唐彬
- 作品数：4 被引量：4H指数：1
- 供职机构：重庆大学机械工程学院更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程更多>>
- 发动机非对称配气凸轮型线设计研究被引量：1
- 2005年
- 研究出摆线-简谐-简谐-摆线非对称凸轮型线,编制了该凸轮型线设计的专用CAD软件。试验证明:该型线达到和超过了本田CG系列发动机配气凸轮型线的特性,应用该型线对摩托车发动机配气凸轮进行设计,不仅可以获得较高的丰满系数和提高输出功率,而且减小了气门的冲击、振动,降低了热机噪声。
- 宋立权唐彬
- 关键词：摩托车发动机配气机构
- 摩托车CG发动机凸轮轴下置式配气机构的研究
- 2006年
- 根据下置式摩托车发动机配气机构示意图,进行了运动学和配气定时分析,并编制了相应的分析软件。以高次5项式非对称凸轮型线CG150摩托车发动机配气机构为例,进行软件设计分析,不仅输出功率提高了约1 kW左右,而且减小了气门的冲击,降低了振动和噪声。
- 孙义勇罗虹唐彬
- 关键词：摩托车发动机配气机构运动学凸轮
- 摩托车CG系列发动机配气凸轮机构的分析与研究
- 摩托车发动机配气机构的设计优劣,直接关系到发动机的功率、转矩外特性、冲击与噪声。我国虽已成为摩托车生产大国,但对配气机构的设计机理的研究还很不充分。配气机构的布置方式主要有下置式/(CG/)和顶置式/(CB/)两种。CG...
- 唐彬
- 关键词：摩托车发动机配气机构凸轮型线配气定时运动学动力学
- 文献传递
- 摩托车CG系列发动机配气凸轮机构最优尺度综合研究与应用被引量：3
- 2007年
- 摩托车CG系列发动机配气的进、排气机构由同一凸轮驱动,从设计的观点分别为逆向型和同向型,在进、排气机构设计参数相同的条件下,所设计出的两凸轮轮廓型线是不同的。针对工程设计实践,应用凸轮机构设计的基本理论,分析设计参数的内在联系,研究出摩托车CG系列发动机配气凸轮机构最优结构尺度综合的计算方法,揭示出配气机构的各设计参数的匹配内涵和设计机理,所导出设计计算方法应用于CG150发动机的工程设计并经试验验证,使发动机由原最大功率8.51 kW(升功率56.7 kW)提高到9.7 kW(升功率64.7 kW),噪声降低约5 dB,可减小发动机高速运转的冲击与噪声并具有良好的外特性。
- 宋立权潘玉蕊唐彬黄静
- 关键词：摩托车
