赵振华
- 作品数：64 被引量：230H指数：7
- 供职机构：贵州师范大学材料与建筑工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金博士科研启动基金贵州省优秀科技教育人才省长资金项目更多>>
- 相关领域：建筑科学文化科学水利工程交通运输工程更多>>
- 粉煤灰对砂浆力学性能与孔结构参数的影响被引量：15
- 2018年
- 贵州II级粉煤灰排放量多且分布广。为了明确各地区II级粉煤灰的差异性及对砂浆力学性能和孔结构参数的影响,采用都匀粉煤灰、大方粉煤灰、鸭溪粉煤灰和六盘水粉煤灰等质量替代水泥,探讨粉煤灰掺量对砂浆力学性能、吸水量和孔结构参数的影响,并分析其作用机理。结果表明:粉煤灰的掺入显著降低砂浆的抗折强度和抗压强度,掺量以20%为宜,但抗折强度与抗压强度之比不断增长,抗折强度为抗压强度的1/4~1/5.8。粉煤灰种类和掺量对砂浆吸水量、孔径均匀性和平均孔径的影响规律不同,但粉煤灰砂浆的吸水量高于纯水泥砂浆。粉煤灰在砂浆中的作用可简述为形态作用、填充作用和火山灰效应,文中4种II级粉煤灰的活性较低,在砂浆中主要以填充作用为主。
- 吴福飞董双快赵振华黄宗辉
- 关键词：粉煤灰砂浆力学性能
- 赤泥-陈积粉煤灰加气混凝土配合比优化试验研究被引量：4
- 2021年
- 为大量使用工业废弃物赤泥,在陈积粉煤灰加气混凝土的基础上,探讨赤泥掺量对陈积粉煤灰加气混凝土力学性能及耐久性的影响。结果显示:赤泥掺入后,会降低陈积粉煤灰加气混凝土的流动性、抗压强度、抗冻性能和干燥收缩,会增加陈积粉煤灰加气混凝土的干密度,会使陈积粉煤灰加气混凝土的气孔结构多成扁平状态和连通状态,进而降低陈积粉煤灰加气混凝土的力学性能;通过对陈积粉煤灰加气混凝土流动性的改善(粉煤灰浆∶赤泥浆∶生石灰∶水泥∶铝浆=1875∶625∶245∶185∶18.3),减水剂掺量为0.02%,铝粉搅拌时间为35 s,粉料搅拌时间为180 s,浇注温度为46~47℃,赤泥-陈积粉煤灰混凝土加气混凝土满足A3.5B06的要求。结论:赤泥浆可替代陈积粉煤灰浆制备加气混凝土(即大量使用陈积粉煤灰的同时也可使用一定量的赤泥),有利于降低加气混凝土的成本。
- 董双快卞慧昕赵振华王红吴福飞
- 关键词：赤泥加气混凝土耐久性
- 城镇出入口道路“稳静”型减速技术及其试验研究
- 2018年
- 为构建城镇出入口道路切实有效的车辆减速设计方案,缓解城镇出入口道路各种交通问题,分析了欧美国家基于交通稳静化理念减速技术的特点和设计要点,将其中几项技术应用于我国城镇出入口道路的减速段设计,并通过驾驶模拟技术,对设计方案的减速效果进行了模拟试验。试验结果表明,这类＂稳静＂型的减速设计,不仅能有效控制车辆进城前的运行车速,还能让车辆减速过程变得均匀、平顺,对改善城镇出入口道路的交通安全等问题具有一定的应用价值。
- 涂圣文赵振华姚常伟郑克梅
- 关键词：交通工程交通稳静化驾驶模拟
- 基于现代认知学习理论的“道路勘测设计”课程群实践教学改革研究
- 2024年
- 为有效培养学生的道路工程勘测设计能力,借鉴现代认知学习理论关于知识分类、知识学习阶段化理论,对“道路勘测设计”课程群实践教学进行了系统化的改革实践。基于知识分类思想提出了“道路勘测设计”课程群理实相济式教学模式,基于知识学习阶段化理论提出了分层递进、螺旋扩张式实践教学体系。实施效果表明,“道路勘测设计”课程群实践教学改革提高了学生在解决具体问题中的实践能力和动手能力,加深了学生对道路工程专业基础知识的理解,有力地支撑了本专业适应工程教育认证的要求。
- 涂圣文赵振华裴伟洪倪
- 关键词：道路勘测设计实践教学认知心理学
- MgO掺量对不同介质膨胀性能的影响被引量：5
- 2012年
- 为了解MgO外掺量对不同介质膨胀性能的影响规律,进行了不同MgO外掺量情况下的水泥净浆、水泥砂浆、混凝土砂浆的压蒸膨胀率和混凝土的自生体积变形试验。试验结果显示,不同介质的压蒸膨胀率和混凝土的自生体积变形均随着MgO外掺量的增大而增大。当MgO外掺量过大时,经过压蒸后各种介质的试件都因过大的膨胀力造成外观的弯曲变形。研究成果对MgO混凝土膨胀变形测定方法的制定和最大MgO外掺量的确定具有参考意义。
- 赵振华陈昌礼方坤河李维维蒋君
- 关键词：氧化镁混凝土压蒸膨胀率自生体积变形
- 骨料级配对外掺氧化镁混凝土膨胀变形性能的影响被引量：5
- 2012年
- 为了合理确定氧化镁混凝土的MgO极限外掺量,进行了不同MgO外掺量情况下的不同骨料级配混凝土的砂浆压蒸膨胀率试验和混凝土的自生体积变形测定。试验成果表明:不同骨料级配混凝土的砂浆的压蒸膨胀率的大小与单位体积试件中所含MgO的量大致相关;经湿筛去除大于40 mm的粗骨料获得的混凝土试件的自生体积变形的顺序为:一级配混凝土>三级配混凝土>二级配混凝土;利用筛除大于40 mm粗骨料的拌合物测试混凝土的自生体积变形,结果是人为地增大了混凝土的自生体积变形值。研究成果对氧化镁混凝土中MgO合理掺量的确定有参考价值。
- 方坤河刘小萤陈昌礼李维维赵振华蒋君
- 关键词：氧化镁混凝土压蒸膨胀率自生体积变形骨料级配
- 骨料粒径对MgO水泥基材料压蒸膨胀变形及孔隙结构的影响被引量：2
- 2016年
- 为了探索水工混凝土中MgO极限掺量的确定方法,进行了骨料粒径对外掺MgO水泥基材料压蒸膨胀变形及孔隙结构的影响的试验研究。试验结果表明,骨料粒径对MgO水泥基材料的压蒸膨胀变形及孔隙结构有重要影响。随着骨料粒径的增大,外掺MgO水泥基材料的压蒸膨胀变形由大变小的顺序是:水泥砂浆>一级配混凝土砂浆>二级配混凝土砂浆>三级配混凝土砂浆>四级配混凝土砂浆,MgO极限掺量随骨料粒径变化的规律则相反。骨料粒径对试件孔隙结构参数的影响,在MgO极限掺量之前和之后的规律相似,水泥砂浆试件对于结构破坏的灵敏度最高。
- 赵振华李维维陈昌礼冯义林
- 关键词：压蒸膨胀率孔隙结构骨料粒径
- 环形交叉口机动车油耗与污染物排放特性的数值模拟被引量：1
- 2019年
- 为了解环交口在不同交通条件下机动车油耗与污染物排放特性,以SIDRA公司INTERSECTION软件为研究工具,分别研究了不同交通总量、不同流向组成条件下,环交口机动车平均油耗和CO2、NO、CO等污染物排放量的分布规律,以及不同交通总量条件下,环交口与信控交叉口机动车平均油耗和污染物排放量的分布规律。结果表明,随交叉口交通总量增加,环交口机动车平均油耗和污染物排放量也呈逐渐增加趋势。当左转交通比例增加时,环交口机动车油耗和污染物排放量均呈增加态势;当右转交通比例增加时,环交口机动车油耗和污染物排放量则呈降低趋势。交叉口饱和度低于0. 46时,环交口机动车平均油耗和CO2排放量低于信控交叉口;交叉口饱和度低于0. 58时,环交口机动车NOx和CO等污染物排放量低于信控交叉口。因此,在交通负荷不大的情况下,环交口较信控交叉口具备更好的节能减排效果。
- 涂圣文赵振华姚常伟郑克梅
- 关键词：环境工程学环形交叉口油耗污染物排放量
- 复掺粉煤灰与石灰石粉的外掺氧化镁碾压混凝土性能研究
- 2023年
- 为促进外掺氧化镁(MgO)碾压混凝土筑坝材料在粉煤灰资源匮乏地区的推广应用,本着就地取材的原则,研究了复掺粉煤灰与石灰石粉的外掺氧化镁碾压混凝土的力学性能、自生体积变形性能和微观结构。结果表明:在相同MgO掺量下,与单掺粉煤灰的外掺MgO碾压混凝土对比,复掺粉煤灰与石灰石粉的外掺MgO碾压混凝土的自生体积变形增大,但随石灰石粉取代粉煤灰量的增加而减小;龄期28、90 d的抗压强度、劈拉强度和极限拉伸值均减小;无害孔和少害孔增多,孔隙得到细化,微观结构良好。石灰石粉可以部分取代粉煤灰应用于外掺MgO碾压混凝土,石灰石粉取代粉煤灰的数量宜控制在20%以内。
- 陈荣妃陈昌礼杨华山赵振华刘小萤
- 关键词：石灰石粉粉煤灰自生体积变形
- 纳米CuO改性水泥基材料力学与耐久性的试验研究被引量：3
- 2019年
- 为了明确纳米CuO对低水胶比水泥基材料力学性能和耐久性的改性作用,采用0.5%~4%纳米CuO制备水泥基材料,研究其对凝结时间、流动性、力学性能和耐久性的影响,并分析其作用机制。试验结果表明:0.5%~4.0%纳米CuO能降低低水胶比水泥基材料的凝结时间和流动性,掺量越多,其降低幅度越大;1.0%~4.0%纳米CuO能提高低水胶比水泥基材料的抗折和抗压强度,但会降低其干燥收缩和渗透性能,掺量以2%为宜;纳米CuO替代水泥后,虽不能参与水泥的二次水化,但能促进水泥的水化;综合分析发现,纳米CuO能发挥尺寸效应、微集料的填充效应和表面活性效应,达到提高水泥基材料密实度和细化孔结构的目的。因此,纳米CuO替代水泥后,能在一定程度上改性低水胶比水泥基材料的力学性能和耐久性。
- 吴福飞赵振华董双快刘春梅周开州
- 关键词：纳米CUO力学性能
