倪新帅
- 作品数：5 被引量：53H指数：4
- 供职机构：重庆大学机械工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金重庆市科技攻关计划更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程理学一般工业技术更多>>
- 驾驶室结构和声学特性分析与优化
- 本文运用有限元和结构优化的方法，针对一款重型商用车驾驶室的结构动态特性和声学特性进行研究。分析了该驾驶室的模态特性和车内声学响应，运用拓扑优化和尺寸优化相结合的方法改善了驾驶室的模态特性;编制了优化程序，对驾驶室上的阻尼...
- 倪新帅
- 关键词：重型商用车驾驶室模态特性拓扑优化有限元模型
- 利用阻尼材料改善驾驶室声学特性的研究被引量：19
- 2012年
- 为改善某款商用车驾驶室声学特性,建立该驾驶室的声固耦合有限元模型,通过频率响应分析,得到车内的声学响应。对81 Hz处声压峰值进行声学结构模态参与因子分析和板件贡献分析。对贡献最大的板件进行自由阻尼处理。为减少阻尼材料使用量,将阻尼材料体积作为约束条件,阻尼材料单元相对密度作为设计变量,以贡献最大的结构模态所对应的模态阻尼比最大化为优化目标,基于优化准则算法用MSC.Nastran的直接矩阵提取程序(Direct matrix abstraction program,DMAP)语言编制拓扑优化程序,对阻尼材料在驾驶室上的分布进行优化。优化后阻尼材料的体积减小40%,目标模态的模态阻尼比降低5.2%。根据优化结果粘贴阻尼材料,使驾驶员右耳处声压和乘员右耳处声压在81 Hz附近分别降低11.2 dBA和10.7 dBA,其他峰值处声压变化不大。
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- 关键词：驾驶室声固耦合有限元法拓扑优化
- 基于结构优化的商用车驾驶室模态特性改进被引量：17
- 2011年
- 建立了某重型商用车驾驶室的有限元模型,进行了计算模态分析,并对驾驶室结构进行了拓扑优化。根据优化的结果,提出了3种改进方法,并通过比较,选用增添加强板的改进方案。然后对新增的加强板厚度进行尺寸优化。最终的结果表明,结构优化后,驾驶室1阶模态频率由17.952Hz提高到了22.200Hz,弯曲刚度和扭转刚度也都有改善。
- 张志飞倪新帅徐中明史方圆李晓
- 关键词：商用车驾驶室模态特性拓扑优化尺寸优化
- 基于车体动态特性的发动机安装位置优化被引量：4
- 2012年
- 建立某款全地形车车架挂发动机有限元模型,计算并进行模态分析。通过与实验模态分析结果对比,验证有限元模型的可靠性。在此基础上,分析路面激励及发动机激励与车体动态特性的匹配关系。为改善该款全地形车车体的动态特性,应用形状优化方法,以发动机在车架的前后、左右、上下安装位置及俯仰角度为变量,以提高车体一阶模态频率为目标,进行优化。根据优化结果,调整发动机的安装位置与俯仰角度,使车体的一阶模态频率提高5 Hz。
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- 关键词：全地形车发动机
- 基于优化准则法的自由阻尼材料拓扑优化被引量：14
- 2013年
- 基于各向正交惩罚材料密度法,建立了以自由阻尼结构模态阻尼比最大化为目标,以阻尼材料体积为约束条件,以阻尼材料单元相对密度为设计变量的拓扑优化数学模型。推导了模态阻尼比对阻尼单元相对密度的灵敏度和设计变量的更新准则,基于优化准则算法用MSC.Nastran的Direct Matrix Abstraction Program语言编制了通用的阻尼材料拓扑优化程序。以一铝板-声腔耦合系统为对象,以结构一阶弯曲模态阻尼比最大为目标,利用该拓扑优化程序和有限元分析方法对铝板上的阻尼材料进行优化布置,并用试验进行了验证。把铝板全阻尼处理和拓扑优化后部分阻尼处理的降噪效果进行对比,在仿真环境中,参考点处声压分别下降了110.6 Pa和107.7 Pa,在实验条件下,参考点处声压分别下降了22.47 Pa和20.91 Pa,从而验证了优化方法的有效性。
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- 关键词：自由阻尼拓扑优化声固耦合优化准则法
