段玉振
- 作品数：11 被引量：52H指数：4
- 供职机构：北京城建设计研究总院有限责任公司更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划青年教师百人计划资助项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 新型轨下胶垫阻力测试被引量：2
- 2012年
- 钢轨伸缩调节器采用小阻力扣件可以减小阻力,保证列车高速运行时的舒适性。设计中小阻力扣件选用新型轨下胶垫,通过测试扣件阻力值,并与普通的WJ-7轨下胶垫进行比较,得出新型轨下橡胶垫在减小阻力方面具有良好的效果。通过试验测试轨距块、橡胶垫分别对减小扣件阻力的贡献,得出新型橡胶垫板在减小扣件阻力中所占的比重,为此种新型橡胶垫的推广使用提供一定的理论依据。
- 李立娜段玉振彭勇杨荣山
- 双块式无砟轨道轨枕松动修复材料性能分析被引量：5
- 2013年
- 在外界荷载作用下，双块式无砟轨道中预制轨枕与现浇道床板粘结面作为轨道结构的薄弱处，容易出现轨枕松动，这将降低轨道结构的承载能力及影响轨道的平顺性。基于有限单元法，建立含轨枕松动修复材料的双块式无砟轨道梁体模型，分析在列车荷载及温度荷载作用时修补材料的力学性能，以期为双块式道床板裂缝维修提供一定的理论基础。研究表明：修复材料及道床板的拉压应力随着修复材料的厚度增加而减小，随弹性模量的增大而增加；建议修复材料的弹性模量为100～500MPa。
- 徐坤黄慧超段玉振任娟娟
- 关键词：双块式无砟轨道有限单元法
- CRTSⅢ型板式无砟轨道凹槽四周弹性垫板参数研究被引量：4
- 2013年
- 以金沙江大桥为例,采用梁—体模型对CRTSⅢ型板式无砟轨道凹槽四周弹性垫板的参数进行研究,分别采用土工布、微孔橡胶垫、弹性橡胶垫层三种不同材料以及不同的厚度对无砟轨道结构的力学特性进行分析,得出最优材料以及最佳厚度,为大跨度钢桥无砟轨道结构的设计提供了依据。
- 周珂李耀东段玉振杨荣山
- 关键词：力学特性
- 城际高铁各种运行速度下扣件刚度的选取研究被引量：8
- 2012年
- 文章以车辆动力学、轨道动力学有限元法为基础,将机车车辆和轨道作为一个系统,分别求出运行速度为200 km/h,250 km/h和300 km/h时不同扣件刚度的列车和钢轨的动力性能。并与高速铁路设计规范建议的运行速度为350 km/h时扣件刚度取值25 kN/mm的动力性能比较,找出城际铁路适合运行速度为200 km/h,250 km/h,300 km/h时的扣件刚度。
- 段玉振张丽平杨荣山
- 关键词：轮轨关系动力特性有限元分析
- 双块式轨道轨枕松动影响及维修方法研究
- 高速铁路建设快速发展的同时，轨道结构也显现出一些问题。在对遂渝、郑西、武广等线路调查发现，双块式轨道在预制轨枕与现浇道床板接触面间出现裂缝、道床板面混凝土掉块、轨枕松动等现象。本文以双块式轨道轨枕松动为研究对象，运用车辆...
- 段玉振
- 关键词：动力特性现场测试维修方法
- 隧道内摩擦板和端刺结构方案研究被引量：3
- 2011年
- 建立隧道内不同端刺结构有限元分析模型,根据特殊高墩大跨桥梁铺设连续现浇双块式无砟轨道研究课题中计算出来的端刺受力,分析隧道内各种端刺结构方案的受力及变形情况,通过对比不同方案的计算结果,提出一个既能确保隧道内轨道结构安全稳定,又能节省工程投资的摩擦板和端刺方案。
- 段玉振张丽平杨荣山
- 关键词：桥隧相连摩擦板有限元分析
- 双块式无砟轨道轨枕松动对轮轨系统动力性能影响研究被引量：19
- 2014年
- 在分析双块式轨道轨枕松动病害的成因及发展过程的基础上,运用车辆—轨道垂向耦合动力学理论,建立含轨枕松动病害的车辆—双块式无砟轨道—下部基础垂向耦合振动有限元简化计算模型,结合现场测试,研究列车运行速度、轨枕空吊高度及轨枕松动数量对轨道结构动力响应及车辆运行平稳性和安全性的影响。研究表明:双块式无砟轨道轨枕松动对轮轨系统动力响应影响较大,轮轨系统动力响应随轨枕松动数量、空吊高度和行车速度的增大而增大;当轨枕空吊小于0.5mm以下时,轨枕松动对轨道结构和行车影响较小;轨枕松动病害发展到2根及以上时,轮轨系统动力响应明显增大;轨枕松动病害直接影响轮轨接触性能,影响行车的平稳性和安全性,对于高速铁路线路,一旦发现轨枕松动,应及时修复。
- 杨荣山段玉振刘学毅
- 关键词：双块式无砟轨道轮轨系统动力性能有限元模型现场测试
- 钢桥纵横梁体系对板式无砟轨道结构受力影响分析被引量：2
- 2012年
- 以金沙江大桥为例,选用梁—体—板模型,按大横梁在两边、大横梁在中间和无纵横梁体系三种工况对桥上无砟轨道结构进行了仿真计算。结果表明:大横梁在中间时,轨道结构各部件的最大垂向位移和最大纵横拉压应力都较小,大横梁在两边时次之,无纵横梁体系时最大且远大于前两种。在现有设计的纵横梁体系下,自密实混凝土的抗拉强度超限,建议加强自密实混凝土的抗拉性能。
- 李耀东周珂段玉振杨荣山
- 关键词：钢桥无砟轨道仿真计算
- 250 km/h城际铁路的扣件间距选取研究被引量：3
- 2012年
- 以车辆动力学、轨道动力学有限元方法为基础,以轮轨关系为联系纽带,将机车车辆、轨道作为一个整体大系统,应用计算机数值仿真的方法并借助于通用大型有限元动力学分析软件ANSYS/LS-DYNA建立车辆-线路垂向全车耦合模型,来分析城际铁路各项动力性能随扣件间距增大的变化规律。并与高速铁路设计规范建议的运行速度为350值25 kN/mm,扣件间距为0.687 m的动力性能比较。找出适合运行速度为250 km/h时的更为经济、合理的扣件间距。
- 段玉振王睿董营杨荣山
- 关键词：轮轨关系动力特性有限元分析
- 动荷载作用下轨道板离缝对CRTSⅠ型框架轨道板竖向变形影响分析被引量：4
- 2013年
- 建立了路基上CRTSⅠ型框架式无砟轨道的弹性地基梁—板模型,以列车动荷载为加载条件,对比分析了离缝区域位于板端和板中两种工况,研究离缝值分别为1.00 mm,1.50 mm,2.00 mm,2.50 mm时轨道板的竖向变形情况。计算结果表明:板端离缝较板中离缝对轨道板竖向变形的影响更大。若板端出现离缝现象,则离缝值不应大于1.50 mm,否则板端下探位移及板中上拱位移均有较大幅度的增加,过大的板端下探位移会增加线路的动态不平顺性,过大的板中上拱位移可能诱发新的离缝区。若板中出现离缝现象,则离缝值也不应大于1.29 mm,否则板中离缝会使离缝区轨道板底面因完全悬空而仅受拉应力作用,影响轨道板使用。
- 杨俊斌段玉振徐桂弘杨荣山
