在船舶基座结构中设计了粘贴粘弹性阻尼层、插入空心阻振结构和填充颗粒等单一减振结构及多种复合减振结构基座结构振动加速度导纳为评价指标,采用振动传递实验对比研究了各种减振方式的减振效果。实验结果表明,粘贴阻尼层在分析频率内减振效果明显,最大减振效果达到了10 d B;在基座结构中简单地插入阻振结构,不仅没有阻振效果,反而使得振动增强;复合减振结构的减振效果优于单一减振结构,所设计的复合减振方案的减振效果达到14.05 d B。研究成果对船舶基座结构声学设计具有参考价值。
建立耐压圆柱壳体及平台结构的有限元模型,引入实验与有限元模型的传递函数相关系数,进行传递函数相关系数灵敏度分析,修正圆柱壳体的有限元模型,使圆柱壳体结构的前10阶固有频率的计算误差小于8%,在800 Hz低频率范围内传递函数计算与实验结果的幅值误差小于3 d B。在基座板厚对传递函数灵敏度分析的基础上,探讨基座板厚对振动传递的影响。
