杜星
- 作品数：15 被引量：348H指数：8
- 供职机构：西南交通大学电气工程学院牵引动力国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划长江学者和创新团队发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程航空宇航科学技术更多>>
- 地铁线路钢轨波磨安全限值研究被引量：7
- 2015年
- 地铁线路钢轨波磨会恶化轮轨接触关系,引起轮轨冲击,降低车辆和轨道部件的使用寿命,影响车辆运行安全,大大增加维修工作量和运营成本。钢轨打磨可有效控制波磨,而确定钢轨波磨安全限值并制定打磨策略是实施钢轨打磨的关键步骤。建立一种地铁车辆—轨道耦合动力学计算模型,详细调查地铁钢轨波磨对车辆运行安全性的影响。基于车辆—轨道耦合动力学仿真计算和地铁车辆的运行安全评价指标,初步确定时速80 km/h地铁线路的钢轨波磨的安全控制限值。结果可为地铁线路的钢轨校正性打磨提供理论参考。
- 张晴杜星凌亮温泽峰关庆华
- 关键词：振动与波钢轨波磨动力学仿真
- 地铁线路控制钢轨波磨的钢轨打磨技术应用研究被引量：12
- 2011年
- 介绍了国内轨道交通工具轮轨形面匹配的情况和存在的问题。基于多体动力学软件(SIMPACK)建立了地铁车辆的动力学模型。首先,利用SIMPACK的前处理功能导入标准的钢轨型面和设计后的钢轨型面,及实测的现场线路数据,作为仿真计算的输入。然后以轮轨横向力、垂向力以及脱轨系数为例,对打磨前后钢轨对车辆动力学响应进行了分析。比较了在相同车轮型面和实测线路不平顺条件下,采用标准钢轨型面和设计型面对地铁动车的动力学响应。计算结果表明,在相同激扰条件下,使用设计钢轨型面的轮轨垂向力、横向力大大的减小。
- 杜星郭俊陈婧崔大宾
- 关键词：钢轨打磨动力学
- 钢轨打磨磨屑行为分析被引量：2
- 2014年
- 钢轨打磨是高速重载线路钢轨重要的养护维修技术。通过收集钢轨打磨列车现场打磨作业中的磨屑,使用扫描电镜和X射线衍射仪对其形貌和成分进行分析。结果表明:现场打磨磨屑的形态主要呈现为条状切屑和球状颗粒物;磨屑中球状颗粒物的主要成分为氧化物,主要元素为Fe和O;打磨过程中打磨砂轮和钢轨之间产生的高温是形成氧化物的主要原因;不同打磨速度下产生的磨屑成分相同,随打磨列车速度增大,磨屑中氧化物含量增加,条状磨屑厚度变大,对应的钢轨磨除率也增加。
- 顾凯凯杜星王文健王衡禹郭俊刘启跃
- 关键词：钢轨打磨磨屑氧化物形貌
- 轮轨纵向几何不平顺对直线电机地铁车辆动态行为的影响被引量：6
- 2015年
- 为研究直线电机地铁车辆系统在轮轨几何不平顺激振作用下的动态行为,基于车辆-轨道系统耦合理论,建立了考虑直线电机子系统的地铁车辆-轨道耦合系统动力学模型.应用该模型研究了车轮非圆化、钢轨焊接接头几何不平顺以及钢轨波磨对车辆和直线电机系统的振动响应、轮轨作用力及车辆稳定性等特性的影响.研究结果表明,几何不平顺中长波（大于1 m）影响气隙波动,短波（小于1 m）造成轮轨剧烈冲击振动,需特别注意钢轨焊接接头,其可使轮轨作用力增大1.5倍,气隙降低2～3 mm,轮轨甚至发生分离。
- 熊嘉阳曹亚博吴磊杜星肖新标金学松
- 关键词：直线电机车辆钢轨焊接接头钢轨波磨
- 钢轨打磨技术研究进展被引量：167
- 2010年
- 介绍了有关钢轨打磨的理论、技术和应用成果,论述了钢轨打磨技术与轮轨接触疲劳、磨耗、噪声、润滑之间的关系和相互作用模型.基于现有的国外钢轨维修成本的经济学模型,提出了加入打磨设备折旧费用的钢轨维修成本综合经济学模型.建议未来的研究重点:开展基于现场实践的快速电脑程序优化的打磨钢轨型面研究;开展能够综合考虑车辆轨道耦合动力学和经济学指标钢轨打磨方案的优化研究;开展不同工况的打磨参数和打磨工艺研究.
- 金学松杜星郭俊崔大宾
- 关键词：钢轨打磨磨耗噪声经济学模型
- 轨底坡变化对高速车辆运行行为的影响被引量：6
- 2022年
- 现有轨道精调和养护维修过程中往往只针对轨道的高低、方向、水平、扭曲等相关因素进行调整,对轨底坡的相关规定较少.对现有客运专线同一轨道的一段区间进行轨底坡现场测量,发现轨底坡变化较大.通过建立国内某时速250 km动车组车辆模型,考虑LMD车轮型面与标准60 kg/m(CHN60)钢轨匹配,分析了在同一轨道具有标准轨底坡(1∶40)、对称变化轨底坡和非对称变化实测轨底坡条件下的车辆动力学行为.计算结果表明:轨底坡对称变化和非对称变化对车辆直线运行时的平稳性、舒适性影响很大,较标准轨底坡(1∶40)布置时车辆垂向平稳性指标分别增加了32.96%和34.52%,横向平稳性最大值增加了40.65%;直线段的标准、对称变化与非对称变化轨底坡布置对车轮的磨耗影响逐渐增大;直线段非对称、对称变化轨底坡情况较标准轨底坡最大磨耗指数分别增加136.71%和27.65%,最大表面损伤指数分别增加25.14%和15.86%.车辆曲线通过对称变化与非对称变化轨底坡布置时,增大车辆横向晃动;曲线段轨底坡变化对车轮磨耗和疲劳指数相对于标准布置情况影响较小,但曲线段轨底坡变化对车轮磨耗和疲劳指数均大于直线段.最后根据以上结论给出了针对轨底坡的工程化建议.
- 杜星陶功权杨城温泽峰金学松吴军
- 关键词：轨底坡车辆平稳性磨耗
- 高速车轮非圆化现象及其对轮轨行为的影响被引量：48
- 2013年
- 对高速车轮非圆化进行跟踪检测并对非圆化的形态进行机理分析。利用SIMPACK软件建立可以考虑真实车轮非圆化状态的车辆系统动力学模型,并结合实测高速车轮非圆化状态,计算分析几种典型高速车轮非圆化形态对轮轨行为的影响,从轮轨蠕化特性上阐述高速车轮非圆化的发展机理。仿真结果分析表明,车轮径跳相似的不同阶次非圆化形态对高速轮轨力的影响较大。高阶车轮非圆化对轮轨垂向动力学特性影响较大,其轮轨冲击造成的车轮周向材料非均匀硬化是导致这种非圆化形式迅速发展的主要原因。车轮周向局部缺陷通常会引起较大的轮轨冲击载荷与轮对振动加速度,形成较大的轮轨蠕滑力及磨耗功峰值,且在车轮半径较小部位具有较大的磨耗功,将加快非圆化发展。
- 崔大宾梁树林宋春元邓永果杜星温泽峰
- 关键词：高速列车
- 铁路钢轨预防性打磨型面及其对车辆运行性能的影响被引量：3
- 2010年
- 钢轨缺陷威胁列车的运行安全。在钢轨缺陷形成的初始阶段对钢轨进行预防性打磨能有效防治缺陷的发展,延长钢轨使用寿命,同时也能减少在轨道上运行的机车车辆发生危险事故的几率。采用经验设计法设计了一种适用于铁路钢轨预防性打磨的型面,并阐述了其构造过程。然后用SIMPACK软件及CONTACT数值程序对其进行了列车动力学性能及轮轨接触性能的分析。结果表明,设计的钢轨预防性打磨型面能保证车辆的运行性能,符合预期。在钢轨打磨型面设计上做了尝试,为我国铁路钢轨打磨型面优化设计提供了借鉴。
- 周亮节刘建新崔大宾杜星
- 关键词：铁路线路钢轨打磨动力学性能
- 裙板结构对市域列车车内噪声的影响分析
- 2022年
- 为了研究裙板结构对市域列车车内噪声的影响,基于边界元法,根据市域动车组实际几何尺寸、车辆基本参数和主要噪声源,考虑声源激励特性和传递路径,建立市域列车车体表面声学响应仿真计算模型,分析计算安装裙板后的车体表面声学响应,并作为后续研究加装裙板结构对车内噪声影响的声源激励边界。基于统计能量分析方法,建立市域列车车内噪声仿真预测模型,将计算得到的轮轨声源振动声辐射和现场试验得到的各辅助设备声压级作为声源激励输入,通过线路试验验证模型的有效性。借助于理论模型调查裙板位置和裙板高度对车内噪声的影响。根据车体结构的隔声和裙板吸声处理优化结果,对车内噪声进行降噪效果评估。研究结果表明:当转向架及辅助设备位置安装全遮挡裙板时,最高可使车内噪声增加2.9 dB。将地板和车门隔声量同时增加7.0 dB,且裙板全铺设吸声材料,可以消除安装裙板对车内噪声的影响。
- 顾汉星王瑞乾杜星陈建政肖新标
- 关键词：城市轨道交通车内噪声统计能量分析法裙板
- 基于轮轨关系的车轮踏面损伤机理研究被引量：23
- 2013年
- 建立装有209P型转向架的25G客车车辆系统动力学模型,分析车辆在三种典型曲线上运行时各车轮的受力情况和轮轨接触点位置。利用滚动接触疲劳模型安定图和基于磨耗数的车轮损伤函数分析车轮踏面损伤原因,并对现场车轮踏面损伤情况进行调查。研究结果表明,车辆通过曲线时导向轮对低轨侧车轮蠕滑力的合力均指向直角坐标系的第三象限,易导致车轮表面产生与蠕滑力合力方向相垂直的裂纹,其方向与现场观测到的裂纹方向相一致,且轮轨接触斑材料处于棘轮效应区,同时根据损伤函数得到车轮损伤值大于0,即属于疲劳裂纹损伤;随着曲线半径的减小,轮轨蠕滑力合力显著地增大。磨耗后车轮频繁通过小半径曲线是导致车轮踏面外侧裂纹和剥离的主要原因。
- 陶功权王衡禹赵鑫杜星温泽峰郭俊朱旻昊
- 关键词：轮轨关系蠕滑力
