王英杰
- 作品数：58 被引量：153H指数：7
- 供职机构：北京交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 一种有砟轨道捣固方案自适应修正方法
- 本发明公开了一种有砟轨道捣固方案自适应修正方法。本方法以待捣固区段的历史作业数据为基础，结合多项捣固作业质量影响因素构建了轨道不平顺预测模型，准确预测捣固方案对轨道不平顺的整治效果，并基于该预测结果利用启发式算法对捣固方...
- 时瑾肖军华张雨潇王英杰杨飞李再帏龙许友何航鹏
- 一种测深探头及包含该探头的超声波垂直测深仪
- 本实用新型公开了一种测深探头，该探头包括密闭壳体和换能器，所述换能器铰接于密闭壳体的内壁上；所述密闭壳体内部充满粘性液体。本实用新型进一步公开了一种超声波垂直测深仪，该测深仪包括测深探头和处理单元，所述测深探头和处理单元...
- 王英杰胡安庆时瑾
- 文献传递
- 考虑车体柔性的车-轿动力响应分析及行车舒适性影响因素研究
- 目前,提高车辆的运行舒适性已经成为高速铁路设计人性化的重要体现。随着高速铁路运营速度的不断提高,列车与线路结构物之间的动力相互作用显著增大,引起车体振动恶化,造成旅客乘坐舒适度的显著下降。由于车辆设计和制造技术的进步,铝...
- 王英杰
- 关键词：车桥耦合系统动力响应行车舒适性
- 文献传递
- 基于可拓物元模型的航空公司效益评价研究
- 2008年
- 根据我国航空公司的运营状况,选择运输总周转量、载运率和每吨公里耗油作为效益评价指标体系。为了达到效益综合评价的目的,将可拓物元模型应用到航空公司的效益评价领域,用关联函数来表示航空公司效益的优劣,通过对航空公司效益的综合水平评价,分析企业效益不佳的原因,并根据评价结果提出相应的改进措施。
- 陈林王英杰
- 关键词：可拓物元模型关联函数
- 二轴列车行经序列等跨桥时车辆共振响应分析被引量：4
- 2019年
- 采用解析方法推导了二轴车通过序列等跨桥梁时车辆共振机理和条件,进而运用列车与桥梁动力分析模型及数值模拟方法来验证共振条件。结合重载铁路实例分析,以研究车辆共振对车桥系统影响规律。由研究结果得到以下几点结论:车辆出现共振现象是由车轮下规则的等跨梁重复性振频与车辆频率(车体点头或沉浮频率)一致而引起,就当前运营的重载列车而言,主共振车速常在正常运营速度之上,而次共振车速会落在列车运行速度范围之内;在车辆发生沉浮和点头主共振和次共振条件下,车辆动力响应和轮轨力将会被明显地放大;尽管车辆共振对桥梁动力响应的影响要比桥梁共振对车辆响应的影响要小,但对于短跨度桥梁而言,车辆共振也会显著加剧桥梁振动响应;当各节车辆均同时达到共振速度时,则会出现整列车出现全体性共振现象,是值得注意之处。
- 时瑾姚忠达王英杰
- 关键词：货运铁路移动荷载列车
- 基于温度变形的大跨度高速铁路桥梁轨道的线形调控方法
- 本发明公开了基于温度变形的大跨度高速铁路桥梁轨道的线形调控方法，属于铁路工程技术领域，包括以下步骤：以待调控大跨桥实测数据为基础，利用回归方程定量化描述了轨道线形参数随温度变化趋势，构建了适应大跨桥温度变形的多温度区间基...
- 时瑾谭社会王英杰张雨潇
- 重载铁路桥上反向曲线地段列车运行引起的动力响应分析及参数设置研究被引量：7
- 2016年
- 结合30t轴重重载铁路特点,建立大轴重货车-曲线桥动力分析模型,研究大轴重列车通过桥上反向曲线时运行安全性及动力性能,分析重载铁路桥上曲线设置原则。结果表明:行车速度目标值120km/h时,列车行经夹直线区段时缓直点引起的车体振动响应在2个振动周期(约72m)内基本衰减完成,桥上反向曲线间夹直线长度可按0.6v的长度设计;桥上反向曲线半径大于800m时,各项动力学指标均能满足车桥动力性能控制标准;曲线半径大于1 000m时,各项动力学指标变化趋缓。设计中建议桥上采用1 000m以上曲线半径,困难条件下桥上最小曲线半径可采用800m。
- 时瑾龙许友王英杰
- 关键词：重载铁路动力响应
- 一种用于桥墩沉降区段的无砟轨道平顺性控制方法
- 本发明公开了一种用于桥墩沉降区段的无砟轨道平顺性控制方法，本方法以轨道平顺性管理要求和桥梁设计信息为基础，优化设计了轨道纵断面线形，并构建了扣件调整量优化模型，模型通过偏差较差约束法控制周期性高低不平顺，通过中点矢距法和...
- 时瑾张雨潇杨飞李再帏龙许友王英杰孙宪夫高雅
- 文献传递
- 基于实测数据的车轨耦合模型更新方法
- 2018年
- 提出了一种适用于车轨耦合系统的模型更新方法,其更新过程主要由两大步骤来实现:a.更新列车运行速度;b.更新扣件刚度。首先,建立了地铁列车车轨耦合系统模型,采用迭代的方法求解系统动力响应;其次,选取地铁普通整体道床轨道线路开展测试以获得现场实测数据,随后利用车轨耦合系统模型发现钢轨位移动力响应受扣件刚度影响较为明显,而受扣件阻尼影响较小。更新列车运行速度的主要目的是使激振主频更加吻合现场实测状况,在此基础上更新扣件刚度可使频域幅值更为接近。钢轨位移动力响应的频谱由列车周期荷载的一阶多次频率控制,这是由于轨道结构的多点连续支承特性所造成的。通过对比模型更新后的模拟结果与测试结果,验证了所提模型更新方法的可行性。研究结果表明,更新列车运行速度及扣件刚度是进行地铁列车与轨道耦合系统模型更新的有效方法之一。
- 王英杰焦彬洋姚忠达时瑾
- 关键词：地铁实测数据
- 轨道梁在磁浮列车以共振速度通过时动力响应分析被引量：7
- 2012年
- 该文研究了高速磁浮列车运行引起的轨道梁动力响应问题。采用模态综合技术建立了梁墩体系模型,推导了高速磁浮列车轨道梁运动方程,运用迭代技术求解了列车轨道梁系统动力学方程,计算分析了高速磁浮列车通过24m简支轨道梁引起的动力响应,结果表明:随着运行速度提高,轨道梁动力响应相应提高,在350km/h左右存在一阶二次谐波共振;当列车运行速度超过400km/h时,轨道梁和列车动力响应将被显着放大,为避免轨道梁出现一阶一次共振现象,在设计上,应使轨道梁的一阶自振频率远高于磁浮列车与轨道梁的特征频率(即设计速度与车长比值)。
- 时瑾姚忠达王英杰
- 关键词：高速磁浮轨道梁列车动力响应
