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中国车用氢能潜力分析被引量：10: 2010年; 分析了中国氨气应用和生产的现状，利用实际工业生产数据。根据工业氢气制取、转化的应用原理，得出了中国氢气消费总量与相关化工产品产量的数量关系。确定了目前中国工业氢气的生产能力和副产氢资源。采用情景分析方法，预测了2050年前燃料电池汽车发展对应的氢能需求及面临的供应选择。分析结果表明，根据目前中国的规模化工企业的生产现状。每吨合成氨耗氢量178．18-182．44kg，每吨甲醇耗氢量126．45～142．26kg，根据2007年中国合成氨和甲醇的产量，对应氢气消费量分别达920万吨和130万吨。根据中国炼油加氢工艺耗氢量和近年加氢裂化和加氢处理加工量，耗氢量达180万吨。合计中国工业氢气消费量超过1200万吨。年均增长速度9％。此外，中国是世界重要的烧碱、钢铁和焦炭生产大国，根据每生产1吨烧碱副产270m0氢气。氯碱工业每年副产氢气约41．57万吨。同时1m。的焦炉煤气可制取约0．44m。的氢气。中国焦炉煤气蕴含563．86万吨的副产氢资源。合计超过600万吨的副产氢资源可供应686万辆燃料电池大客车或2703万辆乘用车的运行，是未来重要的车用氢能来源。通过设定缓慢、中等、快速发展情景假设，中国副产氢资源可满足燃料电池汽车在缓慢情景下到2050年对氢能的需求，在中等和快速发展情景下分别支持到2046年和2040年对氢能的需求。; 邓学王贺武黄海燕; 关键词：氢能车用能源燃料电池汽车

北京奥运示范运行燃料电池大客车的能量分析被引量：4: 2010年; 通过对示范运行的燃料电池混合动力城市大客车的运行数据进行统计分析,总结了车辆运行的基本情况,分析了不同时期和条件下的燃料经济性和能量流动。结果表明：公交路况下示范车在中高速下贡献了大部分的行驶里程,低速和怠速下却消耗了大部分的能量。通过对比不同时期和不同技术下的能量流动图表发现：燃料电池系统在运行过程中的能量效率较高（40%~50%）;国产燃料电池城市客车的能量消耗率优于传统柴油城市客车;车辆的附件功率随季节发生变化,附件功耗由于空调的开启而波动较大（总能量的10%~18%）;在采用制动能量回馈技术后,可降低7%~8%的燃料消耗。; 邓学叶雨明王贺武欧阳明高; 关键词：燃料电池城市客车

基于燃料电池大客车的氢能路径分析: 邓学; 关键词：氢能燃料电池客车生命周期分析

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邓学

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