。当然,最终怠速的确定要有满意的燃油经济性,良好的驱动舒适性和合格的排放性。
- 张钊周斌
- 关键词：内燃机油耗量参数优化
- 低速提扭对废气涡轮增压柴油机燃烧排放特性的影响被引量：5
- 2019年
- 为解决废气涡轮增压柴油机低速段扭矩过低问题,通过提高电动增压器变频器的频率来提升增压器的转速,进而控制进气流量,提升柴油机低速段扭矩。通过分析额外进气量对提扭后废气涡轮增压柴油机的经济性、燃烧特性和排放特性的影响表明,与加装增压器前相同转速的原机外特性工况点的数据相比,提扭后扭矩提升9%～25%。随电动增压器频率的增加,油耗率呈先升后降的趋势,在频率为50 Hz时油耗率比原机增加了1.14%～4.44%;烟度也呈先升后降趋势,但在频率为50 Hz时的烟度比0 Hz时下降了37.4%～44.9%;NO_x排放随电动增压器频率的增加无明显规律。
- 程小钢周斌张钊杨燕妮黄祎
- 关键词：柴油机电动增压器排放特性
- 电动补气策略对废气涡轮增压柴油机加速烟度影响的试验研究被引量：4
- 2016年
- 通过改变柴油机的加速时间及负荷进行试验,对比电动补气不同策略对加速烟度的影响。结果表明:由1 400r/min,50N·m加速加载到2 500r/min,100N·m,加速时间为12s,通过采用电动增压器并改变相关补气策略,使原机的最大峰值烟度由0.602m^(-1)降至0.420m^(-1),降幅30.2%;上述加速加载过程中,在无初始补气量的情况下,电动增压器的最终频率越高越好,且采用直线型响应曲线比采用S型响应曲线的烟度低;在有一定初始补气量的情况下,电动增压器理想补气方式为先缓后急。
- 霍育强周斌张钊杨洁李文秀曲磊邱伟
- 关键词：电动增压器涡轮增压器柴油机瞬态烟度
- 某涡轮增压柴油机米勒循环的性能研究被引量：1
- 2016年
- 利用AVL Boost建立某涡轮增压柴油机仿真模型,基于可变正时和升程VVT技术,研究柴油机在2 450 r/min,50N·m时,通过提前关闭进气门实现米勒循环时柴油机的性能。结果表明,随着进气门关闭角的提前,进气量减小,滞燃期增长,预混燃烧放热比例增加,最高爆发压力降低。当进气门在上止点前60℃A关闭时,相比原机,柴油机的最高爆发压力降低了37.4%,有效燃油消耗率降低了1.2%,NOx降低了67%,而碳烟只升高了1.7%。
- 朱晨菡周斌张钊黄俊邱伟
- 关键词：米勒循环VVT增压柴油机NOX排放
