张文强
- 作品数：7 被引量：35H指数：3
- 供职机构：湖南大学机械与运载工程学院汽车车身先进设计制造国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金湖南省自然科学基金湖南省教育厅科研基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>
- 尿素SCR系统低温表现特性研究被引量：2
- 2013年
- 建立了尿素SCR后处理系统模型,对系统在低温时的表现特性进行了数值研究.研究表明:在150～250℃内,随着温度升高,系统DeNOx对空速越敏感,当空速小于一定值时,降低空速对系统DeNOx影响较小.当温度低于200℃时,氨气的用量应小于氮氧化物总量,否则会造成浪费和污染.系统对氧气的依赖程度取决于排气中一氧化氮的含量,且这种趋势随着温度的升高而减弱,当排气中氧气的体积百分比为5%左右时,不同温度下系统的DeNOx均能达到稳定值.
- 龚金科鲍军谭理刚张文强刘志强
- 关键词：尿素后处理系统氮氧化物选择性催化还原
- 柴油机尿素SCR系统反应特性的研究
- 随着大气污染的逐渐严重,柴油机的尾气排放已经成为人们越来越关心的环境污染问题。对于国四阶段我国实行的柴油机排放标准,柴油机尿素选择性催化还原/(SCR/)技术,通过附加喷射的尿素溶液,在负载在载体上的催化剂的催化作用下,...
- 张文强
- 关键词：选择性催化还原反应机理
- 文献传递网络资源链接
- 锥形薄壁梁斜向耐撞性优化设计仿真研究被引量：1
- 2017年
- 由于薄壁结构具有低成本和高能量吸收效率的特点,被广泛地应用在汽车车身上。在碰撞载荷作用下,薄壁结构有3种变形形式,即渐进压溃、欧拉变形和混合变形模式,其中最利于吸能的变形形式是渐进压溃,一般在纯轴向载荷中出现。实际交通事故情况复杂,斜向撞击更为普遍,由此导致的欧拉变形时常发生。研究目的就是提高薄壁结构在轴向和斜向碰撞下的耐撞性。首先选取7种不同截面型式薄壁锥形梁,通过改变斜向冲击的夹角,计算得到不同结构型式的比吸能(SEA)。对7种截面型式的薄壁结构进行夹角为0°、15°和30°载荷工况的碰撞仿真,对比其性能表现,选取耐撞性最佳的结构。在此基础上,以SEA为优化目标,以碰撞峰值力F_(max)为约束,通过0°、15°和30°的工况的有限元仿真,利用代理模型的方法寻找该结构的最优参数,最终得到的优化结构斜向耐撞性得到大幅度提升。
- 张文强张维刚唐涛陈鼎
- 关键词：代理模型
- 侧面柱碰撞条件下轿车车门抗撞性优化设计被引量：11
- 2016年
- 为提高车门的抗柱撞性能,将基于SIMP理论的拓扑优化方法引入车门防撞梁设计,得到最佳的防撞梁材料分布;选择合适的截面构造防撞梁,得到一种Y形防撞梁结构;结合响应面法和NSGA?Ⅱ多目标优化算法对防撞梁进行多目标优化。相比于初始设计,优化后防撞梁在保证车门刚度满足法规要求的前提下,刚性柱的撞击侵入量减少22.5%,车门抗柱撞性能明显提高。
- 唐涛张维刚陈鼎张文强
- 关键词：拓扑优化多目标优化
- SCR反应中NH_3的存储释放特性及影响因素的数值研究被引量：3
- 2012年
- 建立了SCR催化反应的动态反应模型,研究了反应温度和空速对NH3存储与释放特性的影响.结果表明:随着反应温度的升高,NH3的存储量逐渐减小;处于不同温度区间时,空速对于NH3的存储量的影响表现出了不同的特征,在200～300℃区间,随着空速的增大,NH3存储量的减少幅度大;而在300℃以上时,空速增大,NH3存储量的减少幅度小.温度越高,NH3的存储与释放速度越快;相同温度下,空速越高,NH3的存储与释放越快.研究结果对于柴油机SCR系统还原剂喷射控制策略的制定具有参考价值.
- 龚金科张文强谭理刚鲍军
- 关键词：选择性催化还原
- 喷油助燃再生DPF过滤体入口废气温度条件研究被引量：12
- 2011年
- 阐述了DPF喷油助燃再生的工作原理,在考虑过滤体内沉积微粒氧化反应次模型的基础上,以壁流式蜂窝陶瓷过滤体为研究对象,建立柴油机稳态工况下过滤体入口孔道的再生简化模型。考虑到柴油机中小负荷排气富氧条件,通过无量纲化,结合DPF的排气背压模型,得到了喷油助燃再生DPF时过滤体入口端所需的温度条件。试验表明,以该条件获得的理论过滤体入口废气温度所对应的喷油率来调节燃烧器功率可顺利实现DPF的再生过程,为DPF喷油助燃再生系统的设计提供了一定的理论依据。
- 伏军龚金科吴钢余明果吁璇张文强
- 关键词：柴油机微粒捕集器
- 车用发动机去噪声振动信号时间序列混沌分形识别被引量：3
- 2008年
- 应用混沌分形理论,选择合适的滞时,对去噪后车用发动机振动信号时间序列进行了相空间重构,并得出了不同嵌入相空间下去噪后车用发动机振动信号时间序列关联维的变化规律。计算结果表明:经去噪后车用发动机振动信号时间序列具有分形特征,且该时间序列是混沌序列。在车用发动机系统中,影响去噪后车用发动机振动信号的系统内部因素最多可达8个,最小不会小于1个。
- 尹钊鄂加强赵智超张文强
- 关键词：去噪发动机振动信号混沌分形
