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纵撑对框架码头水平力分配系数的影响被引量：2: 2014年; 针对内河框架码头排架间设置纵撑这一特点,采用ANSYS有限元软件,计算框架码头各工况水平力作用下的分配系数,发现框架码头在水平力作用下呈刚体性质,当作用力在边跨最底层时荷载最集中,可作为桩基受力验算的控制工况。在此基础上,定量分析有无纵撑以及纵撑材料(砼和钢)改变对分配系数的影响,得出设置纵撑能使受力排架分配系数减小15%以上,且混凝土纵撑比钢纵撑的作用提高10%以上。为了减小选用钢纵撑对结构受力的不利影响,本文以钢纵撑厚度和直径为研究对象,进行分配系数的敏感性分析,结果显示增大钢纵撑直径能有效地降低构件的受力集中程度。; 李鹏飞刘明维彭华君陈宇陈珏; 关键词：框架码头

应变能法在框架码头传力途径中的应用被引量：2: 2015年; 基于应变能的基本原理,建立框架码头三维有限元模型,计算结构在弹性工作状态下对应5种撞击力工况的应变能。结果表明:水平力沿码头横向的主要传力途径为直接受力构件→相邻横向构件→前排或后排桩基,沿码头纵向的主要传力途径为直接受力构件→离作用位置最近的纵向构件;撞击力作用在高水位时结构储存的应变能最大,因此建议在高水位工况下进行结构稳定性验算;码头结构外围的构件应变能较大,特别是前、后排桩基、靠江侧横向构件以及与后排桩基相连纵向构件,即力主要通过码头结构的外围构件进行传递,设计中应将上述构件作为控制构件进行设计。; 彭炳力刘明维陈宇陈珏; 关键词：框架码头传力途径应变能

斜向船舶撞击力作用下小型高桩码头桩基受力研究被引量：2: 2015年; 针对某小型高桩梁板式码头结构由于靠泊船舶的不规范操作,其靠船构件承受斜向船舶撞击力作用,从而导致码头结构中构件发生破坏的实际工程案例,文中研究了小吨位船舶不同角度的斜向撞击时,小型高桩码头其桩身应力及位移的变化规律。结果表明:当船舶撞击力斜向作用于靠船构件上时,撞击力沿水平方向的分量不可忽略;最大桩身应力、最大桩身位移均随船舶撞击角度的增大呈现出"先增后减"的趋势;工程实例中船舶斜向靠泊的最不利撞击角度参考值约16 o。建议在针对小型高桩码头的结构设计计算中应考虑船舶斜向靠泊因素对码头结构安全性和可靠性的影响。; 陈珏彭炳力舒丹

水平循环荷载下钢管混凝土嵌岩桩钢-砼界面性状研究: 钢管混凝土嵌岩桩是覆盖层较浅的深水码头及跨江桥梁建设中常采用的深基础型式。在实际工程中,桩基础不但要承担来自上部结构自重所产生的静荷载,还要长期承担船舶撞击力、波浪以及水流等周期性水平循环荷载的作用。在水平循环荷载作用下...; 陈珏; 关键词：循环荷载; 文献传递

钢管混凝土嵌岩桩钢-混凝土联合承载规律试验研究被引量：1: 2021年; 钢管混凝土嵌岩桩是深水和浅覆盖层环境下的新型深基础型式,在内河深水码头建设中应用广泛。针对船舶撞击力、波浪力及水流力等周期性水平荷载作用下内河港口钢管混凝土嵌岩桩钢-混凝土联合承载特性,制作了3根1∶7.3的大比尺钢管混凝土嵌岩桩模型,沿桩身不同高度在钢管外侧、对应内侧混凝土块及内置受力钢筋上分别布置应变测点,以18.0、22.5和27.0 kN为循环幅值,开展钢管混凝土嵌岩桩钢-混凝土联合承载规律试验。结果表明:桩身钢-混凝土应变均包括线性增长、平稳波动、剧烈震动和急剧下降4个阶段,各阶段占疲劳寿命8.66%、79.66%、6.06%和5.62%;同一桩身截面外侧钢管应变与内侧对应混凝土应变差异较大,最大超过混凝土应变的80%,而内置钢筋与混凝土始终保持应变协同,最大应变差不超过混凝土应变的20%;在弯矩较小的桩顶处,桩身弯矩主要由内侧混凝土承担,占比超过70%,沿桩身往下,钢管承担的截面弯矩比逐渐增大,在桩身底部,两者弯矩占比近似相等,钢管与混凝土受弯同步,在同一桩身截面处,循环幅值越大,两者越早达到受弯协同状态。; 刘明维朱晨浩阿比尔的陈珏刘耕吴文凤; 关键词：内河港口循环荷载模型试验

内河架空直立式码头三维空间结构构件最不利荷载工况组合算法被引量：5: 2014年; 根据荷载组合原则,在以往研究成果的基础上经改进得到了一种可用于寻求任意排架数量的内河架空直立式码头三维空间结构各构件的最不利荷载工况组合算法。该算法是基于码头三维模型分别在不同荷载工况作用下各构件的内力结果,通过MATLAB编程来实现对该结果的线性叠加计算,从而找到各构件的最不利荷载工况组合情况。该算法有效克服了在以往二维平面模型计算中对门机及堆货荷载工况数量的局限性,使得最终计算结果更趋于真实。并以重庆港果园码头二期工程项目中五排架模型为例,运用该算法将结构原本可能出现的158 738 112种荷载工况组合简化到了最不利的14种情况,极大减少了设计计算过程中的工作量,可为内河大水位差架空直立式码头结构的设计与研究提供一定的技术支撑。; 舒丹刘明维吴林键陈珏戴俊; 关键词：三维模型荷载工况

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陈珏