熊春友
- 作品数：7 被引量：31H指数：3
- 供职机构：中国人民解放军军事交通学院更多>>
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- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程航空宇航科学技术更多>>
- VGT叶片开度对二级增压柴油机高海拔燃烧特性与性能的影响被引量：13
- 2017年
- 通过可调二级增压柴油机高海拔燃烧与性能模拟试验,研究了不同海拔条件下二级增压器与柴油机的匹配特性、柴油机燃烧特性和动力经济性能随可调二级增压系统调节参数(VGT叶片开度)的变化规律.结果表明:不同海拔下,可变截面的涡轮增压器(VGT)叶片开度对高压级增压器特性参数(涡前压力、压比和转速)影响较大,而对低压级增压器特性参数影响较小;随VGT叶片开度减小,柴油机进气流量增大,联合运行线向阻塞线方向移动,缸内最高燃烧压力和最高瞬时放热率增大,预混燃烧瞬时放热率峰值减小,滞燃期缩短,燃烧重心向上止点方向偏移;海拔为5.5,km、VGT叶片开度从80%降低到50%,有效功率提高了2.5%,有效热效率提高了2.4%.
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- 关键词：柴油机燃烧特性
- 利用富氧装置改善柴油机高海拔性能的试验研究被引量：5
- 2015年
- 基于发动机高原环境模拟试验台建立了加装富氧装置的柴油机高原模拟试验系统,研究了富氧装置对WD615.62增压柴油机在不同海拔(3 500 m、4 500 m)下性能的影响。结果表明,在不加装富氧装置的情况下,与零海拔相比,WD615.62增压柴油机在海拔为3 500 m和4 500 m时功率分别下降15.2%和19.1%,燃油消耗率分别增加了10.7%和22.4%。加装富氧装置后,与零海拔相比,该柴油机在海拔为3 500 m时最大转矩和标定功率分别提高了12.3%和8.6%,燃油消耗率平均下降了11.4%;在海拔为4 500 m时最大转矩和标定功率分别提高了16.1%和10.4%,燃油消耗率平均下降了14.1%。
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- 关键词：增压柴油机
- 高原环境下柴油机增压技术研究与应用被引量：12
- 2015年
- 综述高原环境下涡轮增压器压气机特性变化及修正方法,为柴油机与涡轮增压器的高原匹配提供依据。分析固定截面涡轮增压器、可变截面涡轮增压器及两级涡轮增压系统与柴油机的高原匹配研究现状,探讨可变截面增压(VGT)、普通两级增压(TST)和可调两级增压(RTST)对柴油机高原动力提升的潜能。通过对比分析,基于VGT的两级可调增压系统,兼有两级增压和VGT技术的优点,具有高压比、宽流量的特点,能够显著提高柴油机高原综合性能。
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- 关键词：柴油机动力提升
- 蜗壳结构参数对离心式压气机性能的影响被引量：1
- 2015年
- 为研究压气机蜗壳结构参数对离心式压气机性能的影响而设计了两款不同面径比的压气机蜗壳，并在增压器性能试验台上进行试验研究。结果表明，与匹配I型蜗壳的压气机相比，匹配Ⅱ型蜗壳的压气机增压比、流量和绝热效率均提高：不同转速下，最大增压比提高1．44％-3．86％，最大流量增加3．85％～10．71％，且高转速下增幅明显；压气机最高效率由72％提高到74％；压气机喘振线更加平滑，无明显拐点，低转速下喘振线向大流量方向偏移量较少，而高转速下与之相反。
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- 关键词：离心式压气机
- 柴油机高原热平衡模拟试验平台设计
- 工作在高原地区的柴油机，由于散热能力与散热需求不匹配，会出现一系列热平衡问题，比如拉缸、活塞烧瓦以及水箱"开锅"等故障。因此，为了提升柴油机高原环境适性，需要设计高原热平衡模拟试验平台来研究高原热平衡问题。本文设计模...
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- 关键词：柴油机热平衡
- 文献传递
- 电动增压器对柴油机高海拔性能影响的试验研究被引量：2
- 2015年
- 利用发动机高原环境模拟试验台,对串联电动增压器的6BT5.9涡轮增压柴油机进行高海拔性能模拟试验,研究电动增压器对6BT5.9涡轮增压柴油机高海拔性能的影响。结果表明,海拔4 000 m模拟环境下,串联电动增压器后柴油机的低速性能提高,高速性能下降。表现在:1 000 r/min和1 400 r/min转矩分别提高3.9%和3.1%,燃油消耗率分别降低3.5%和2.2%;2 200 r/min转矩平均降低4.3%,燃油消耗率平均增大5.2%。该研究成果为电动增压器高海拔控制策略研究提供了依据。
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- 关键词：柴油机电动增压器
- 二级可调增压柴油机高海拔模拟试验平台及平台验证被引量：1
- 2015年
- 为了研究二级可调增压系统调节参数对某中型柴油机高海拔燃烧与性能的影响,在传统柴油机性能试验台上,设计了二级可调增压柴油机高海拔模拟试验平台。平台主要包括进、排气低气压模拟系统、增压空气温度控制系统、冷却液恒温控制系统等。为了验证试验平台的实用性与可靠性,进行了二级可调增压柴油机5500m模拟海拔下不同转速全负荷工况试验,结果表明二级可调增压柴油机试验过程中运行正常,发动机冷却液进口温度、低压级以及高压级进气中冷后温度等参数偏离设定值在6%以内,控制效果良好。
- 熊春友董素荣周广猛刘瑞林刘鹏宇
- 关键词：柴油机
