张小盟
- 作品数：11 被引量：35H指数：5
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- 相变诱发塑性钢的疲劳性能与焊后疲劳性能的研究
- TRIP钢是一种新型高强汽车用钢,具有良好的抗拉强度和延伸率,因其优异的力学性能—低屈强比、高初始加工硬化率、良好的强度塑性匹配,与当下汽车材料轻量化的发展趋势相吻合。 目前,国内外针对TRIP钢的研究方向主要是在组织和...
- 张小盟
- 关键词：TRIP效应点焊
- 文献传递
- 1000MPa级双相钢的疲劳性能被引量：3
- 2013年
- 对1000 MPa级双相钢板进行了一系列疲劳试验,并对试验数据进行拟合处理,得出了双相钢的疲劳寿命经验公式,然后对疲劳断口进行了扫描分析。最终发现:在加载频率为8 Hz的拉-拉疲劳试验条件下,DP1000钢板的疲劳极限是680 MPa;双相钢的疲劳断裂主要是主裂纹扩展到一定程度后失稳断裂,二次裂纹萌生但未形成扩展。钢板的疲劳裂纹源与扩展区有明显的韧性断裂特征,瞬断区失稳发生脆性断裂。
- 于燕张小盟
- 强度为600MPa TRIP钢板的疲劳性能研究被引量：5
- 2013年
- 通过对1.5mm厚的TRIP600 MPa钢板进行系列疲劳试验,对试验数据进行拟合处理,用扫描电镜观察疲劳断口形貌。结果表明,在加载频率为8 Hz、R=0的高周拉-拉疲劳试验条件下,TRIP600钢板的疲劳极限为460 MPa;S-N曲线拟合的经验公式为:lgN=51.1625-16.8574 lgσ;钢板的疲劳源多位于表面下的夹杂物处,裂纹的扩展区为韧性断裂,瞬断区为脆性断裂。
- 于燕张小盟
- 关键词：S-N曲线
- TRIP汽车钢板的高周疲劳性能被引量：6
- 2014年
- 对TRIP钢板进行了一系列高周疲劳试验,对800MPa强度级别的TRIP钢的疲劳极限、疲劳寿命系数进行了研究,并与同强度级别的DP钢板进行了对比。分析了TRIP钢疲劳断口的显微组织以及TRIP效应对TRIP钢疲劳性能的影响。结果表明:TRIP效应对钢的疲劳抗力有所贡献,在循环基数为107次下,TRIP钢的疲劳极限值明显高于DP钢,拥有更高的抗疲劳性能,TRIP钢疲劳裂纹源与疲劳区有明显韧性断裂特征。
- 于燕张小盟刘云旭
- 关键词：金属材料TRIP钢
- 基于ANSYS的TRIP钢疲劳裂纹应力强度因子计算
- 2014年
- 利用有限元软件(ANSYS)对相变诱发塑性(TRIP)钢板的疲劳裂纹尖端应力强度因子进行了数值模拟计算,并将数值计算结果与理论计算结果进行了比较。通过比较表明,用ANSYS求解的TRIP钢板的断裂强度因子是比较精确的。
- 于燕张小盟
- 关键词：应力强度因子ANSYS
- 汽车用TRIP600高强钢板的点焊工艺被引量：8
- 2013年
- 对汽车用1.5mm厚TRIP600高强钢板进行了系列电阻点焊试验,对其显微组织及其力学性能进行了研究。结果表明:TRIP600高强钢板的最佳焊接电流为7.1kA、电极压力为4 410N、焊接时间为0.06s;焊接电流和焊接时间对接头性能的影响较为显著,适当地提高焊接电流、延长焊接通电时间都能有效提高接头强度;焊接接头的剪切断裂主要发生在热影响区,属于脆性断裂。
- 于燕张小盟杨海峰刘臻
- 关键词：电阻点焊
- 汽车用高强度钢板DP800的疲劳性能研究被引量：5
- 2013年
- 对1.5 mm厚的800 MPa级国产双相钢板(DP800)进行疲劳试验,并对试验数据进行拟合处理,对疲劳断口进行扫描断口分析。结果表明:在加载频率为8Hz、R=0的高周拉—拉疲劳试验条件下,DP800钢板的疲劳极限是490 MPa,疲劳强度为抗拉强度的0.6125倍。当疲劳加载应力σmax≥510 MPa时,DP800疲劳寿命计算公式为:N=±(739252.7448-1172.3673σmax);当σ0≤σmax≤510 MPa时,疲劳寿命的计算公式为:N=±(16170275.66-31471.976σmax);从DP800的疲劳断口可看到明显疲劳条带,疲劳扩展区具有韧性断裂特征,为韧性断裂,瞬断区为脆性断裂。
- 于燕张小盟江秋
- TRIP800钢板点焊接头的组织和性能被引量：8
- 2013年
- 用点焊焊接工艺对1.8mm厚的高强度TRIP800钢板进行焊接,对接头进行了剪切试验,分析了焊接接头的硬度分布、显微组织及断口形貌。结果表明:试验工艺下点焊接头内基本不存在明显的缺陷,接头具有良好的剪切性能;接头熔合区为板条状马氏体组织,热影响区为马氏体、铁素体及贝氏体高温回火组织;剪切断口显现出韧性断裂特点。
- 于燕杨海峰张小盟
- 关键词：点焊显微组织剪切强度
- 点焊后TRIP600钢板的疲劳性能
- 2015年
- 对最佳点焊工艺下强度为600 MPa的TRIP钢接头进行疲劳试验,获得了钢板点焊后接头的S-N曲线,结合硬度分布和疲劳断口形貌结果,分析了点焊后TRIP600钢板的疲劳寿命大幅降低的原因。结果表明,点焊后TRIP600钢板的疲劳极限为75 MPa,仅为母材的15.6%。焊后钢板疲劳裂纹源均产生在熔核周边未焊合的高温热影响区,高温淬火马氏体区与超级贝氏体最高温度回火最低硬度区的交界部位。该区强度最低,极易发生塑性变形,并引起应力集中。此处的淬火马氏体组织粗大,脆性较大,延塑性很低,且存在较大的残余拉应力,以及轴向拉应力和幅向应力的复合应力,使裂纹极易萌生并扩展。
- 王志苗张小盟史占兵张贺宗
- 关键词：S-N曲线
- 低碳Si-Mn系TRIP钢板性能不稳定性分析
- 2013年
- 通过各种热处理试验及焊后组织性能分析,研究了强度为600 MPa的TRIP钢板的性能不稳定性。结果表明,不同低温深冷处理后,TRIP600钢板中的残留奥氏体有向马氏体转变趋势;最佳焊接工艺下,冷处理TRIP钢板,焊接强度降低,可焊性变差,焊后力学性能有很大变化。
- 于燕张小盟刘云旭
