姚忠达
- 作品数：8 被引量：13H指数：2
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- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程更多>>
- 连续桁架桥受高速列车作用之减振分析-复合型MTMD系统之应用
- 本研究旨在探讨连续桁架桥在高速列车作用下车桥动力反应及减振分析。首先,借助将连续桁架桥的有限元仿真,把列车视为集中型序列移动悬吊质量系统的简化模式,我们可以分析连续桁架桥梁受列车冲击反应发生共振时的主要共振速度分布情形。...
- 姚忠达
- 文献传递
- 连续桁架桥受高速列车作用之减振分析—复合型MTMD系统之应用
- 本研究旨在探讨连续桁架桥在高速列车作用下车桥动力反应及减振分析.首先,借助将连续桁架桥的有限元仿真,把列车视为集中型序列移动悬吊质量系统的简化模式,我们可以分析连续桁架桥梁受列车冲击反应发生共振时的主要共振速度分布情形....
- 姚忠达
- 关键词：高速列车减振
- 文献传递
- 台北捷运线网规划及便捷设计理念被引量：1
- 2018年
- 介绍台北捷运既有运营线网、运营成果及未来线网规划,重点分析车站换乘设计及开发特点,发现在投资等条件允许的前提下,优先选用双线同台双层平行换乘设计理念,可以大大提高换乘效率;以捷运车站和地下街为基础开发多元化附加产业,不仅增加盈余,还可向乘客提供多元化服务。随后介绍台北捷运的运营计划、多种票务制度以及人性化设计细节,指出多种交通方式间的"转乘优惠"措施可以有效提高公共交通的利用率。最后结合台北捷运的便捷设计理念,提出大陆城市轨道交通在换乘车站设计、多元化附加产业开发、人性化设计细节等方面的建议。
- 王英杰焦彬洋毛云霄姚忠达徐田坤
- 关键词：台北捷运线网规划车站设计运营管理人性化设计
- 基于实测数据的车轨耦合模型更新方法
- 2018年
- 提出了一种适用于车轨耦合系统的模型更新方法,其更新过程主要由两大步骤来实现:a.更新列车运行速度;b.更新扣件刚度。首先,建立了地铁列车车轨耦合系统模型,采用迭代的方法求解系统动力响应;其次,选取地铁普通整体道床轨道线路开展测试以获得现场实测数据,随后利用车轨耦合系统模型发现钢轨位移动力响应受扣件刚度影响较为明显,而受扣件阻尼影响较小。更新列车运行速度的主要目的是使激振主频更加吻合现场实测状况,在此基础上更新扣件刚度可使频域幅值更为接近。钢轨位移动力响应的频谱由列车周期荷载的一阶多次频率控制,这是由于轨道结构的多点连续支承特性所造成的。通过对比模型更新后的模拟结果与测试结果,验证了所提模型更新方法的可行性。研究结果表明,更新列车运行速度及扣件刚度是进行地铁列车与轨道耦合系统模型更新的有效方法之一。
- 王英杰焦彬洋姚忠达时瑾
- 关键词：地铁实测数据
- 轨道梁在磁浮列车以共振速度通过时动力响应分析被引量：7
- 2012年
- 该文研究了高速磁浮列车运行引起的轨道梁动力响应问题。采用模态综合技术建立了梁墩体系模型,推导了高速磁浮列车轨道梁运动方程,运用迭代技术求解了列车轨道梁系统动力学方程,计算分析了高速磁浮列车通过24m简支轨道梁引起的动力响应,结果表明:随着运行速度提高,轨道梁动力响应相应提高,在350km/h左右存在一阶二次谐波共振;当列车运行速度超过400km/h时,轨道梁和列车动力响应将被显着放大,为避免轨道梁出现一阶一次共振现象,在设计上,应使轨道梁的一阶自振频率远高于磁浮列车与轨道梁的特征频率(即设计速度与车长比值)。
- 时瑾姚忠达王英杰
- 关键词：高速磁浮轨道梁列车动力响应
- 二轴列车行经序列等跨桥时车辆共振响应分析被引量：4
- 2019年
- 采用解析方法推导了二轴车通过序列等跨桥梁时车辆共振机理和条件,进而运用列车与桥梁动力分析模型及数值模拟方法来验证共振条件。结合重载铁路实例分析,以研究车辆共振对车桥系统影响规律。由研究结果得到以下几点结论:车辆出现共振现象是由车轮下规则的等跨梁重复性振频与车辆频率(车体点头或沉浮频率)一致而引起,就当前运营的重载列车而言,主共振车速常在正常运营速度之上,而次共振车速会落在列车运行速度范围之内;在车辆发生沉浮和点头主共振和次共振条件下,车辆动力响应和轮轨力将会被明显地放大;尽管车辆共振对桥梁动力响应的影响要比桥梁共振对车辆响应的影响要小,但对于短跨度桥梁而言,车辆共振也会显著加剧桥梁振动响应;当各节车辆均同时达到共振速度时,则会出现整列车出现全体性共振现象,是值得注意之处。
- 时瑾姚忠达王英杰
- 关键词：货运铁路移动荷载列车
- Ⅰ型钢断面之火害轴力-弯矩互制式
- 本文旨在利用理论推导的方式,建立Ⅰ型钢构件于火害下的轴力-弯矩互制式.为易于理论推导,文中基于Ⅰ型断面在抵抗弯矩力的作用主要是由翼钣的贡献考量,是以采用McGuire (1967)的简化分析模式,将Ⅰ型断面的腹钣贡献予以...
- 姚忠达杨永斌郑文雅
- 关键词：钢结构火灾
- 文献传递
- 拟“车-桥耦合系统”的动态近似分析法被引量：1
- 2012年
- 目前对于车体通过桥梁的动力响应问题,通常是将车辆子系统和桥梁结构耦合为一个系统,同时进行分析.文中提出一种近似但具有足够精度的方法用以计算车-桥耦合系统的动力响应.将车-桥耦合方程分解为两个部分,忽略作用在桥梁上的由移动车辆产生的惯性力项,只剩下移动力项.计算出桥梁在移动力作用下的响应,并把此响应作为车体动力响应的激励源反馈给车体,从而计算出车体的响应.从数值计算的角度,采用MATLAB编程并与车桥耦合系统精确的数值解作对比,验证了轻车过重桥情况下本文方法的可行性.通过分析表明,此方法能避免车-桥耦合系统计算时的庞大运算.
- 叶贵如董可丽姚忠达蒋吉清
