环梅
- 作品数：6 被引量：30H指数：4
- 供职机构：北京交通大学交通运输学院城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划中央级公益性科研院所基本科研业务费专项更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 基于Cox风险模型的城市道路交通拥堵持续时间分析被引量：6
- 2015年
- 考虑了平均流量、是否靠近匝道、地理位置等12个可能影响交通拥堵持续时间的因素,并将其分为交通状况、道路状况、时空因素三类。运用Cox方法,对北京市三环路1周的交通拥堵持续时间数据建立了Cox比例风险回归模型,确立了影响交通拥堵持续时间的因素,根据参数值的大小分析了影响因素与拥堵持续时间之间的关系。分析结果表明:在选取的影响因素中,8个因素对交通拥堵持续时间有显著影响,其中高峰,外环以及平均速度的增加对应着更大的风险率,拥堵结束的概率也会更大;南三环,有匝道入口或出口、有公交站点、4车道对应着更小的风险率,拥堵结束的概率减小,并且近匝道出口的系数绝对值最大。
- 王文成杨小宝周映雪环梅
- 关键词：交通工程城市道路交通拥堵持续时间COX风险模型
- 城市购物出发时间的非参数生存分析
- 2014年
- 根据济南市2011年的出行数据,研究了该市城市购物出发时间的分布特性.采用生存分析方法,建立城市购物出发时间的持续时间模型.运用非参数方法,对购物出发的持续时间进行估计,讨论了城市购物出行的时间分布和家庭社会经济属性变量对购物出发时间的影响.结果表明,总体样本的5.4％在7：00之前出发购物,69.7％在7：00～10：00出发购物,在10：00之后出发购物的少于24.9％.性别、年龄和家庭中儿童的数量对购物出发时间的选择有着显著的影响.女性比男性购物出发早,老年人更易在非高峰期进行购物出行,没有儿童的家庭购物出行在时间上更加灵活.本研究为购物出行的定量研究提供了准确、有效的分析工具,也对通过动态价格机制控制交通拥堵有重要意义.
- 李明杨小宝环梅董苓
- 关键词：连续时间模型
- 基于生存分析方法的非机动车闯红灯行为研究被引量：11
- 2013年
- 研究非机动车在信号交叉口的闯红灯行为及其重要影响因素.通过录像拍摄获取非机动车的等待忍耐时间及其影响因素数据,采用生存分析中的非参数方法建立等待时间的生存函数模型.结果表明,等待时间越长违规率越高;约32%的非机动车几乎不等待就闯红灯,约15%的非机动车愿意等待很长时间也不闯红灯;电动车的等待忍耐时间比自行车更短;当正在等待的非机动车数越少或正在违规的越多时,非机动车的违规率越高.
- 环梅杨小宝贾斌
- 关键词：闯红灯非机动车信号交叉口
- 城市交叉口电动车的穿越行为可靠性分析
- 本文运用生存分析方法对电动自行车在信号交叉口的安全穿越可靠性进行了分析。使用摄像机对电动自行车在交叉口的穿越行为进行了实地拍摄，并对骑行者穿越前的等待忍耐时间及其影响因素进行了分析。运用指数模型、威布尔分析模型和对数lo...
- 环梅杨小宝贾斌
- 关键词：电动自行车信号交叉口
- 基于生存分析的信号交叉口非机动车穿越行为研究
- 机动车与非机动车的混合交通是当前我国城市交通的主要特征，也是造成我国城市交通拥堵和事故频发的一个重要原因。非机动车出行灵活、准时性高，是解决中短距离出行和接驳换乘的理想交通方式，作为符合我国国情并拥有广泛群众基础的代步工...
- 环梅
- 关键词：信号交叉口闯红灯可靠性分析非机动车
- 基于生存分析的城市道路交通拥堵持续时间研究被引量：12
- 2013年
- 根据北京市二环快速路的交通流数据,研究了城市道路交通拥堵持续时间的分布特性.采用生存分析方法,建立基于风险的交通拥堵持续时间模型,运用非参数方法对交通拥堵的持续时间进行估计,并对其时空分布规律进行了研究.结果表明二环各路段的拥堵持续时间70%在4 min以内,89%在12 min之内;当拥堵持续时间超过12 min之后拥堵结束的可能性小于10%.工作日比双休日更容易发生拥堵;早高峰比晚高峰更容易发生拥堵,且当拥堵发生的前提下早高峰的拥堵持续时间更长;内环比外环更容易发生拥堵,但外环的拥堵持续时间更长;二环的4个方向上,西二环最容易发生拥堵,北二环的拥堵持续时间最长.
- 周映雪杨小宝环梅四兵锋
- 关键词：城市道路交通拥堵持续时间
