张千里
- 作品数：243 被引量：834H指数：18
- 供职机构：清华大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术电子电信更多>>
- 一种沉降板及装配式分层沉降装置
- 本实用新型涉及一种沉降板及装配式分层沉降装置，所述装配式分层沉降装置，具有连接管；在所述连接管上设有至少一个沉降板，所述沉降板由中空主体部和固定在所述中空主体部上呈辐射状的多个弹性支脚构成；在所述沉降板上方的连接管上设有...
- 叶阳升蔡德钩张千里史存林程爱君闫宏业姚建平韩自力
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- 连续式挖掘机挖掘臂组件
- 本发明属于建筑技术领域，涉及一种连续式挖掘机挖掘臂组件。解决了现有技术挖掘效率低的技术问题。它包括挖掘臂，所述的挖掘臂端部侧壁上固定有一个挖斗固定架，所述的挖斗固定架内转动连接有挖斗，在挖斗固定架的侧壁上固定有驱动器，所...
- 周兆弟张千里陈锋姚建平杨常所费建波赵新益孙红林刘府生钱国玉孟庆文郭增强李泰灃
- 文献传递
- 季节性冻土区高速铁路路基冻深研究被引量：18
- 2015年
- 针对季节性冻土区高速铁路路基冻胀的最大变形量应小于5mm的严格要求,开展季节性冻土区高速铁路路基冻深的研究。在综合分析国内外相关冻深求解方法的基础上,提出采用改进的Berggren法计算高速铁路路基设计冻深的公式。该公式考虑了路基的热力特性、气象条件以及地基条件,适用于特性各异的多层土路基。运用现场监测和基于比奥固结理论的有限元仿真分析方法及改进Berggren法,对某典型冻土区段高速铁路的路基冻胀及温度场和位移场进行测量、计算和分析,结果表明:路基冻深的发展历经较浅且小幅波动、向下快速发展且达到最大、逐渐减小和浅层小幅波动等阶段;路基冻胀变形主要发生在冻深的70%范围内;该典型冻土区段最大冻深的有限元仿真计算值为1.98m,改进的Berggren法计算值为1.94m,与实际监测值1.90m的计算误差分别仅为4.2%和2.4%,表明有限元仿真分析方法和改进的Berggren法均为确定路基冻深的有效手段。
- 杜晓燕叶阳升张千里蔡德钩
- 关键词：高速铁路路基季节性冻土温度场位移场
- 高速铁路桩网复合地基桩端下刺机理研究
- 2017年
- 桩的下刺变形是桩网复合地基沉降来源之一,其特性是高速铁路地基处理研究的重要内容。本文从理论上分析了桩网复合地基桩端下刺机理,运用有限元软件ABAQUS对影响桩端下刺量的各种因素进行了计算分析,发现影响桩端下刺量的主要因素是路堤填土变形模量,桩径、加固区土体变形模量,桩端土体变形模量、黏聚力、内摩擦角和桩顶荷载。在此基础上运用MATLAB自带的数理统计工具箱对影响桩端下刺量的主要因素进行了参数回归分析,并给出一种桩端下刺量的计算公式。
- 王川川朱忠林李泰灃张千里陈锋
- 关键词：高速铁路桩网复合地基地基沉降有限元分析
- 一种隧道用粘扣带式土工布
- 一种隧道用粘扣带式土工布，为双层结构，一层为细旦化学纤维经非织造工艺制成的第一土工布层，该层可以起到过滤、排水、防护作用；另一层为粗旦化学纤维经非织造工艺制成的第二土工布层，所述第二土工布层表面经特殊针刺工艺形成丰富圈形...
- 马伟斌张千里林传年马超锋郭小雄付兵先王志伟杜晓燕牛亚彬安哲立张文达邹文浩李尧赵鹏
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- 重载铁路路基关键问题探讨
- 货运重载是大宗货物运输的发展趋势，大轴重长编组是重载铁路的主要方向。重载列车轴重的增加导致路基荷载强度和作用深度的增加以及沉降与边坡稳定等问题，长编组列车会使得路基荷载连续作用次数增加，容易出现累积孔压导致强度降低等问题...
- 叶阳升蔡德钩张千里
- 关键词：铁路线路重载运输
- 寒区高速铁路路基冻胀规律及控制技术
- 寒区高速铁路路基冻胀具有不可避免性。本文从高速铁路路基粗粒土填料特性、路基典型冻融发展变化过程、冻胀防控技术等进行了全面的分析研究,研究结果表明:(1)高速铁路路基填料是冻胀的源头应对填料冻胀级别进行细分;(2)造成路基...
- 蔡德钩闫宏业张千里崔颖辉陈锋
- 关键词：高速铁路路基冻胀填料
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- 用于隧道换底操作的线路架空装置
- 本发明提供了一种用于隧道换底操作的线路架空装置，包括：若干横梁，所述横梁彼此平行且间隔开地布置在铁轨的下方，各横梁的两个端部位于铁轨两侧的排水沟道之上；分别布置在铁轨两侧的纵梁，所述纵梁在所述横梁的端部区域直接架设于所述...
- 马伟斌张千里付兵先郭小雄邹文浩李尧安哲立王志伟杜晓燕牛亚彬马超锋赵鹏张文达
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- 某特长水下隧道气动效应试验研究被引量：7
- 2012年
- 采用CRH2-061C动车组,以180～320km.h-1速度往返运行,对某特长水下隧道下行线进行气动效应试验研究。研究结果表明:隧道内瞬变压力、列车风、气动载荷和隧道洞口微气压波值均随着车速的增加而增加,车厢内舒适度随着车速的增加而减少;隧道南口的微气压波值、首波压力梯度均小于北口,这主要是由于南、北口的缓冲结构型式存在差异;隧道内附属设施受到的气动荷载、车内气压3s变化值均在相关标准的要求值之内;车速大于250km.h-1时,乘员有耳鸣和不舒适感。根据研究结果提出如下建议:CRH2-061C动车组通过该隧道的合理速度为260km.h-1;开启隧道内联络通道或布置吸能材料以衰减压力波的传播能量;研究制订复合型舒适度控制标准。
- 马伟斌俞翰斌付连著张千里程爱君
- 关键词：水下隧道气动效应瞬变压力微气压波现场测试
- 用于铁路线路防护栅栏的立柱组件
- 本实用新型涉及一种用于铁路线路防护栅栏的立柱组件。该立柱组件包括：一端固定在地层内的立柱，该立柱构造成狭长的空心柱状体，其中设有隔板，从而将立柱的内腔分成两个平行的隔腔；盖帽，其安装在立柱的自由端处；若干卡箍，其沿立柱的...
- 叶阳升杜晓燕张千里蔡德钩陈锋王志伟李尧常凯王晓辉
- 文献传递
