李雪峰
- 作品数：23 被引量：152H指数：8
- 供职机构：交通部公路科学研究院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金新疆维吾尔自治区重大科技专项交通部西部交通建设科技项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程机械工程环境科学与工程更多>>
- 超长高海拔公路隧道火灾烟流扩散及温度分布规律
- 2022年
- 天山胜利隧道全长22 km,是目前世界最长的在建高海拔高速公路隧道。采用FDS(fire dynamics simulator)软件火灾动力学计算模型模拟了不同通风条件下海拔高度2850 m的天山胜利隧道火灾发展过程,明确了不同通风条件下天山胜利隧道内火灾烟流的扩散规律以及温度的时空分布规律,提出了主隧道烟气的控制标准。结果表明:①考虑天山胜利隧道车型比例、多车辆串燃以及高海拔环境等因素,确定天山胜利隧道火灾火源规模折减为22 MW;②当隧道不通风时,火源上方拱顶温度由于隧道坡度影响,具有明显先增大后衰减的趋势,相比于无坡度条件下,前者达到最高温度快,且最高温度低;③隧道内温度随着通风速度的增加和远离火源而降低,隧道内可视度随着远离火源先增加后减小、随着风速增加而增大;④随着风速增加,人眼特征高度处温度高于60℃、可视度低于10 m的范围逐渐减少;⑤主隧道坡度为1.367%对应的火灾控烟临界风速为4 m/s,横通道坡度为-7.5%时无通风条件下进本无烟气进入。
- 刘夏临张翾李雪峰冯春蕾
- 关键词：超长隧道数值模拟温度分布
- U型钢封闭式可缩性钢架承载特性试验研究被引量：8
- 2017年
- 通过室内模型试验对3榀不同位置设置可缩接头的U型钢马蹄形封闭可缩钢架进行分级均布加载,并采集不同荷载下钢架不同位置的径向位移及各接头滑移量.结果表明:1)接头滑移速率决定钢架承载力及其变形特性,接头快速滑移时钢架承载力不稳定性增加,让压变形明显;2)封闭可缩钢架接头滑移特性与接头处钢架内力组合有关,随总外荷载的增加,拱顶接头最先发生滑移且速率较快,其次为拱脚接头,拱底接头最难滑移;3)拱顶接头发生滑移时拱顶下沉最为明显,建议当围岩荷载顶压较大时优先在拱顶设置接头;当围岩侧压力较大时,宜在拱底设置接头;4)在不削弱钢架支护力的前提下保证所有可缩接头平稳有效滑移是充分发挥其让压支护性能的关键.
- 李雪峰汪成兵汪成兵王华牢
- 关键词：U型钢让压支护
- 外源性石灰石粉对水泥基材料抗碳硫硅钙石侵蚀性能的影响被引量：4
- 2021年
- 为研究外掺石灰石粉对水泥基材料抗碳硫硅钙石侵蚀性能的影响,本文采用电场加速侵蚀技术,对不同石灰石粉掺量水泥净浆试件进行低温硫酸盐侵蚀试验,并利用形貌变化、XRD及FTIR测试等手段分析其侵蚀过程。结果表明:外掺石灰石粉掺量越大,水泥基材料发生硫酸盐侵蚀的时间越早、侵蚀进程越快且侵蚀等级越高;外掺石灰石粉掺量不大于15%时,低温硫酸盐侵蚀条件下水泥基材料的侵蚀类型以钙矾石型与石膏型为主;当掺量不小于20%时,将同时发生钙矾石型、石膏型及碳硫硅钙石型硫酸盐侵蚀;为避免水泥基材料在低温硫酸盐侵蚀环境下发生TSA侵蚀,建议外掺石灰石粉量控制在5%以内为宜。
- 杨鹏宇李雪峰苏跃宏苏跃宏
- 关键词：外源性石灰石粉水泥基材料碳硫硅钙石电场
- 青藏高原地区混凝土冻融环境量化方法被引量：7
- 2018年
- 对青藏高原地区混凝土冻融环境进行合理量化是高原抗冻混凝土设计所面临的首要问题。该文通过对处于同一冻融环境作用等级下的平原与高原地区大气及地表温度特征进行比较,发现相较于平原地区,高原地区因太阳辐射强度大,具有年正负温交替次数更多、温度日较差更大且日最低温更低的环境温度特征。通过将地表温度近似代替混凝土结构物表面温度,结合青藏高原1971-2003年20个地区的典型气象年数据,建立了与最冷月平均气温及年太阳辐照量相关的青藏高原地区混凝土年均冻融循环次数确定方法。利用该方法对青藏高原主要地区混凝土年均冻融循环次数进行估算,结果表明,青藏高原地区混凝土年均冻融循环次数主要集中在150次以上,部分地区甚至大于200次,因此,高原地区应加强对混凝土进行抗冻耐久性设计。最后,该文给出青藏高原地区混凝土结构物抗冻设计等级推荐值。该研究可为青藏高原地区混凝土抗冻耐久性设计提供参考。
- 李雪峰付智王华牢
- 关键词：混凝土太阳辐射冻融环境
- 基于防灾分区的高海拔三管并行公路隧道火灾通风网络系统设计被引量：1
- 2022年
- 为探究超长公路隧道火灾模式下的通风系统控制,针对天山胜利隧道提出了基于烟气及疏散双因双控下的防灾区间划分方法,采用通风网络的分析方法,考虑了高海拔环境及隧道多折线坡度,对各防灾区间内不同位置处发生火灾时的多交叉口风流进行了全隧道通风系统控制计算,获得了左、右线主隧道、服务隧道及横通道的防灾风机布置数量及位置。结果表明,天山胜利隧道考虑控烟、疏散、机电控制因素将左、右线分别划分为31和30个防灾分区,并确定了风机布置的具体区段及数量,其中左、右线主隧道分别设置了112、114台SDS112T-4P-37风机,服务隧道分别设置了168台SDS63T-2P-15风机。
- 刘夏临李雪峰张翾舒恒
- 关键词：网络通风
- 路基堆载下软土侧移对桥台桩基影响研究综述被引量：26
- 2011年
- 根据国内外文献,综述现有路基堆载下软土侧向位移对桥台桩基影响的研究概况,着重介绍了桥台桩基在路基堆载下的变形规律试验、路堤下覆软土侧移对桩身的极限侧压力计算方法以及桩土相互作用计算方法等的研究成果,简要论述了存在的问题及今后进一步研究的方向。
- 李雪峰张军辉张军辉
- 关键词：软土桥台桩基侧向位移桩土相互作用
- 高原低气压环境对新拌混凝土含气量的影响被引量：15
- 2014年
- 通过低气压试验箱模拟高原不同海拔地区气压环境，研究了环境气压对引气剂引气能力的影响。试验结果表明：环境气压的降低将显著削弱引气剂的引气能力，当环境气压降低至50 kPa时，混凝土含气量降低约20％～49％；混凝土含气量随环境气压降低呈线性减少，初始含气量越高，随环境气压降低含气量减少速率越大；混凝土坍落度越大，其抵抗因环境气压降低造成含气量降低的能力越强。因此，在高原地区设计引气混凝土时应针对不同结构物，结合当地气压条件及引气剂类型，相较于常压情况适当增加引气剂掺量，以达到抗冻设计指标中要求的含气量。
- 李雪峰付智罗翥柯国炬
- 关键词：低气压含气量引气混凝土
- 气压环境对不同引气剂性能及引气混凝土气孔结构的影响被引量：6
- 2018年
- 为研究不同气压环境下引气剂的引气行为特征及其对引气混凝土气孔分布特征的影响,该文通过引气水泥稀浆溶液摇泡试验及硬化混凝土气孔结构分析,获得不同气压环境对烷基磺酸盐类、皂甙类及聚醚类3种类型引气剂的起泡能力、气泡衰减行为及混凝土气孔分布特征的影响规律。结果表明,气压降低导致引气剂引气能力下降,相较于常压(101 kPa),低气压(64 kPa)时3种引气剂引气能力分别下降30.1%(磺酸盐类)、28.1%(皂苷类)及22.0%(聚醚类)。同时,气压降低导致引气气泡寿命缩短,气泡稳定性下降,引气结束15 min时,低压64 kPa下各引气剂的留存气泡体积占比分别为10%(磺酸盐)、17%(皂苷类)及29%(聚醚类),而常压101 kPa时该值分别为25%(磺酸盐)、38%(皂苷类)及49%(聚醚类)。在混凝土硬化过程中,因低气压引气混凝土气泡稳定性较差而导致其含气量损失约0.6%～1.2%,而常压下该值为0.3%～0.5%。低压引气混凝土气孔结构参数要劣于常压引气混凝土,具体表现为单位体积气泡数量减少,气泡间距系数增大且气泡比表面积减小。因此,建议在高原地区采取提高抗冻混凝土含气量设计值、优选并研发高原型引气剂及避免对引气混凝土过分扰动等技术措施,以确保高原地区引气混凝土达到抗冻耐久性所需的含气量值。
- 李雪峰
- 关键词：气压混凝土引气剂引气混凝土气孔结构
- 基于自适应粒子群小波网络的公共自行车出行需求预测被引量：5
- 2019年
- 首先,基于公共自行车租赁系统的借还特性,分析相邻租赁点借还需求的相似性和互补性,租赁点的周转特性以及周期稳定特性,并考虑工作日与周末出行需求的差异性。其次,使用关联租赁点的出行信息、租赁点的周转率以及本租赁点历史出行信息和时间作为影响因子,分别利用小波神经网络、粒子群优化的小波神经网络、自适应粒子群优化的小波神经网络对公共自行车的借、还需求进行模型的构建。最后,利用美国纽约市公共自行车系统的出行数据进行实例分析,结果表明:自适应粒子群优化的小波神经网络相比于简单的小波神经网络平均相对误差下降26.45%,均方误差减少36.31%,相比于粒子群优化的小波神经网络平均相对误差下降15.81%,均方误差减少25.01%;自适应粒子群优化的小波神经网络能够使模型跳出局部最优,具有较强的可靠性,对于工作日和周末出行需求预测的平均相对误差分别为11.05%和12.27%;关联租赁点、周转特性影响因素的考虑能有效提高预测精度,其中自适应粒子群优化的小波神经网络预测精度的提升率最高,达到4%左右。研究成果可为城市公共自行车管理部门及相关企业的政策制定及调度优化提供支持。
- 杜明洋程琳李雪峰
- 关键词：粒子群优化公共自行车系统周转率小波神经网络
- 软土地基桥头路基填筑对桥台桩基础影响研究
- 软土分布十分广泛与沿海与内陆湖泊地区,在这些地方建造高速公路,桥头过渡段通常需将路基加高加宽,当路基下存在较大厚度软土层时,随着时间的推移,路基下卧软土层会产生不同程度的水平位移,对邻近桥台桩基产生作用,此类受荷桩称为“...
- 李雪峰
- 关键词：软土地基桥台桩基路基加固
