武文杰
- 作品数：6 被引量：46H指数：4
- 供职机构：北京交通大学土木建筑工程学院更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学环境科学与工程更多>>
- 基于LCA和时变可靠度分析的桥梁维护策略优化被引量：6
- 2013年
- 为研究桥梁在生命周期过程中维护对安全性的提升,及桥梁维护过程所带来的环境影响,基于不确定性的思想,将失效概率作为结构安全性的表征指标,分析了桥梁结构有无维护和进行预防性维护、实质性维护的时变可靠度变化;基于考虑终点破坏模型的生态指标法,做出了桥梁的生命周期环境影响评价(Life cycle assessment,LCA);采用帕累托优化方法进行了失效概率与生命周期环境影响值双目标下的桥梁维护策略优化。运用该方法分析了某钢筋混凝土桥梁在有预防性维护和没有预防性维护情景下,以及预防性维护首次实施时间与实施周期的不同所引起的生命周期累积失效概率和环境影响的变化,并对其维护策略进行了优化分析。结论表明合理安排多次预防性维护能够有效延迟实质性维护的发生时间并降低生命周期环境影响,可以根据对结构安全储备要求和环境影响要求选择桥梁最优维护策略。
- 武文杰王元丰解会兵
- 关键词：桥梁工程生命周期评价
- 新时期西部高速公路养护管理发展问题研究被引量：23
- 2009年
- 从管理体制、技术规范方面梳理、剖析了我国高速公路养护管理发展过程中的问题;对美国、日本、法国等国外高速公路养护管理体制现状科学深入分析,并以借鉴;基于再次分析,按管养经费核算、作业关系、管理职能分类考察,对我国高速公路养护管理制度做出多线性的把握。提出进一步研究的方向,在市场运行机制下更好地为道路使用者服务的养护管理体制和科学可行的评价体系奠定基础。
- 武文杰
- 关键词：养护管理
- 铁路线路生命周期内的环境影响定量评价
- 2013年
- 基于生命周期评价理论(Life Cycle Assessment,LCA)和生态指标法,建立铁路线路生命周期内环境影响定量评价模型.对铁路线路从建筑原材料生产、建设施工到开通运营直至拆除等生命周期各个阶段,采用人类健康损伤、生态系统破坏、资源能源消耗3个终点破坏评价模型,按照评价目的和范围的确定、清单分析、分类和特征化计算、标准化和加权分析4个步骤,对铁路线路生命周期内的环境影响作定量评价,并以某铁路线路为例,进行生命周期内的环境影响定量评价.结果表明:在铁路线路生命周期中,资源能源(含运营列车能耗)消耗对环境影响所占的比例最大,约占线路生命周期内对环境全部影响的67%;生态系统破坏次之,约占21%;对人类健康损伤最大的时期是在施工阶段;对生态系统破坏和资源能源消耗最大的时期是在运营阶段;运营阶段对环境影响的贡献最大,施工阶段次之.
- 武文杰王元丰
- 关键词：铁路工程环境影响生命周期生态指标
- 考虑几何非线性及施工的钢管混凝土拱桥徐变被引量：10
- 2013年
- 为研究大跨度钢管混凝土拱桥的徐变行为,基于混凝土徐变的B3模型,采用结构徐变效应分析的龄期调整有效模量法,建立了结构徐变的有限元分析模型.在此基础上,基于协同转动法考虑大跨度结构的几何非线性;利用生死单元技术模拟拱桥的分阶段施工过程;最后结合某大跨度中承式钢管混凝土拱桥,分析了考虑几何非线性和施工过程的徐变效应.数值分析表明:考虑这两个因素后拱肋挠度、钢管应力的变化在10%以内,而拱肋混凝土应力的变化可达50%;在分析大跨度钢管混凝土拱桥的徐变效应时,必须考虑几何非线性及施工过程与徐变的耦合作用.
- 武文杰王元丰马伊硕
- 关键词：徐变钢管混凝土拱桥
- 基于能耗和碳排放的桥梁加固方案评价方法被引量：3
- 2013年
- 基于生命周期评价理论,建立基于能耗—碳排放的桥梁加固方案评价方法。通过目的和范围的确定,清单分析,能耗、碳排放及费用计算,结果分析与评价4个步骤,对桥梁不同加固方案的能耗和碳排放以及费用进行定量分析和计算,通过能耗、碳排放和费用综合比较,评价加固方案。运用该方法对某钢筋混凝土桥梁进行4种加固方案的评价结果表明:不同加固方案的能耗和碳排放与费用不成正比,甚至相反;桥梁加固中采用不同加固材料和施工机械时的能耗和碳排放差异很大;应综合考虑费用与能耗和碳排放的影响进行加固方案的选择。
- 武文杰杨朋超王元丰
- 关键词：桥梁加固能耗碳排放
- 基于不确定性的钢筋混凝土桥梁量化可持续性评价
- 桥梁在为社会提供出行便利的同时，在建设、运营维护直至拆除期间也增加了环境、社会、经济成本，导致其可持续性的下降。本文基于生命周期评价(Life Cycle Assessment，LCA)和生命周期成本(Life Cycl...
- 武文杰
- 关键词：桥梁工程不确定性生命周期评价多目标优化
