吴连海
- 作品数：16 被引量：162H指数：8
- 供职机构：中国铁路设计集团有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学水利工程更多>>
- 强度折减有限元法在降雨条件下土质边坡稳定性分析中的应用被引量：9
- 2012年
- 降雨是路基边坡稳定性影响因素中非常重要的方面。采用有限元软件ABAQUS模拟降雨对边坡稳定性的影响,运用有限元强度折减法对边坡稳定性进行研究,分析不同降雨时长条件和不同土体渗透系数下,降雨对边坡安全稳定性系数的影响程度。
- 王晓东吴连海
- 关键词：降雨有限元强度折减法土坡稳定性
- 北京高速铁路动车段垃圾填埋场地基处理现场试验研究被引量：10
- 2009年
- 针对北京高速铁路动车段中位于垃圾填埋场区域的路基,详细介绍对垃圾场地基进行渣土桩、注浆现场及效果检测等试验研究内容和方法,并对两种地基处理方案施工及检测的结果进行了对比,得出了大型深厚层杂填土地基处理的推荐意见。根据本次试验的成果,首次在铁路工程建设中将渣土桩用于处理地基,填补了我国铁路在大型、深厚层垃圾填埋场地基处理方面的空白,为今后类似工程地基处理积累了宝贵的经验。
- 焦瑞玲吴连海崔维孝冷景岩
- 关键词：高速铁路动车段垃圾填埋场渣土桩注浆
- 土工格栅在CFG桩复合地基的应用与有限元分析被引量：2
- 2012年
- 主要进行了土工格栅在CFG桩复合地基的应用研究与有限元分析。建立有限元模型,分析了CFG桩桩顶碎石垫层内铺设土工格栅情况下桩顶和桩间土的相对位移差,以及土工格栅的受力状况。试验结果显示:CFG桩桩顶碎石垫层内加铺土工格栅对CFG桩复合地基的受力变形和路基沉降量的影响不明显,土工格栅只对CFG桩复合地基起安全储备的作用。同时,通过对试验段沉降与变形的监测分析发现,土工格栅对地基沉降、桩间土的压缩变形的影响基本可以忽略不计,只起安全储备的作用,与有限元分析结果相吻合。
- 王建吴连海袁小波周俊
- 关键词：CFG桩土工格栅有限元分析
- 模块面板式加筋土挡墙结构行为试验研究被引量：28
- 2016年
- 为研究模块面板式土工格栅加筋土挡墙在墙顶局部荷载作用下的受力和变形状态,并了解其作用机制,通过室内模型试验,进行了包括墙面水平变形和墙顶竖向沉降以及墙体内垂直和水平土压力、附加应力扩散角、侧向土压力系数、土工格栅拉伸应变等分布规律的研究和分析。试验结果表明：墙面累积水平位移沿墙高呈上大下小分布;水平和垂直土压力沿筋长方向均呈从拉筋中部向两端逐渐减小的分布趋势;实测附加应力扩散角较非加筋土体大,基本在40°~75°之间;侧向土压力系数沿墙高的分布在不同断面有所不同;筋材应变沿筋长呈单峰值分布,峰值出现位置距墙脚的水平距离从高到低逐渐减小。
- 王贺杨广庆熊保林吴连海刘华北
- 关键词：土工格栅加筋土挡墙模型试验
- 墙顶荷载对加筋土挡墙工作特性影响的试验研究被引量：26
- 2014年
- 为了研究返包式土工格栅加筋土挡墙在墙顶荷载作用下的受力和变形状态,分析其作用机制,通过室内模型试验,进行包括加筋土墙体垂直和水平土压力、应力扩散角、侧土压力系数、墙面水平变形和竖向沉降及土工格栅拉伸应变等分布规律的研究。试验结果表明:加筋土挡墙内垂直土压力沿筋材长度方向呈非线性分布,最大值位置从加载前位于筋材中部附近逐渐移动到加载点下;靠近墙面位置侧土压力沿墙高逐渐从加载前与自重应力线性相关变化为加载后从高到低逐渐减小的分布规律,其值小于主动土压力;实测应力扩散角较非加筋土体大,稳定的应力扩散角约为50°;侧土压力系数与荷载大小成正比,其沿墙高分布规律与水平土压力相似;墙面累积水平位移沿墙高呈"S"形曲线分布,最大值位于中下部;筋材应变沿其长度方向呈单峰值和双峰值的分布,峰值出现位置距墙脚的水平距离从高到低逐渐减小。
- 王贺杨广庆吴连海刘华北熊保林
- 关键词：土力学土工格栅加筋土挡墙模型试验
- 台阶宽度对加筋土挡墙垂直应力的影响研究被引量：20
- 2016年
- 为了研究台阶式加筋土挡墙平台宽度对下墙墙体垂直应力大小及分布的影响,进行3组不同平台宽度的台阶式加筋土挡墙室内模型试验。试验结果表明:台阶式加筋土挡墙基底垂直应力随着填土高度的增加而增大,最大值出现在墙面板附近;随着墙间台阶宽度的增加,基底垂直应力沿筋长的分布形式由"V"字形逐渐过渡到倒"S"形;过大的台阶宽度对双级加筋土挡墙基底垂直应力的减载效果不明显;修正的FHWA方法和修正的Gray弹性解方法可较为准确计算基底垂直应力;随着墙顶荷载加载位置距墙面板距离的增加,基底垂直应力逐渐减小;墙顶施加荷载后下墙筋材中后部垂直应力增长较大,而拉筋始端垂直应力变化较小。
- 杨广庆刘华北吴连海熊保林李三妮
- 关键词：土力学模型试验
- 强排水复合型动力固结法在铁路路基地基加固中的应用
- 2013年
- 强夯法在处理低饱和度的软弱土地基时是一种比较经济、快捷的加固地基方法,但当地下水位埋藏较浅,或地基土处于高饱和度时该法受到了限制。通过真空轻型井点降水的强排水措施,降低地下水位,使地基土体部分得到固结沉降的同时再加以强夯措施,即强排水复合型动力固结法可以突破这种限制。以邯黄铁路一工点为例,阐述该法加固地基的机理,并详细介绍其设计与施工。
- 王剑吴连海
- 关键词：铁路路基
- 大运高速公路湿陷性黄土路基设计和施工试验被引量：1
- 2006年
- 研究目的:针对山西省大运高速公路侯运段所经地区主要为湿陷性新黄土地基的特点,对该线路基边坡及排水设计和湿陷性新黄土地基处理方法进行研究。研究方法:根据该线侯运段的实际情况,结合国内外研究成果和国家现有规范,在分析该线地质、地形和水文条件,进行综合技术经济比较后,对路基边坡和排水进行个别设计,针对不同湿陷性程度的新黄土地基采用了机械碾压、重锤夯实、强夯等多种工程措施进行处理。研究结果:得出了一套成功地设计经验和一系列有针对性的技术措施。研究结论:经施工检验和通车运营后的验证,在该线湿陷性新黄土路基设计中采用的机械碾压、重锤夯实、强夯等多种处理措施是合理的、可行的。这些措施为今后该地区或相同类型的黄土地区进行路基设计和地基处理提供了可供借鉴的经验。
- 孙爱斌吴连海
- 关键词：高速公路湿陷性黄土
- 模块面板式土工格栅加筋土挡墙动态特性试验研究被引量：7
- 2016年
- 为了研究模块面板式土工格栅加筋土挡墙在高速铁路列车载荷作用下的动力响应规律,分析其作用机理。结合室内模型试验进行了包括加筋土挡墙墙面变形、墙体加速度、动土压力、残余土压力及土工格栅拉伸应变等分布规律的研究。结果表明:墙面累积水平位移沿墙高呈单峰值分布,最大值位置靠近墙顶;挡墙内竖向加速度受频率影响较大,8 Hz时加速度出现大幅增长,加筋体内加速度沿墙高出现衰减;动土压力主要受载荷幅值及加载次数的影响,在加筋体内沿墙高逐渐衰减,垂直动土压力的衰减速率逐渐增加,水平动土压力的衰减速率逐渐减小;随加载次数的增加,残余土压力逐渐增大,沿墙高墙体中部的残余土压力稍大;筋材累积应变随加载次数的增加略微减小,沿筋长呈单峰值分布,峰值位置距墙脚水平距离从高到低逐渐减小。
- 王贺杨广庆刘华北吴连海刘伟超熊保林
- 关键词：土工格栅加筋土挡墙模型试验
- 高速铁路加筋土挡墙动响应规律现场试验被引量：8
- 2017年
- 为研究土工格栅加筋土挡墙在高速列车荷载作用下的动态响应规律并分析其作用机理,设计并进行了现场激振试验,研究了加筋土挡墙内加速度、动土压力等动态响应的分布规律,并进行了不同墙面形式挡墙动态响应规律的对比分析.研究结果表明:加筋土的竖向加速度随加载次数的增加基本没有变化;靠近墙面处水平动土压力沿墙高呈单峰值分布,峰值位于2/3墙高处;随加载次数的增加,垂直动土压力增长很小;在顶部不到1/3墙高的范围内,竖向加速度衰减了87%~91%,垂直动土压力衰减了86%;模块式加筋土挡墙具有刚度大、变形小、整体性好等优点.
- 吴连海杨广庆张青波孙宏伟张利国焦瑞玲苏谦
- 关键词：高速铁路土工格栅加筋土挡墙
