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踏车运动高血压反应飞行员的心缩间期变化: 1991年; 用坐位踏车运动中的心缩间期(STI)监测方法随机检查了195名健康疗养飞行员，发现运动中有高血压反应(至少符合①收缩压≥29．4kPa或连续二次以上>06．7kPa，或②舒张压连续二次以上≥13．3kPa)者24名，占17．4％。与正常组比较，其STI主要变化是等容收缩期(ICT)和射血前期(PEP)较长和左室射血时间(LVET)较短，由此造成PEP／LVET比值相对较大，且随负荷量的加重而更显著，同时其最低比值出现较早(表示心脏贮备较少)，提示高血压反应者尽功能较正常为差。; 卢海王少杰俞正茂侯晓玲范乐业陈俊才顾兆珍; 关键词：踏车运动高血压反应飞行员心缩间期飞行员

运动中高血压反应者的心缩间期变化: 1991年; 本文用坐位踏车运动中的心缩间期监测方法(简称“动态STI”)随机检查195名健康疗养现役飞行员。运动中血压反应正常《限最高血压≤26.7/12kPa(200/90mmHg)]者92名(30.72±6.31岁)占47.18％;高血压反应[至少符合:1.收缩压≥294kPa(200mmHg)或连续2次以上>26.7kPa(200mmHg);2.舒张压连续2次以上≥13.3kPa(100mmHg)两条件之一者34名(30.59±6.1岁),占17.44％。高血压反应者与正常者比较,在运动中主要的STI变化为ICT和PEP较长和LVET较短,造成PEP/LVET比值较大,且随负荷量增加而差异愈显著;特别是其最低比值提前于中负荷时出现,至重负荷时反而明显上升,形成具特征的“谷底”现象。表明高血压反应者在运动负荷较重时心肌收缩力减低、心排量和心脏贮备相对较少,因而有可能影响工作能力和飞行耐力。; 卢海王少杰俞正茂侯晓玲范乐业陈俊才顾兆珍; 关键词：高血压反应心缩间期踏车运动

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范乐业