张家龙
- 作品数：8 被引量：8H指数：1
- 供职机构：上海船舶运输科学研究所更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 船舶CAD
- 曾隆杰叶希圣沈炎陈昌运徐骏金允龙申鸿喜王敏刘均芳顾翔张家龙张海文梁文娟王世廉陈高增冯如远黄伟忠
- 该课题进行了计算机辅助船舶设计。本书力求全面，准确地反映当前国内外计算机辅助船舶设计方面的最新成果和发展趋势，使全书具有较高的起点。本书着重介绍的计算机辅助船舶设计系统，系建立在当代先进的CAD基础软件上，开发起点高，具...
- 关键词：
- 关键词：船舶CAD
- 长江下游(通申线)综合节能客轮水动力试验研究设计
- 1992年
- 长江下游(通申线)综合节能客轮“新越”号,系我所于80年代后期设计。该船的船宽吃水比为5.25,属于超浅吃水船,设计难度较大。作者采用多种方案,进行了大量的水动力试验研究,主要是线型的优化研究,经分析比较,最后采用我所开发的不对称双尾鳍船型,解决了推进、操纵、布置等一系列问题,达到了较高的快速性和节能指标。该船与70年代的优秀船型——双桨轴支架型客轮相比,船体节能效果达到25％,综合节能效果为35％。
- 张家龙叶立钦徐惠民陈昌运
- 关键词：船舶节能水动力
- ACEFAMAX散货船型
- 对适应于不同航距及航距组合的散货船型进行了论证分析，并提出综合经济指标均值评估最大值的最佳船型－－ＡＣＥＦＡＭＡＸ船型。论证表明，ＡＣＥＦＡＭＡＸ船型约为２１５ｍ×３８ｍ×１３．８ｍ，８万吨级，无论对...
- 张家龙叶希圣陈昌运
- 中长航距节能型ACEFAMAX散货船型
- 1998年
- 本文对适应于不同航距及航距组合的散货船型进行了论证分析,并提出综合经济指标均值评估最大值的最佳船型—ACEFAMAX 船型。论证表明,ACEFAMAX船型约为215m×38m×13.8m,8万吨级,无论对沿海中航距及远洋长航距都具有良好的技术经济性,是一种优秀的值得推广的POST—PANAMAX 船型。适合我国沿海中航距北煤南运及我国至澳大利亚、印度、美国及加拿大西海岸长航距矿、煤散货进口之需。
- 张家龙叶希圣陈昌运陈昌运
- 关键词：船型论证巴拿马型长航主尺度船宽经济论证
- 全文增补中
- 3000吨级多用途综合节能示范船“王环泉”号研究设计 第二部分 节能技术应用
- 1997年
- 一、节能研究设计1.船体节能（1）主尺度优化对 L、B、H、T 等诸主尺度进行了优化处理,根据实际使用要求与节能原则,选定船长LBP<85.0m,可少设救生艇1艘,节约初投资,且可使上层建筑布置合理。船宽主要取决于装箱稳性及横摇周期要求,载箱布置要求船宽在15.0m～16.0m之间。
- 张家龙李昌霖黄运河唐身铸
- 关键词：综合节能多用途初投资船舶节能
- 优秀节能型散货船船型——二万吨级超浅吃水肥大型运煤船“海象”轮
- 1998年
- 本文介绍了"八五"国家攻关优秀科技成果奖的重大装备项目二万吨级超浅吃水肥大型运煤船的设计。对主尺度及主要性能、结构及设备了作了阐述,系统介绍了设计特点。并对该项目首制船"海象"轮技术经济指标进行了等吃水及等载重量情况下的比较分析。指出该船型已使浅吃水技术跃至超浅吃水(B/T>4)新台阶,特别适合水深较小的诸多沿海港口,具极大的推广价值。
- 张家龙叶希圣王世廉王世廉梁文娟李崇仁王敏梁文娟张家范
- 关键词：超浅吃水散货船肥大型船运煤船浅吃水船船型
- 全文增补中
- 92 TEU长江三角洲内河集装箱船研究开发
- 2005年
- 本船型开发设计是配合交通部“运河及长江三角洲集装箱标准船型”的开发项目,结合江南水网的远景规划,借鉴国外内河优秀船型的先进设计经验,进行新船型的研究开发设计。本文首先进行船型方案的论证,提出开发92 TEU内河集装箱船经济上是有利的,技术上是可行的,接着对92 TEU内河集装箱船进行研究、开发设计,最后把该船型与目前在航船舶进行经济比较,证明该船的开发是成功的。
- 郑文鑫张家龙杨春勤任慈杰
- 关键词：舰船工程集装箱船限制性航道内河航运
- 能源危机与船舶综合节能被引量：8
- 1996年
- 本文综述了能源危机的背景及其对船舶航运的影响,对船舶节能的重要意义进行了分析,阐述了各种节能技术,最后介绍了交通部上海船舶运输科研所开发成功的3000吨级多用途综合节能船,并对其节能贡献作了评估。
- 张家龙
- 关键词：船舶能源危机节能
