章慧健
- 作品数：100 被引量：346H指数：11
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术更多>>
- 盾构法多孔隧道近接施工附加荷载的辅助支撑方法
- 本发明公开了一种盾构法多孔隧道近接施工附加荷载的辅助支撑方法，在先掘进隧道的管片内壁构造可自行走的辅助支撑结构：即沿隧道的纵向间隔设置环形工字钢，再用纵向工字钢与所述环形工字钢联结成整体，环向千斤顶通过设置在其上的胶轮支...
- 仇文革章慧健龚伦郑余朝
- 浅论特大跨度浅埋隧道支护体系转换对稳定性的影响
- 对特大跨度隧道，特别是在浅埋且围岩地质条件较差的情况下，为保证施工过程中的安全，往往设置若干临时支撑，待到施作二次衬砌前，拆除临时支撑工序成为影响围岩稳定与初支受力的重要环节。文章以位于贵昆线六盘水至沾益段增建二线上的乌...
- 卿伟宸朱勇章慧健苗增润
- 关键词：铁路隧道数值模拟稳定性
- 一种防止隧道仰坡溜塌的加固结构及其施工方法
- 本发明公开了一种防止隧道仰坡溜塌的加固结构及其施工方法，属于隧道仰坡加固技术领域。一种防止隧道仰坡溜塌的加固结构，包括：辅助横洞以及多根锚索；辅助横洞的内壁设有衬砌，衬砌上开设有预留孔，隧道仰坡内部开设有锚孔；锚索分别贯...
- 侯峰章慧健芮东升陈宇高文山曹祥张乐拉郑余朝陈卫涛
- 文献传递
- 一种基于板式短锚组合结构快速修补隧道衬砌裂损的多钻头钻孔设备的施工方法
- 本发明公开了一种基于板式短锚组合结构快速修补隧道衬砌裂损的多钻头钻孔设备的施工方法，属于隧道衬砌修补领域。依次包括以下步骤：预先制定板式短锚组合结构的型式和短锚的布置形式；将钻机模块安装在钻机模组内；在钻机模组上安装连接...
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- 文献传递
- 一种用于盾构隧道中的抗浮装置及采用其辅助管片衬砌环抗浮的方法
- 本发明提供了一种用于盾构隧道中的抗浮装置及采用其辅助管片衬砌环抗浮的方法，涉及盾构隧道施工技术领域，该抗浮装置包括拱顶管片，拱顶管片的外侧平铺固定有气囊，气囊的材质为柔性材料，气囊上设置有充气口、放气口和注浆口，充气口、...
- 章慧健苗龙刚陈强朱睿郑余朝江佐阳
- TBM滚刀切削花岗岩和灰岩的力学响应差异被引量：1
- 2023年
- 为揭示TBM分别穿越花岗岩和灰岩地层时的力学响应差异,采用岩样标准试件力学参数测定、ABAQUS-SPH数值模拟以及现场实测验证等方法开展了双滚刀破岩机理与影响因素研究。结果表明,ABAQUSSPH数值模拟方法可以有效地模拟滚刀破岩过程中岩石的变形和破坏状态;滚刀扭矩对滚刀的切削顺序较为敏感,滚刀推力则对岩石强度较为敏感,岩石强度提升时,达到同一切削水平下的滚刀推力会大幅度增加;在本研究计算参数条件下,滚刀穿越灰岩地层时的破岩效率要比穿越花岗岩地层时更高,滚刀之间的岩脊宽度与岩石强度呈正比。
- 王立川王立川章慧健章慧健耿麒王铮铮王灿林王锋
- 关键词：推力扭矩花岗岩灰岩
- 一种基于板式短锚组合结构快速修补隧道衬砌裂损的多钻头钻孔设备
- 本发明公开了一种基于板式短锚组合结构快速修补隧道衬砌裂损的多钻头钻孔设备，属于隧道衬砌修补领域。包括钻机模组以及设置在钻机模组内的多组钻机模块，钻机模组与钻机模块之间设有连接铰链，钻机模块的外侧设有钻机，钻机的输出端穿过...
- 龚伦章慧健仇文革王立川胡辉郑余朝
- 文献传递
- 新建换乘通道密贴下穿既有地铁车站施工工序优化被引量：5
- 2021年
- 依托新建换乘通道密贴下穿既有地铁车站工程,针对新建换乘通道采用多分部开挖的施工工序难题,采用数值模拟对比分析了3种不同施工工序引起的既有地铁车站、新建换乘通道、围岩介质等的力学响应。结果表明:从既有地铁车站底板附加变形、新建换乘通道初期支护变形及围岩塑性区指标来看,工况1所引起的最大变形值及塑性区体积均相对最小,建议采用工况1为优选施工工序。
- 有智慧苗龙刚农兴中江永旺郭宏博章慧健
- 关键词：地铁车站换乘通道施工工序数值模拟
- 一种有荷条件下的静水场岩土膨胀率测定装置及方法
- 本发明提供一种有荷条件下的静水场岩土膨胀率测定装置及方法，属于膨胀率测定领域，用于解决现有技术中现有测定方法且无法测定岩土处于实际受力状态下岩土样的膨胀率的问题。包括实验架、夹持组件、体积测量组件和加压膨胀组件；夹持组件...
- 章慧健夏曾银陈委张弛李彬刘功宁吴鹏郑余朝
- 城市地铁盾构施工引起的地表沉降分析被引量：16
- 2009年
- 地层损失是盾构施工产生土体变形的主要原因。以成都地铁1号线某盾构区间隧道为工程背景,根据现场前期监测结果,提出了基于地层损失概念的"约束—释放"法来模拟土压平衡盾构开挖过程,运用三维有限差分模型对不同地层损失量下的地表沉降横向分布和地表土层水平横向应变进行了研究。结果显示,最大地表沉降值与地层损失量基本呈线性关系;地表土层水平横向应变存在拉压分区,其拉压分界正好与横向沉降槽的反弯点吻合;且不同地层损失量下沉降槽的反弯点不变;结合现场监测结果,认为地层损失量取1%的计算值与实测值较为吻合。
- 章慧健仇文革王庆
- 关键词：盾构隧道地层损失沉降槽
