陈红艳
- 作品数：9 被引量：16H指数：3
- 供职机构：中国民用航空局更多>>
- 相关领域：医药卫生更多>>
- 民航飞行员隐匿型冠心病Ⅰ型的临床特点被引量：1
- 2018年
- 目的探讨民航飞行员隐匿性冠心病I型(SMI)的临床特点。方法回顾性分析50例冠脉造影(CAG)确诊为冠心病的我国男性民航飞行员临床资料。包括年龄、症状、病史、血压、总胆固醇(TC)、甘油三酯(TG)、低密度脂蛋白胆固醇(LDL-C)、高密度脂蛋白胆固醇(HDL-C)、空腹血糖(FBS)、心电图(ECG)、运动平板试验(TET)、心脏彩超(UCG)、冠脉MDCT、CAG等。结果 50例患者中有症状者14例(胸痛组),隐匿性冠心病者36例(SMIB组)。糖耐量异常率SMI组(11.11%)较胸痛组(0)高,其差异具有统计学意义(P<0.05);合并心血管危险因素者胸痛组78.57%(11/14),SMI组91.67%(33/36);2组均以1支血管病变最多见,LAD为主要病变血管,SMI组血管狭窄程度以70%~90%为最多见47.22%(17/36)。结论民航飞行员I型隐匿性冠心病患者,患病年龄与胸痛者相当,多伴有心血管疾病危险因素,糖耐量异常率高,冠脉造影结果显示冠脉单支病变率高,LAD为主要病变血管。I型隐匿性冠心病与有症状冠心病相比,其他危险因素与病变严重程度差异无统计学意义。
- 陈红艳吕天翔李谦
- 关键词：隐匿型冠心病冠状动脉病变
- 多发性大动脉炎并发主动脉弓内血栓、脑栓塞及低血压休克1例被引量：1
- 2013年
- 多发性大动脉炎（Takayasu arteritis）是临床上较为常见的疾病,本文报告1例多发性大动脉炎患者病程中出现了左大脑半球梗塞、主动脉弓内血栓、低血压休克等少见及罕见的并发症,并结合文献讨论多发性大动脉炎各种并发症出现的可能原因,以加深临床医生对多发性大动脉炎的认识,并提出诊治建议。临床资料患者男性,16岁,因＂发热8个月,失语、右侧肢体无力20d＂入住北京协和医院。入院前8个月患者无明显诱因出现间断低热,
- 陈红艳李梦涛
- 关键词：多发性大动脉炎动脉血栓脑栓塞多脏器功能衰竭
- 民航飞行员CagA阳性幽门螺杆菌感染与颈动脉粥样硬化的关系研究被引量：4
- 2018年
- 目的探讨民航飞行员细胞毒素相关基因蛋白A(cag A)抗体阳性幽门螺杆菌感染与颈动脉粥样硬化的关系。方法选取2012年3月-2016年10月在民航医学中心鉴定所体检的40岁及以上男性飞行员409例,采用免疫印迹法检测幽门螺杆菌(Hp)抗体谱,同时收集受检者高血压、糖尿病、冠状动脉粥样硬化等病史,测定总胆固醇(TC)、甘油三酯(TG)、高密度脂蛋白胆固(HDL-C)、低密度脂蛋白胆固醇(LDL-C)、空腹血糖(FBS)。根据Cag A状态可分为cag A抗体阳性组和cag A抗体阴性组,进行组间比较。采用Logistic回归分析颈动脉粥样硬化的危险因素。结果 Hp感染率为62.8%(257/409),Cag A抗体阳性率41.8%(171/409)。颈动脉粥样硬化组高血压、冠脉粥样硬化(狭窄)发病率高于无颈动脉粥样硬化组(P<0.05),两组间在年龄、收缩压、舒张压、甘油三脂存在统计学差异。Cag A抗体阳性组颈动脉粥样硬化发生率(27.49%)高于Cag A抗体阴性组(18.91%)(P<0.05)。Logistic回归分析示Cag A阳性幽门螺杆菌感染与颈动脉粥样硬化呈正相关(P=0.028)。结论在民航飞行员中Cag A阳性幽门螺杆菌感染与颈动脉粥样硬化呈正相关。
- 谢菲陈红艳李谦陈刚
- 关键词：飞行员颈动脉粥样硬化幽门螺杆菌
- 民航飞行员肥胖现状及影响因素的调查分析被引量：4
- 2019年
- 目的了解中国民航飞行员肥胖现况及影响因素,为今后该人群的肥胖预防工作提供科学依据。方法选取2015年在中国民用航空局民用航空医学中心民用航空人员体检鉴定所进行年度体检的1 169名年龄≥18岁的现役民航飞行员作为研究对象。进行体格检查、实验室测定,并采用面对面方式进行问卷调查,问卷内容包括年龄、性别、飞行情况、锻炼情况、生活习惯和饮食习惯等。采用SPSS 20.0软件进行t检验、χ2检验、趋势χ2检验和多因素非条件logistic回归分析。结果民航飞行员肥胖的患病率为5.73%(67/1 169),其中1 160名男性飞行员肥胖的患病率为5.78%(67/1 160),9名女性民航飞行员均未发生肥胖。肥胖患病率随着年龄、总飞行时间的增加而上升,趋势变化均有统计学意义(P<0.01);饮酒者肥胖患病率(7.20%)高于不饮酒者(4.31%);经常锻炼者肥胖患病率(5.22%)低于不经常锻炼者(15.79%)。多因素logistic逐步回归分析结果显示,年龄较大(与<30岁人群相比,30~<40、40~<50和≥50岁组的OR值分别为3.330、3.909和3.720)、总飞行时间较长(与<1 000 h人群相比,1 000~<3 000、3 000~<5 000和≥5 000 h的OR值分别为4.159、8.728和7.309)、经常饮酒(OR=2.002,95%CI:1.174~3.401)及不经常锻炼(OR=3.926,95%CI:1.760~8.759)是民航飞行员肥胖患病的独立危险因素,均有统计学意义(P<0.05,P<0.01)。结论年龄大、总飞行时间长、经常饮酒及不经常锻炼是民航飞行员肥胖患病的危险因素。应针对这些危险因素加强预防和治疗肥胖的卫生宣传,并结合民航飞行员的生活、工作及身体特点,对肥胖进行控制。
- 费翔徐占民李谦王雷吕天翔陈红艳
- 关键词：民航飞行员肥胖影响因素
- 民航飞行员冠心病危险因素与冠状动脉病变程度的相关性分析被引量：3
- 2013年
- 目的探讨飞行员冠心病的危险因素与冠状动脉病变严重程度之间的关系。方法研究对象为2002—2011年在中国民用航空局民用航空医学中心进行健康检查鉴定的飞行员40人。均为男性,年龄在38～60岁,均行冠状动脉造影(CAG)检查,30人确诊为冠心病,10人确诊为冠状动脉粥样硬化症。结果①将40名飞行员分为冠心病组和冠状动脉粥样硬化组。冠脉硬化组较冠心病组年轻(P<0.05),体重指数(BMI)冠脉硬化组和冠心病组均>24,收缩压、舒张压、低密度脂蛋白脂固醇(LDL-C)、高密度脂蛋白胆固醇(HDL-C)、甘油三酯(TG)、空腹血糖以及危险因素数目在两组间无统计学差异。②30名冠心病飞行员按照冠状动脉病变支数分为1支病变组(17人),2支病变组(9人)和3支病变组(4人),LDL-C水平在3支病变组明显升高(P<0.05),BMI、收缩压、舒张压、HDL-C、TG、空腹血糖以及危险因素数目在3组间差异无统计学意义。结论飞行员冠心病严重程度与年龄、BMI、LDL-C有关,与危险因素数目无关。
- 陈红艳李谦
- 关键词：冠心病飞行员
- 民航飞行(学)员无症状血肌酐升高者肾功能损害情况分析被引量：1
- 2021年
- 目的探讨飞行员单纯血肌酐(serum creatinine, Scr)升高时, 以^(99m)Tc-二乙三胺五乙酸(diethylene triamine pentaacetic acid, DTPA)肾动态显像为标准方法测定肾小球滤过率(glomerular filtration rate, GFR)(以下简称^(99m)Tc-GFR)判断出现肾功能损害的情况;并比较血胱抑素C(cystatin C, Cys C)和GFR评估方程在单纯Scr升高的飞行人员中诊断的准确性。方法以2018—2019年在中国民用航空局民用航空医学中心进行健康体检鉴定、2次Scr检测均增高的飞行员及飞行学员为研究对象。Scr取平均值, 根据Scr值按照Cockcroft-Gault肌肝清除率(Cockcroft-Gault creatinine clearance, CG-CCr)评估方程和肾脏病膳食改良(modification of diet in renal disease, MDRD)公式计算出GFR(以下简称MDRD-GFR), 并进行血Cys C、^(99m)Tc-GFR检查。按检查结果分为^(99m)Tc-GFR正常组(^(99m)Tc-GFR≥90 ml/min)和^(99m)Tc-GFR减低组(^(99m)Tc-GFR<90 ml/min)。结果共入选95例, 均为男性, 平均年龄(35.27±10.32)岁。其中59例(62.1%)GFR减低。Scr、MDRD-GFR、Cys C、CG-CCr与总肾^(99m)Tc-GFR的相关性系数r分别为0.218、0.535、0.808、0.857。在^(99m)Tc-GFR正常组和减低组间, MDRD-GFR、CG-CCr以及Cys C差异有统计学意义(P<0.01)。结论单纯Scr升高者中62.1%出现肾功能损害。除^(99m)Tc-GFR外, 血Cys C以及CG-CCr诊断准确性较高, 可以作为Scr升高者的补充检查。
- 陈红艳徐占民胡墨绳费翔谢菲
- 关键词：肾疾病血肌酐
- 民航飞行员高血压现状及影响因素分析被引量：2
- 2019年
- 目的了解民航飞行员高血压的患病情况及其影响因素。方法采用方便抽样方法,选取华北地区1 169名民航飞行员作为研究对象,对其进行问卷调查、健康检查及实验室检查。结果华北地区民航飞行员高血压的患病率为4.7%(55/1 169)。多因素Logistic回归分析结果显示,按相对危险度从高到低排列,年龄>30岁[比值比(OR)=6.81,95%置信区间(95%CI)为3.57~12.98]、总飞行时间>1 000 h(OR=4.24,95%CI为2.14~8.41)、近1年飞行时间>500 h(OR=2.91,95%CI为1.57~5.40)、肥胖(OR=2.50,95%CI为1.08~5.81)、空腹血糖(OR=2.24,95%CI为1.21~4.13)、经常长距离飞行(OR=2.38,95%CI为1.24~4.58)是民航飞行员罹患高血压的危险因素(P<0.05)。结论年龄、总飞行时间、近1年飞行时间、肥胖、空腹血糖、经常长距离飞行与民航飞行员高血压患病有关。
- 费翔徐占民李谦王雷吕天翔陈红艳
- 关键词：民航飞行员高血压影响因素
- 民航飞行员冠心病临床特点及危险因素分析被引量：3
- 2012年
- 目的探讨飞行员冠心病的临床特点,并进行不同年龄危险因素分析。方法回顾性分析30例男性飞行员冠心病患者临床资料。结果 30例中有典型冠心病症状者9例,平板运动试验阳性或可疑阳性17例,合并≥3种危险因素者5例;A组(年龄<50岁)血清低密度脂蛋白胆固醇水平高于B组(≥50岁)(P<0.05),合并1种危险因素者少于B组(P<0.05),而有≥3种危险因素者多于B组(P<0.05)。结论飞行员冠心病发病年龄较普通人群早,以隐匿型冠心病为主;平板运动试验及危险因素评估是筛查飞行员隐匿型冠心病的有效手段;血清低密度脂蛋白胆固醇水平升高或合并多种危险因素时,可增加年轻飞行员冠心病患病风险。
- 陈红艳李谦曹善云吕天翔
- 关键词：冠心病飞行员
- 空勤人员诊室高血压患者的第1小时白大衣现象
- 2019年
- 目的 探讨参加民航空勤人员体检的诊室高血压患者的白大衣性高血压(WCH)的发生率,以及24 h动态血压监测(ABPM)中的第1小时白大衣现象(WCE)。方法 选择2014-2016年间在我中心体检的诊室高血压患者共178人,均为男性,年龄在18-60岁间。所有患者均监测24 h动态血压,第1 h内3次血压的平均值作为第1小时血压,白大衣效应血压为第1h血压减去白天平均血压。结果 年龄≤30岁患者白大衣高血压的发生率为29. 8%,高于年龄> 30岁者(23. 4%);所有患者的第1小时收缩压和舒张压都明显高于24 h、白天和夜间平均水平(P <0. 01);WCE在不同年龄组间无明显差别,在确诊高血压(HTN)组和WCH组见也无明显差别;年轻WCH患者的WCE血压(20. 4/17. 9 mm Hg)(1 mm Hg=0. 133 k Pa)升高最明显,明显高于年轻HTN组、年长WCH组及年长HTN组(P <0. 05)。结论 民航空勤人员体检中年轻受检者的白大衣性高血压发生率高;动态血压监测过程中普遍存在第1小时高血压现象,且年轻白大衣性高血压患者的第1小时白大衣现象最明显;删除动态血压监测中第1小时血压记录数据,可以得到更加可靠的患者血压水平。
- 陈红艳费翔刘萍谢菲
- 关键词：民用航空动态血压监测白大衣性高血压白大衣效应
