王潇
- 作品数：8 被引量：24H指数：3
- 供职机构：北京交通大学土木建筑工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球更多>>
- 米兰地铁线网规划及其运营管理被引量：1
- 2016年
- 介绍米兰地铁系统的建设背景,随后从线网规划角度,详细描述既有线网规模、形态以及新建延伸线路的布局,并分析米兰地铁线网特征及其重要作用。此外,介绍地铁车站的设计特点和米兰地铁与市郊铁路、城际铁路、地面轻轨等多种轨道交通网络构成一体化公共交通系统的特点。从运营管理角度,对米兰地铁系统的车辆、供电方式、运营计划和票务方面进行详细阐述,最后总结米兰地铁系统在票制多样性和与多种公共交通衔接的优点。
- 潘姿华魏庆朝王潇
- 关键词：地铁系统地铁车辆运营管理
- 考虑盾构隧道轴线倾角的施工地表变形评价被引量：1
- 2021年
- 针对盾构掘进过程中地层损失引起的地表变形,目前的理论解析法均假设盾构沿水平线进行掘进,尚未考虑盾构施工角度因素对地表变形的影响效应。基于修正源汇法公式,引入盾构俯仰角、隧道轴线倾角因素,通过离散方法建立考虑隧道轴线倾角的地表变形计算公式。通过基于实际工程参数的数值模拟计算及工程监测数据对提出的方法进行有效性验证,在此基础上深入分析隧道轴线倾角对地表变形的影响规律。分析表明,隧道轴线倾角对地表变形有明显影响:纵断面上,倾角直接影响地表变形曲线的斜率;横断面上,随着倾角增大,地表最大沉降越大,沉降槽越窄,变形曲线越尖锐。提出的考虑盾构隧道轴线倾角的施工地表变形评价方法能够反映实际施工时角度因素对地表变形的影响。
- 赵宗智孙建平崔明荆敏赵伯明王潇王子珺
- 关键词：盾构隧道地表变形数值模拟
- 基于活动断层的地表同震变形及对隧道衬砌损伤的影响被引量：4
- 2021年
- 根据分层位错理论,以逆断层为例研究断层位错引起的地表同震变形及其影响因素;基于模拟计算不同震源参数组合下的180种地震工况,建立兼顾矩震级、断层倾角和断层埋深的适用于我国川藏地层的地表最大位移估算式;提出1种基于同震变形的隧道位错反应分析方法,并依托成兰铁路某隧道工程建立隧道位错反应分析模型,研究地表同震变形下隧道衬砌的应力应变和损伤分布,以及断层倾角、断层埋深和围岩强度对隧道衬砌损伤的影响程度。结果表明:逆断层作用下,地表同震变形不仅受矩震级影响,来自断层倾角和断层埋深的影响也不可忽略;将发震断层位错引起的同震变形场以位移人工边界形式施加于有限元模型,可以实现位错载荷的精确输入;断层位错作用下,隧道衬砌损伤程度随断层倾角的增大而减小,随断层埋深的减小而增大;对于案例隧道,围岩弹性模量从1.0 GPa增至3.0 GPa时,下盘范围衬砌的拱顶和拱腰达到损伤极限,且损伤向拱底扩展,引起损伤值突变。
- 赵天次赵伯明周玉书王潇
- 关键词：隧道工程活动断层逆断层成兰铁路
- 北京地铁19号线新宫站狭长基坑阳角效应分析被引量：2
- 2018年
- 以北京地铁19号线新宫站基坑工程为例,现场监测了支护体系中桩顶沉降、地表沉降、支撑轴力和锚索拉力,分析了地铁车站狭长基坑开挖施工过程中的阳角效应。结果表明:(1)阳角凸出部位对基坑施工安全不利,在阳角凸出部位的桩顶竖向隆起量大于其他部位桩体,且变化速率最快。(2)基坑外侧土体的沉降趋势为先隆起后沉降;位于阳角凸出部位的土体与其他部位的土体相比,沉降出现最早,沉降量最大,变化速率也最快。(3)阳角凸出部位支撑轴力沿深度方向呈现出先减小后增大的趋势。(4)锚索轴力在施工过程中基本保持稳定,越靠近阳角凸出部位的锚索,每道锚索的受力随时间变化更为明显,上下波动的差异值更大,受力更加不稳定。在今后类似工程的开挖过程中应注意对阳角部位的监测,加强对阳角部位内支撑的结构设计以保证基坑的稳定安全。
- 高太平闫建龙沈宇鹏王潇
- 关键词：基坑桩锚支护内支撑
- 考虑施工角度影响的盾构施工地表变形计算方法被引量：1
- 2022年
- 针对既有方法计算盾构掘进施工引起的地表变形时没有考虑盾构俯仰角、隧道轴线倾角等施工角度影响的问题,基于修正源汇法公式和明德林解,推导建立考虑施工参数、地层参数的盾构掘进过程中地表变形的修正计算方法。以武汉地铁6号线工程实例为背景,将该方法与既有理论计算和数值模拟结果进行对比;在证实该方法有效性的基础上,进一步探讨施工角度对地表变形的影响规律。结果表明:随着掘进距离增大,来自施工角度的影响逐渐明显;不同施工角度下,地表变形主要差别出现在沉降槽最低部位;施工角度越大,隧道轴线上方地表变形越大,且最大沉降位置出现于开挖面后方约25 m处;不同施工角度下盾构掘进地表变形不同,施工角度分别取0°与3°时的地表变形最大相差约5 mm。修正计算方法考虑了施工角度对地表变形的影响,从而完善了盾构掘进施工中的既有计算方法。
- 赵伯明王潇王潇
- 关键词：盾构施工俯仰角地表变形
- 北京地铁新宫站基坑复合支护过渡部位的冗余度设计被引量：5
- 2019年
- 复合支护结构过渡部位中两种支护结构的水平刚度、受力方式、作用机理有所差异,故过渡部分是基坑安全控制的关键部位,对过渡部分进行冗余度的研究和优化具有非常实际的工程意义。论文结合北京地铁19号线新宫站基坑工程实例,通过数值模拟的方法,釆用MIDAS/GTS软件实现基坑的施工全过程模拟。在假定复合支护结构部分失效的情况下,以结构变形与受力情况为标准,对复合支护结构的冗余度进行了计算和优化设计。结果表明:(1)在出现支护结构局部破坏的情况下,复合支护体系的过渡部位桩体变形都出现了明显的增大;在有腰梁的情况下,桩体的变形得到了很好的控制;(2)出现局部破坏后,结构加入腰梁,增加了结构的传力路径,使整个结构的内力重分布更加均匀合理,可以有效地防止应力的集中,保证了结构的安全稳定;(3)在两种失效模式下,在支护结构之中加入腰梁对结构的冗余度都有明显的提升;混凝土腰梁对结构冗余度的优化效果要比钢腰梁好一些。在实际工程中,腰梁的加入对提升支护结构的稳定性和冗余度有着重要的意义,应注重对腰梁的设计应用。
- 闫建龙闫亚斌沈宇鹏王潇
- 关键词：深基坑复合支护冗余度腰梁
- 北京地铁新宫站复合支护结构参数优化分析被引量：2
- 2019年
- 以北京地铁19号线新宫站基坑工程复合支护结构为例,运用MIDAS/GTS软件实现对基坑施工过程的模拟,分析支护参数对支护结构受力和变形的影响。结果表明:①随桩径增大,桩体水平位移逐渐减小,各层锚索轴力最大值逐渐减小。②随桩间距增大,桩体水平位移逐渐增大,各层锚索轴力最大值逐渐增大。③随锚索倾角增大,桩体水平位移逐渐增大,各层锚索轴力变化呈现出先增大后减小趋势;在倾角为15°时,锚索受力最大。④锚索锚固段长度越大,桩体水平位移越小,各层锚索轴力最大值均增大。
- 凌萌茁闫建龙沈宇鹏王潇申健昊
- 关键词：深基坑工程支护参数参数优化
- 考虑施工过程的土压平衡盾构喷涌预警研究被引量：8
- 2020年
- 针对土压平衡盾构施工过程中喷涌灾害的预警问题,提出建立考虑施工过程影响的渣土水头分布模型的研究方法.基于正交试验分析施工过程中各因素,即正面附加推力、刀盘中点埋深、地层弹性模量、地下水水位高度对盾构开挖面超孔隙水压力的影响,结合理论解析和数值模拟进一步推导盾构正面附加推力与开挖面超孔隙水压力的关系式,建立考虑施工过程的土压平衡盾构螺旋输送机的渣土水头分布模型,为喷涌预警指标的建立提供了理论依据,进而提出基于渣土水头分布模型的喷涌预警指标建立方法并给出预警指标F 1和F 2.结果表明:当F 1>0时认为存在轻微喷涌风险,F 1值越大喷涌风险越高;当F 2>0时认为存在严重喷涌风险,F 2值越大喷涌风险越高.
- 赵宗智崔明荆敏赵伯明王潇王子珺
- 关键词：盾构施工螺旋输送机超孔隙水压力喷涌
