张龙平
- 作品数：33 被引量：50H指数：4
- 供职机构：吉林大学更多>>
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- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程核科学技术更多>>
- 车用重型柴油机瞬态工况万有特性分析
- 为了更全面地分析发动机瞬态性能畸变，利用瞬态控制和测试系统开展了增压柴油机各恒定转速增扭矩的瞬变工况和稳态工况的负荷特性的试验，绘制了稳态工况和瞬变工况关键性能参数的万有特性曲线。试验分析得出：在全工况范围内，瞬变工况的...
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- 关键词：增压柴油机万有特性
- 内燃机全工况可调的两级增压系统
- 本发明涉及一种内燃机全工况可调的两级增压系统，该系统在现有两级增压系统的基础上增加了一个低压涡轮和压气机旁通控制阀及相应的旁通管路，可以比现有的两级增压系统能多实现单级高压级涡轮增压和无增压的两种进气状态，从而实现内燃机...
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- 文献传递
- 降低柴油机瞬态工况烟度的控制系统及控制方法
- 本发明属于内燃机瞬态工况排放控制技术，具体涉及一种降低柴油机瞬态工况烟度的控制系统及控制方法。它由发动机、空气滤清器、压气机、与压气机同轴相连的涡轮机、进气中冷器、设置在输出轴上的高响应转速传感器和高响应扭矩传感器、设置...
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- 文献传递
- 边界条件对柴油机瞬态工况燃烧特征参数的影响被引量：4
- 2015年
- 为了建立瞬态工况下边界条件与发动机燃烧特征参数、热效率及排放的基本映射关系,在一台增压柴油机上试验研究了以喷射正时和喷油压力作为单一燃烧边界条件与燃烧特征参数及其主要性能参数的影响关系。试验结果表明:喷油正时对瞬态工况下燃烧重心(CA50)和压力升高率峰值(dpmax)的影响较大,二者近乎成线性变化,而喷油压力对CA50的影响相对较小,但热效率和烟度排放对喷油压力却极为敏感;喷油正时和喷油压力所控制的CA50都各有一个合适的区域使发动机的可靠性、热效率、烟度及NOx排放具有良好的平衡关系;dpmax和NOx排放随着ΔCA50的减小成线性增加,而烟度和热效率与ΔCA50的关系因燃烧边界条件的不同而不同。
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- 关键词：内燃机增压柴油机瞬态工况
- 加载停滞时间对柴油机瞬态性能的影响被引量：3
- 2015年
- 为了改善柴油机瞬态加载过程中燃烧与排放性能恶化的问题,在一台增压中冷柴油机上,利用瞬态测控系统,试验研究了先快后慢的多段加载策略,探索不同的加载停滞时间对柴油机θCA10,θCA50,烟度和CO,NOx等排放物的影响规律。试验结果表明:与匀速加载策略相比,加载停滞时间越长,排放性能越好,烟度和CO峰值最大分别降低20.8%和38.32%,但NOx略有增加;在第二段加载过程中θCA10和θCA50延后程度降低;加载过程后期缸内空燃比下降趋势更加缓和。
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- 关键词：增压柴油机瞬态工况燃烧相位
- 柴油机瞬变工况的动态响应及燃烧劣变分析被引量：20
- 2014年
- 利用瞬态控制和测试系统,研究了增压柴油机恒转速增转矩瞬变工况不同加载时间和转速对发动机动态响应及燃烧劣变的影响.为分析问题的方便,定义了一个评价瞬变响应性能的参数——滞后系数.结果表明:在相同加载时间下,发动机的油量、转矩、进气量和NOx的滞后系数依次增大;随着加载时间或转速的减小,各参数的滞后系数逐渐增大;与稳态工况相比,瞬变过程中发动机存在进气延迟、空燃比降低、燃烧相位推迟、烟度和燃油消耗率增加等燃烧劣变问题,且随着加载时间或转速的减小,上述的"问题"越严重.
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- 关键词：增压柴油机
- 降低柴油机瞬态工况烟度的控制系统
- 本实用新型属于内燃机瞬态工况排放控制技术，具体涉及一种降低柴油机瞬态工况烟度的控制系统及控制方法。它由发动机、空气滤清器、压气机、与压气机同轴相连的涡轮机、进气中冷器、设置在输出轴上的高响应转速传感器和高响应扭矩传感器、...
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- 文献传递
- 内燃机瞬态工况的EGR控制系统
- 本发明内燃机瞬态工况的EGR控制系统,属于内燃机瞬态工况排放控制领域，在现有EGR控制系统的基础上增加了高速转速传感器、高速扭矩传感器、4个高响应电控EGR阀以及具有烟度控制MAP的电控单元ECU,所述的四个高响应电控E...
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- 基于相变控温的低品质热源温差发电系统
- 基于相变控温的低品质热源温差发电系统属于能源技术领域，主要包括：相变率传感器、低品质热源、温差发电箱、集电极、电能储存器、控制阀、温差发电片组、相变储能室、强化导热装置、相变材料温度传感器、控制器、低品质热源温度传感器、...
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- 加载参数对重型柴油机恒转速增转矩瞬态工况的影响
- 以一台高压共轨、增压中冷的重型柴油机为研究对象，探究了不同加载率、加载起始点以及加载持续时间对恒转速增转矩加载过程的影响。定义了"平均油气增量比"和"空燃比平均减速度"两个参数，用...
- 张龙平刘忠长韩永强许允田径
- 关键词：增压柴油机瞬态工况
