冯青松
- 作品数：426 被引量：507H指数：12
- 供职机构：华东交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江西省主要学科学术和技术带头人培养计划江西省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学一般工业技术理学更多>>
- 一种零弯矩盾构隧道
- 本发明公开了一种零弯矩盾构隧道，该盾构隧道的横断面呈“上小、下大”的鸡蛋型；所述盾构隧道横断面轴线的中心水平直径位于其竖向直径的中心位置，所述盾构隧道横断面轴线的最大水平直径位于其中心水平直径的下方且两者的间距为偏心距△...
- 黄大维冯青松罗锟张斌朱金贤周印旺兰彬李欣旺
- 地表超载作用下软土地区既有盾构隧道与地层的相互作用分析被引量：7
- 2018年
- 关于地表超载对既有盾构隧道的影响,现有分析计算理论将包含盾构隧道的地层视为完全土质地层,忽略了地表超载过程中既有隧道与地层相互作用导致的盾构隧道周围附加土压力。从盾构隧道上覆土层的土体间沉降状态来看,地表超载与隧道原有上覆土层对盾构隧道的影响不同,有必要单独考虑地表超载对既有盾构隧道的影响。在模型试验的基础上,开展既有盾构隧道与地层相互作用分析。结果表明:地表超载导致的既有盾构隧道附加土压力与隧道穿越土层、上覆土层及下卧土层的物理力学性能有关,也与盾构隧道的横向刚度有关;若按照现有理论计算软土地层中既有盾构隧道的允许地表超载,结果偏危险。
- 黄大维周顺华冯青松雷晓燕刘钢
- 关键词：盾构隧道土压力
- 一种可即时修复混凝土结构裂缝的轨道结构及其施工方法
- 本发明公开了一种可即时修复混凝土结构裂缝的轨道结构及其施工方法，使得混凝土轨道板内预埋有若干纵向设置的钢筋，每条钢筋的外围平行捆扎有若干易碎管道，易碎管道的长度与钢筋的长度相同，易碎管道内填充有环氧树脂注胶。本发明的优点...
- 罗锟张新亚雷晓燕冯青松欧开宽
- 文献传递
- 一种消除钢轨侧磨的列车车轮装置
- 本实用新型公开了一种消除钢轨侧磨的列车车轮装置，包括车轮机构以及连接于车轮机构上的导向轴机构，车轮机构包括车轴、支承车轴的车轴轴箱以及安装于车轴两侧的无轮缘承重轮，无轮缘承重轮踏面呈锥形构造；导向轴机构由导向轴安装架、导...
- 黄大维冯青松雷晓燕罗锟魏慧芬李欣旺兰彬周印旺
- 文献传递
- 简支梁桥上嵌入式轨道无缝线路可靠性分析被引量：5
- 2020年
- 为分析关键因素对桥上嵌入式轨道无缝线路力学特性的影响,并基于可靠性理论对其进行评估,采用有限元法建立了简支梁桥上嵌入式轨道无缝线路计算模型,选择高分子材料纵向阻力和梁体温差为随机变量,并根据实际工况确定了随机变量的分布类型和分布参数;通过中心组合试验设计方法设计了响应面试验,采用最小二乘法拟合了随机变量和响应之间的函数关系,从而建立了轨板相对位移关于高分子材料纵向阻力和梁体温差的二次多项式响应面模型,通过方差分析验证了所建立模型的正确性,并采用灵敏度分析方法对随机变量进行了参数敏感性分析;构建了桥上嵌入式轨道无缝线路长期服役性能的极限状态方程,综合运用蒙特卡洛法和响应面模型评估了简支梁桥上嵌入式轨道无缝线路的可靠性。分析结果表明:梁体温差和高分子材料纵向阻力对轨板相位移的灵敏度系数分别为0.99和-0.08,梁体温差对轨板相对位移的影响远大于高分子材料纵向阻力;在考虑参数的随机性以后,温度作用下的轨板相对位移具有一定的离散性,其主要分布在4.0~6.5 mm范围内,且近似服从正态分布;在不采取特殊处理措施的情况下,不宜在年温差较大的地区建造桥上嵌入式轨道;提出的桥上嵌入式轨道无缝线路可靠性评估方法可为嵌入式轨道结构的设计提供理论指导。
- 冯青松孙魁雷晓燕陈华鹏
- 关键词：无缝线路响应面法蒙特卡洛法
- 地铁列车进出站对换乘站振动影响实测分析被引量：1
- 2021年
- 为研究列车进、出站所引起某地铁换乘站楼板及办公区休息室的振动特性及其在不同楼层的传播规律,基于现场实测数据,采用时频分析、插入损失、1/3倍频程及Z振级曲线拟合等方法进行分析,得出以下结论:(1)地铁列车进、出站工况下的垂向加速度大于水平加速度,出站工况下楼板振动加速度大于进站工况,负一楼楼板振动加速度大于负二楼。无论哪种工况的振动响应在频谱上主要都集中在20 Hz~50 Hz和80 Hz~150 Hz频段;(2)列车引起的振动响应随着垂直轨向距离的增加而呈线性衰减趋势,负一楼振源引起楼板振动的线性衰减率为0.3 dB∙m^(-1),负二楼振源引起楼板振动的线性衰减率为0.91 dB/m,沿柱方向水平振动衰减快于垂向振动。(3)办公区休息室中2 Hz~4 Hz上较大的振动加速度级主要由背景振动产生,列车进站引起的振动响应在31.50 Hz或80 Hz处出现最大值,为44.98 dB~47.69 dB,列车出站引起的振动响应在80 Hz处出现最大值,为45.18 dB~48.73 dB。进站工况下平均振级为64.12 dB,出站工况下平均振级为60.87 dB,满足规范限值要求。该研究工作对地铁换乘站振动精准预测及振动控制具有参考价值。
- 冯青松廖春明张凌刘庆杰
- 关键词：振动与波环境振动地铁换乘站
- 基于波数有限元-边界元法的无砟轨道声辐射特性分析被引量：1
- 2019年
- 为研究无砟轨道声辐射特性,建立了CRTSⅠ型板式无砟轨道的波数有限元振动模型。在钢轨顶部施加单位谐荷载,以求出的钢轨及轨道板的振动速度响应为边界条件,再采用声学波数边界元法计算出钢轨、轨道板及轨道整体结构的声辐射特性。分析结果表明:钢轨、轨道板及轨道整体结构的声功率级在一阶峰值频率前随频率增大而近似线性增加,在一阶峰值频率后,声功率级波动较大且出现多个峰值。在轨道整体结构一阶峰值频率前轨道板的声辐射贡献量占主导,而在该峰值频率后钢轨声辐射的贡献量逐渐占主导作用。扣件刚度主要影响一阶峰值频率前轨道整体辐射声功率,随着扣件刚度的增加,轨道整体结构声功率级幅值明显降低。CA砂浆层弹性模量的变化对轨道板辐射声功率级影响较大,但对轨道整体结构辐射声功率级的影响较小。
- 冯青松辛伟罗贤能刘全民雷晓燕
- 关键词：无砟轨道声辐射
- 一种列车车厢的永磁悬浮减振降噪装置
- 本实用新型涉及列车减振降噪技术领域，特别是一种列车车厢的永磁悬浮减振降噪装置，其特征在于：所述装置安装在列车车厢与列车转向架之间，包括悬浮车厢底座和悬浮箱，所述悬浮车厢底座设置在列车车厢的底部，所述悬浮箱与所述列车转向架...
- 黄大维冯青松罗文俊雷晓燕魏慧芬李欣旺周印旺兰彬
- 文献传递
- 轨道线路道岔区辙叉结构
- 一种轨道线路道岔区辙叉结构，辙叉区段的钢轨分为辙叉直轨和辙叉曲轨，可动辙叉两端的轨缝处，采用混凝土宽枕，辙叉范围内的混凝土宽枕及普通轨枕中部表面安装滚珠滑床板，辙叉底板放置在滚珠滑床板上，辙叉底板的两侧设置限位杆，辙叉底...
- 张鹏飞朱旭东雷晓燕冯青松连西妮耿琦慧
- 文献传递
- 市域快线减振垫浮置板轨道过渡段动力学分析被引量：2
- 2022年
- 研究目的:为研究市域快线减振垫浮置板轨道过渡段的合理设置,根据车辆-轨道耦合动力学原理,建立车辆-过渡段无砟轨道垂向耦合动力学计算模型,计算CRH6型动车以160 km/h的速度经过双块式无砟轨道-橡胶减振垫浮置板轨道过渡段时所引起的轮轨系统动力响应,并选取钢轨挠度变化率作为评价指标来衡量过渡段设置的合理性,详细分析不同减振垫刚度、过渡段级数和相邻过渡段刚度比对钢轨挠度变化率的影响。研究结论:(1)双块式无砟轨道和橡胶减振垫浮置板轨道连接处的刚度差对轮下钢轨位移和钢轨挠度变化率的影响十分显著,而对车体垂向加速度和轮轨力的影响相对较小;(2)当橡胶减振垫刚度小于或等于50 MPa/m时,钢轨挠度变化率超过0.30 mm/m的限值,需要在两种轨道连接处设置一定长度的刚度过渡段;(3)当标准减振段减振垫刚度为25 MPa/m时,建议设置三级刚度过渡段,每一级过渡段的长度为单块轨道板长,过渡段总长度为19.5 m,且相邻过渡段刚度比取值范围宜为1.4~1.6;(4)本研究结论可为市域快线橡胶减振垫浮置板轨道过渡段的设计提供一定的理论指导。
- 冯青松孙魁
- 关键词：浮置板过渡段
