王开源
- 作品数：7 被引量：40H指数：3
- 供职机构：北京工业大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家教育部博士点基金北京市自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程天文地球建筑科学更多>>
- 某基坑土钉支护结构阴角和阳角效应分析被引量：3
- 2012年
- 土钉支护结构中,基坑的阴角和阳角部位空间效应较明显,存在明显的三维效应。一般分析往往对基坑进行简化,将基坑中剖面的分析结果应用于基坑角部部位,结果与实际情况存在差异。通过基坑监测和三维有限元分析,证实了土钉支护结构角部部位具有明显的空间效应,基坑阴角处较阳角处具有较高的安全性。
- 沈立伟黄俊王开源陶连金夏进平
- 关键词：土钉支护
- 某大型高速公路滑坡稳定性评价及治理工程对策被引量：2
- 2012年
- 介绍了钦崇高速某顺层边坡滑坡治理工程中已查明的滑坡区工程地质条件,滑动面、滑动带的位置,通过对现场工程地质条件的系统调查,分析评价了该滑坡体的成因及稳定性现状;根据钻孔资料提供的岩土体和滑面的参数,并结合参数的反算,得到了滑面的c、值,最后计算得到非正常工况下(暴雨)的滑坡稳定安全系数为0.91,说明当遇到长时间暴雨时,滑坡会进一步发展,需要及时治理。根据对该边坡的地质模型分析和对其进行的定量力学评价,提出了相应的治理设计措施。
- 王开源沈立伟夏进平陶连金
- 关键词：顺层滑坡稳定性分析
- 地铁风道近接下穿既有地铁车站引起的结构变形被引量：2
- 2011年
- 为保证北京某新建地铁风道工程近接施工安全,借助FLAC3D软件对该风道CRD工法的施工过程进行动态数值模拟。计算模型为地层结构模型,土体材料模型采用摩尔-库仑准则。结果表明:既有地铁车站最大沉降量为2.54 mm,发生在该车站东南出入口及风道结构转接的位置,车站与出入口的连接处最大沉降量为0.63 mm。靠近新建地铁风道开挖一侧的既有车站出入口侧墙最大水平位移为0.49 mm,车站与出入口连接处的纵向最大水平位移为0.28 mm。新建地铁风道工程对既有地铁车站整体结构变形影响较小,既有车站最大沉降量及轨道最大差异沉降值均在安全范围内。该研究为地铁工程的设计与施工提供了有益参考。
- 陶连金郑辉李文博王文沛王开源
- 关键词：地铁车站风道CRD法施工数值模拟
- 山区公路岩石高路堑边坡稳定性评价
- 岩质高边坡的稳定性评价是一个复杂的岩体力学问题，也是一个复杂的岩土体和工程地质学问题。本文结合广西钦州至崇左高速公路几处典型边坡，通过对研究区工程地质环境条件研究，结合对边坡结构面现场快速描述、岩体结构分级和岩体结构工程...
- 王开源
- 文献传递
- 某大型高速公路滑坡稳定性分析及锚桩加固的模拟研究被引量：22
- 2012年
- 某大型高速公路高陡岩质边坡地质条件复杂、软弱结构面发育、开挖高度大、坡度陡、临空面多,为边坡变形提供了有利的空间,故边坡多处出现失稳破坏迹象。在已查明滑坡工程地质条件、滑动面、滑带位置的基础上,分析评价了该滑坡体的稳定性现状;根据钻孔资料提供的岩土体和滑面的参数,并结合参数的反算,得到了滑面的c、φ值,最后计算得到非正常工况下(暴雨)的滑坡稳定安全系数为0.91,说明当遇到长时间暴雨时,滑坡会进一步发展,需要及时治理。文中提出了相应的治理设计措施,即在对滑坡体进行削方减载后,在边坡的一级平台位置设置预应力锚索抗滑桩。在对该边坡破坏过程和机制定性分析的基础上,采用离散元程序UDEC进行了滑坡治理效果的数值模拟。根据已确定的滑面,采用UDEC模拟边坡开挖,通过对治理前后边坡位移图的比较分析,表明采用预应力锚索抗滑桩的治理措施安全有效。通过抗滑桩与预应力锚索抗滑桩的对比,揭示了预应力锚索抗滑桩改变了传统抗滑桩的受力状态,变悬臂梁为类简支梁,变被动支护为施加预应力,具有诸多优点。
- 陶连金沈小辉王开源魏云杰王文沛
- 关键词：公路滑坡稳定性分析UDEC预应力锚索抗滑桩
- 典型膨胀土路堤边坡失稳机理及控制方法研究被引量：5
- 2012年
- 膨胀土路基在受到浸泡后承载力降低极易失稳。本文以广西某高速公路膨胀土路堤边坡为工程背景,采用有限差分软件对路堤边坡的失稳模式进行了模拟分析,结合现场地质条件,分析了膨胀土路堤边坡失稳机理。在此基础上,提出了反压墙和抗滑桩两种不同的路堤边坡加固方法,并基于数值模拟结果进行比选研究,确定了以抗滑桩治理路堤边坡失稳的方法。研究结果可为类似膨胀土路堤工程治理提供借鉴。
- 陶连金沈小辉夏进平王开源侯森
- 关键词：膨胀土数值模拟抗滑桩
- 交叉隧道在不同夹层土体厚度下的地震响应分析被引量：5
- 2012年
- 基于FLAC3D软件,采用数值模拟的方法,对在不同夹层土体厚度及不同峰值加速度情况下,交叉隧道的地震动力响应进行研究,得出了交叉隧道结构的地震动力响应规律。结果表明:上层隧道的相对水平位移差明显大于下层隧道的相对水平位移差。上层隧道地震应力反应大于下层隧道的地震应力反应。随着夹层土体厚度的增大,衬砌结构的加速度、位移和应力略有变化但总体变化不大,并得出0.5 D～2 D(D为隧道外径)的厚度为较理想的夹层土体厚度,此时加速度、位移和应力总体较其它偏于安全。此结论为穿越既有隧道的交叉隧道工程选线和穿越深度提供重要的理论参考依据。
- 夏进平陶连金王文沛王开源沈立伟
- 关键词：交叉隧道数值模拟地震响应
