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刘杰: 作品数：24 被引量：165H指数：8; 供职机构：西南交通大学交通运输与物流学院更多>>; 发文基金：国家自然科学基金“十一五”国家科技支撑计划国家杰出青年科学基金更多>>; 相关领域：交通运输工程机械工程建筑科学航空宇航科学技术更多>>

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城市轨道交通站点失效修复策略被引量：11: 2020年; 为提高城市轨道交通(urban rail transit,URT)系统应对突发事件的能力,研究了URT站点在自然灾害及人为破坏情况下的修复策略.分别运用随机攻击及蓄意攻击模拟URT站点遭受自然灾害及人为破坏的情况,结合仿真思想提出失效URT网络的仿真修复策略,运用平均修复策略、偏好修复策略及仿真修复策略实现受损URT网络的修复,结合全网可达性及未受影响乘客占比,提出全网可达性损失和全网未受影响乘客占比损失两类系统弹性损失指标用于衡量修复策略的有效性.结果表明:蓄意攻击情况下全网可达性及未受影响乘客占比分别下降了2.54%及64.82%,高于随机攻击的2.34%及55.28%,蓄意攻击对URT网络的损害更大;修复因随机攻击而失效URT网络时,仿真修复策略的两类弹性损失指标分别为0.009及0.182,优于平均修复策略的0.012及0.305和偏好修复策略的0.010及0.197,修复因蓄意攻击而失效URT网络时,仿真修复策略的两类弹性损失指标分别为0.009及0.258,优于平均修复策略的0.012及0.312和偏好修复策略的0.014及0.354,表明仿真修复策略更适用于完成受损URT网络的修复工作;修复全程中仿真修复策略曲线的平均斜率为0.146,大于平均修复策略的0.092及偏好修复策略的0.117,表明相比于常规修复策略,仿真修复策略能达到更高的修复效率;当维修资源受限时,采用仿真修复策略能够达到最优的修复效果.; 殷勇陈锦渠朱蔓刘杰; 关键词：城市交通

诱导结构对泡沫铝填充薄壁方管轴向压溃特性影响的研究被引量：2: 2020年; 建立了泡沫铝填充薄壁方管的有限元模型,利用试验对泡沫铝填充薄壁方管的有限元模型的准确性进行了验证。研究了诱导结构的类型和数量对泡沫铝填充薄壁方管的轴向压溃变形模式、初始峰值力、压溃力效率和能量吸收能力的影响,结果表明:设计诱导结构可以提高能量吸收能力、减小初始峰值力、增加压溃力效率,甚至可以改变压溃变形模式。沿薄壁方管的轴向方向合理地增加诱导结构的数量,可以进一步的减小初始峰值力、增加压溃力效率、提高结构的能量吸收能力。通过等级评价方法,确定沿薄壁方管的轴向方向设计4组诱导四角方孔可以使泡沫铝填充薄壁方管获得最佳的综合吸能特性。; 李志超上官文斌Subhash Rakheja刘杰谭孟AHMED Waizuddin; 关键词：轴向加载有限元分析

明线会车压力波幅变化规律研究被引量：14: 2011年; 两列车高速相向运行过程中产生的气动压力波,有可能对列车及其线路造成不利影响,引起强度问题、运行稳定性问题、轮轨磨损问题和安全问题。特别是高速列车运营以来,世界各国的铁路工作者一直希望了解会车压力波随车速和线路间距等参数的变化规律,但至今仍没有一个统一的认识。依据计算流体力学方程,利用有限体积数值求解方法,仿真分析4.26～5.26 m,6种线路间距,从静止到500 km/h时速的38种会车速度,共计100余种运行工况下的会车过程,获得会车压力波幅系数、正压波幅系数和负压波幅系数与线路间距及列车交会速度间的变化规律,得到任意车速会车时三者间统一的关系式。可为高速列车设计和高速铁路建设提供参考。; 李人宪刘杰戚振宕张卫华; 关键词：高速列车会车压力波

会车压力波对高速空调客车客室内流场的影响被引量：8: 2011年; 应用流体力学和传热学方程数值计算的方法,仿真分析了会车压力波对高速客车空调系统和客室内流场的影响,得到了客室内空气压力和CO2浓度随车外会车压力波变化的情况。计算结果表明,对于开放式列车空调系统,会车压力波会通过新风入口传递到客室内,使客室内的空气压力发生变化,其变化趋势与车外会车压力波的变化趋势一致;空调管路系统中大压头风机可有效抑制外界压力波,使客室内压力变化幅值大幅减小;外界压力的突然变化有可能导致客室内CO2浓度升高,且CO2浓度的变化略滞后于外界压力的变化。; 陈琳李人宪刘杰; 关键词：压力波计算流体力学

铁路网络的抗毁性分析研究被引量：5: 2017年; 铁路网络如果具备良好的抗毁性,那么遭受突发事件引起线路或车站受损后,铁路网络仍然能够保持较高的运输能力。研究铁路网络的抗毁性,对保障铁路网络的正常运行和改善铁路运输网络具有重要意义。本文在分析已有文献的基础上,建立了铁路运输网络并以相对自然连通度和相对最大连通片为抗毁性指标,利用MATLAB模拟随机攻击和蓄意攻击。以成都铁路局普速铁路为例,对该网络的抗毁性进行分析,最后发现防护关键路段和关键节点能大大增强网络的抗毁性。; 殷勇刘杰; 关键词：铁路网络抗毁性

基于SIR模型车站晚点传播仿真研究被引量：8: 2017年; 为进一步减小铁路网车站大面积发生晚点对日常行车组织的影响,本文主要运用复杂网络的病毒传播动力学理论来分析路网中列车晚点的传播扩散情况,通过建立基于SIR模型的车站晚点传播模型,分析了列车在车站晚点时的晚点传播机制。在此基础上,对单个车站晚点半小时、单个车站晚点不同时间、多个车站同时晚点半小时三种不同情况下车站的晚点传播情况进行仿真模拟。最后针对三种情况下的仿真结果提出相应的晚点传播控制措施,为制定车站发生晚点时的应急预案提供一定参考。; 殷勇刘杰刘庆; 关键词：病毒传播仿真模拟铁路运输

基于嵌入式拉开档次法的南广线引入贵港市方案评价: 2019年; 传统的铁路干线引入枢纽地区的方案评价方法受主观因素影响很大。本文结合贵港地区铁路现状和当地城市规划,在建立相匹配的引入方案评价体系的基础上,运用定量分析和定性分析相结合的方法确定模糊判断矩阵,在一定程度上提高了评价的准确性。运用主客观信息集成的嵌入式拉开档次法确定各评价指标权重,并进而提出了较为全面客观的新建铁路引入枢纽地区的方案评价模型。该方法既能最大限度地体现被评价对象之间的整体性差异,又能很好地体现出专家的主观判断,提高了评价结果的可靠性。; 石红国刘杰高岩

高速列车等速会车时气动作用力仿真分析被引量：8: 2009年; 基于三维、非稳态、粘性N-S方程及k-ε两方程紊流模型,采用有限体积法仿真计算了2辆同外形列车等速交会时的动态过程,分析了会车时由列车壁面气体压力引起的气动阻力、侧向力、侧翻力矩及偏转力矩的变化特点。; 刘杰李人宪赵晶; 关键词：高速列车会车

城市轨道交通网络可靠性和运输服务质量评估被引量：5: 2021年; 为评估区间通过能力下降对城市轨道交通网络可靠性和运输服务质量的影响,首先,以区间通过能力下降前后乘客的相对广义出行费用确定乘客的出行是否可靠,并以出行可靠的乘客占比评估网络的可靠性;其次,以乘客的平均广义出行费用评估网络的运输服务质量,采用基于改进Logit模型的随机用户均衡配流模型计算乘客的广义出行费用,并通过MSWA(method of successive weighted averages)算法求解该模型;然后,通过区间影响的乘客占比、区间介数分别识别网络的重要区间;最后,以武汉地铁为例分析重要区间通过能力下降后的网络可靠性和运输服务质量.仿真结果表明:受区间影响的乘客占比识别的重要区间对城市轨道交通网络的可靠性和运输服务质量产生重要影响;重要区间多与换乘站直接相连,并且各重要区间能影响网络中12.24%~13.96%的乘客;为保证武汉地铁网络可靠性高于0.95,网络最多能容忍区间介数识别的3个重要区间的能力下降20%,或区间影响的乘客占比识别的1个重要区间的能力下降20%;随着下降区间数目和下降比例的升高,网络的可靠性持续下降,但网络的运输服务质量下降的情况会有所减弱.; 刘杰刘杰彭其渊彭其渊; 关键词：城市轨道交通网络可靠性服务质量广义出行费用

城市轨道交通规划网络与城市规划的综合协调性量化分析被引量：14: 2019年; 运用分形理论分析了城市轨道交通规划网络与城市规划在多半径多方向的综合协调性;基于网络等效长度提出了城市轨道交通规划网络的扇形维数和城市道路规划网络的扇形维数,基于等效车站提出了城市轨道交通规划车站的扇形维数;借鉴人口分形维数,提出了城市交通需求的扇形维数;运用4个扇形维数,建立了基于向量相似度和分维一致性的城市轨道交通规划网络与城市规划的综合协调性评估指标;以南充市2种城市轨道交通规划网络方案为例,研究了城市轨道交通规划网络与南充市城市规划的综合协调性。研究结果表明:随着研究半径的增大,扇形维数的均值逐渐减小,与城市轨道交通规划网络和城市规划的情况相一致;城市轨道交通规划网络与城市规划的向量相似度越高,其在方向上的匹配程度越高;城市轨道交通规划网络与城市规划的分维一致性越强,其在研究区域内的协调性越高;仅从分维一致性不能全面反映城市轨道交通规划网络与城市规划的协调性,需要结合向量相似度与分维一致性全面分析;城市轨道交通规划网络与城市规划的协调性随研究半径的变化而改变,当研究半径分别为3、6、9、12、15 km时,方案1与南充市城市规划的综合协调性指标分别为0.48、0.45、0.40、0.53、0.43,方案2与南充市城市规划的协调性指标分别为0.40、0.50、0.48、0.51、0.47;2种方案与城市的协调性指标与实际情况相符合。可见,本文计算的指标和方法适用于城市轨道交通规划网络与城市规划的综合协调性评价。; 彭其渊刘杰; 关键词：城市轨道交通规划网络城市规划分形维数

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