董倩
- 作品数：18 被引量：89H指数：6
- 供职机构：中国民航大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金中央高校基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术交通运输工程建筑科学文化科学更多>>
- 硕士研究生线上招生复试方法的探索
- 2021年
- 研究生线上招生复试既是研究生教育改革的重要选择,也是信息化时代下研究生招生复试改革的重要创举。聚焦于各大高校2020年研究生线上招生复试过程中暴露的问题,结合研究生线上招生实践,提出了可操作性的建议,为研究生线上招生的顺利实施提供参考,实现基于互联网技术的研究生人才选拔改革的创新。
- 程少锋董倩
- 关键词：研究生招生招生改革常态化
- 基于位移等效的复合道面PCN计算方法被引量：5
- 2015年
- 为了对复合道面承载力进行合理的评估,研究了现行规范中复合道面等级号(Pavement classification number,PCN)计算方法,分析场道承载力的影响因素,确定了进行厚度折算的位移等效原则。通过设计正交试验,经大量有限元试算,回归得到了复合道面厚度折算公式,最后就各因素对厚度折算的影响规律进行了讨论。结果表明:复合道面PCN计算时,可按位移等效原则将复合道面简化为一当量厚度的单层刚性板;道面混凝土厚度是影响PCN计算结果的最关键因素。不同厚度折算计算方法会导致计算的PCN值差异较大;沥青混凝土厚度对厚度折算结果的影响最为显著。
- 张献民陈新春董倩章嘉璐
- 关键词：正交试验
- 跑道动荷载与国际平整度指数关系研究被引量：18
- 2013年
- 跑道平整度是体现机场道面性能的重要参数,该文基于公路路面平整度与动荷系数之间的关系,通过建立飞机在道面滑跑状态下的力学平衡方程,得到了考虑飞机升力作用下国际平整度指数IRI与动荷系数之间的定量关系。结合某机场的平整度实测结果,分析了跑道不同区域的力学状态,研究成果可为机场道面性能评估与维护以及道面力学性能的研究提供参考。
- 吕耀志董倩胡春飞李明生张建根
- 关键词：机场跑道国际平整度指数冲击荷载
- 飞机跑道荷载响应深度变化规律被引量：17
- 2014年
- 针对目前刚性道面未考虑道面结构参数、起落架机型及滑跑速度与响应深度之间关系的现状,借助ANSYS软件建立45m×15m×10m的有限元模型,计算了8种面层厚度、6种面层模量、5种基层厚度、5种基层模量和5种土基模量下B737-800动荷载的响应深度,并类比另4种机型的计算结果,分析了起落架构型对结果的影响;同时形成了B737-800起飞过程中响应深度的动态变化曲线.研究结果表明,响应深度随面层厚度、面层模量、基层厚度与基层模量的增大呈线性减小趋势,随土基模量的增大而增大,两者关系服从二次函数,且土基模量对响应深度最为敏感;同时起落架构型对响应深度也有较大贡献;飞机起飞过程中,响应深度呈先小幅增加而后迅速减小的非线性变化.研究结果为机场道面结构参数的选取和场道维护提供了理论依据和参考.
- 张献民薛华鑫董倩孙志超
- 关键词：刚性道面起落架
- 基于飞机滑行刚性道面位移场的跑道承载力研究
- 机场跑道作为飞机起降时的主要基础设施，其承载力检测可靠性直接关系到飞机的运营安全。目前针对场道承载力的检测多采用重锤式弯沉仪技术（HWD），此方法用重锤冲击模拟单个机轮荷载对道面的作用，其大小、影响深度与飞机总荷载不具可...
- 董倩
- 关键词：机场跑道承载力位移场有限元仿真
- 机场刚性道面基层顶面模量转换关系研究被引量：2
- 2022年
- 应用弯沉等效原则,基于有限元模拟计算,研究机场刚性道面基层顶面回弹模量与反应模量间的转换关系,解决机场刚性道面设计中基层顶面反应模量需靠经验确定的弊端。通过设计正交试验,计算49组典型道面结构下一一对应的基层顶面回弹模量与反应模量,由极差分析确定各因素对转换关系的影响程度,并利用Matlab多元非线性回归方法建立了两者间的转换公式,通过现场实测数据验证了转换公式的准确性。结果表明:回归公式计算出的基层顶面反应模量误差在8%以内,精度较高;面层厚度对基层顶面回弹模量转换关系的影响比弹性模量更加显著,厚度由0.31 m增大至0.43 m时,与同一基层顶面回弹模量对应的反应模量减幅均在30%左右;面层弹性模量由21 000 MPa增大至41 000 MPa时,同一基层顶面回弹模量对应的反应模量减幅均在20%左右。
- 董倩吕耀志程少锋张献民
- 关键词：正交试验
- 交通强国视域下航空交通运输专业学位研究生实践基地内涵建设探索
- 2024年
- 通过高水平大学走访交流、实践基地调研、民航企业调研等方法,研究了交通强国背景下航空交通运输专业学位研究生的新培养要求,完善了航空交通运输专业学位研究生的培养方案;分析了现存研究生实践基地内涵建设中存在的诸多问题,结合基地建设内涵从研究生培养考核维度、校内外导师管理与指导维度、实践基地遴选及管理考核维度提出多角度多层次的解决方法,建立研究生实践基地内涵式建设的立体路径及综合方案,建立实践基地建设效果评价指标体系,研究成果为推动行业特色型大学工程人才培养模式的改革与创新,提供借鉴参考。
- 董倩
- 飞机主起落架构型对道面力学响应的影响被引量：20
- 2014年
- 为给飞机和跑道的优化设计提供参考和理论依据,基于弹性层状体系理论,建立了水泥混凝土跑道的三维有限元模型;选取了2组荷载水平相当、主起落架构型差异明显的飞机,对比分析了飞机主起落架构型变化对跑道全宽度位移、应变、板底拉应力以及土基响应深度的影响.模拟结果表明:当荷载相同时,主起落架上机轮总数越多,水泥混凝土道面板位移峰值、板底最大拉应力越小,起落架构型差异导致的道面板位移峰值相差13%左右,板底拉应力相差达35%;起落架间距越小,荷载作用区位移曲线越平缓,荷载作用区拉应变越小,土基响应深度越大,起落架构型变化导致的荷载作用区拉应变相差12%,土基响应深度相差14%;主起落架构型变化对距离荷载作用位置较远区域的竖向位移基本无影响.
- 张献民董倩吕耀志
- 飞机-跑道耦合作用下刚性跑道振动响应研究被引量：6
- 2021年
- 基于飞机-跑道耦合分析,建立了飞机主起落架四自由度模型,得出飞机在不同平整度道面激励下的随机荷载;建立了考虑接缝的跑道三维有限元模型,将前述飞机动荷载作用于跑道,研究了飞机随机荷载作用下跑道结构的振动响应,分析了跑道各结构层及土基不同深度处跑道振动响应的变化规律,面层中心动位移、振动响应、跑道远端振动响应随跑道土基强度变化规律。结果表明:在跑道整个宽度范围内,面层中心处振动基频与道面远端振动基频基本一致,振幅呈“W形”变化;同一位置沿跑道深度方向,振动基频不变,仅振幅逐渐变小,该飞机荷载作用下,振幅衰减集中于土基3 m11 m范围内,面层至土基3 m深度处的衰减仅为10%左右;土基强度对场道动位移峰值、振动基频影响较大,动位移峰值与土基动模量呈乘幂关系;当土基动模量由90 MPa增加至240 MPa时,跑道振动基频呈线性增大趋势,但土基模量增加至240 MPa后,随动模量增大,振动基频增加放缓。
- 董倩王建华张献民
- 关键词：机场工程刚性道面随机荷载振幅
- 大型飞机A380-800在既有跑道起降的适应性研究被引量：4
- 2016年
- 为了探究已建跑道能否满足大型飞机A380-800起降的要求,建立了弹性层状的刚性道面模型和A380-800的整个主起落架模型,通过数值计算,分析了A380-800对道面土基的响应深度、场道面层层底最大拉应力和面层最大竖向位移的影响,并与B747-400的计算结果进行了对比。结果表明:尽管A380-800的最大起飞重量比B747-400大41.09%,但A380-800主起落架机轮数目多、间距和轮距均较大,有利于增强应力扩散、减弱叠加效应,所以其土基响应深度与B747-400仅相差4.29%;其层底最大拉应力的平面位置因受主起落架机轮布置的影响,与B747-400的层底最大拉应力出现在不同位置,且两种机型的层底最大拉应力值仅相差1.09%;其面层最大竖向位移出现在三轴双轮中心轴所在断面,而B747-400面层最大竖向位移出现在内侧双轴双轮的后轴所在断面,且两种机型的面层最大竖向位移仅相差0.49%。因此,从力学特性角度,以B747-400为设计机型或适应B747-400正常起降的道面结构层能够适应A380-800的正常起降。
- 张献民刘小兰董倩
- 关键词：主起落架最大拉应力
