贺岩松
- 作品数：231 被引量：1,084H指数：17
- 供职机构：重庆大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金重庆市科技攻关计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程一般工业技术理学更多>>
- 汽车驾驶员自适应模糊PID控制模型被引量：10
- 2007年
- 汽车动力学控制系统具有强非线性特性,在人-车-路闭环系统中采用基于传递函数的传统方法难以建立精确的驾驶员模型.在预瞄最优曲率模型"的基础上,对驾驶员校正环节采用模糊PID控制,对包括魔术公式"轮胎模型在内的汽车模型,建立加速度反馈自适应模糊PID控制驾驶员模型.该模型通过模糊控制器在线实时调整PID的3个参数.仿真结果表明,所建立的自适应模糊PID控制驾驶员模型很好地描述了驾驶员的方向控制行为,为人-车-路闭环系统的进一步研究和智能车辆自动驾驶控制提供了可行的途径.
- 马军贺岩松李兴泉徐中明张志飞
- 关键词：汽车轮胎驾驶员模糊控制
- 基于波函数法的样条边界声学域中频响应
- 2017年
- 基于波函数法(WBM)和B样条理论,提出将波函数法引入到含有B样条曲线边界的声腔中进行声学预测的方法,以2种数值积分方法实现.通过改变样条曲线的控制参数,得到2个不同的分析声学域,分别运用波函数法和不同单元尺度的有限元法对该声学域进行计算.对比2种方法下声学域的声压分布、参考点的频率响应以及2种方法的收敛情况.结果表明:采用该方法能够有效地将波函数法应用于含样条边界的声学域中,更加便捷地实现变参数建模.运用波函数法对中频声学响应进行计算分析,具有更高的精度和效率.Gauss积分与Newton积分法的对比,表明了Gauss积分法在该类边界计算中的快收敛与稳健性.
- 夏小均徐中明张志飞贺岩松
- 关键词：B样条边界积分
- 摩托车声品质评价的神经网络方法
- 2012年
- 针对声品质评价过程中线性回归模型评价结果的不足,采用BP神经网络对人的主观评价结果进行预测。采集摩托车在不同发动机转速下驾驶员耳旁的声信号样本,采用分组成对比较法进行主观评价试验,选取了响度、尖锐度、粗糙度作为神经网络模型输入参数,结合主观评价结果对模型进行训练与检验,并与线性回归模型输出结果进行比较。结果表明,选取驾驶员双耳响度、尖锐度、粗糙度作为模型输入能够较为准确地反映人耳对摩托车噪声的主观感觉。
- 贺岩松张亮杨振冬徐中明
- 关键词：声品质神经网络主观评价
- 汽车平顺性客观评价方法被引量：20
- 2010年
- 现行国标GB4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》与国际上通行的振动评价方法有一定差异,而且国内对汽车平顺性的特点研究不够深入。分析了国际上的几种振动评价方法。进行汽车平顺性道路试验,测量驾驶员坐垫处、靠背处、脚以及坐垫转动等10个轴向的振动,以期全面分析汽车平顺性的特点,进而提出合理的客观评价方法。试验表明座椅垂向振动加权系数wk和wb对振动评价指标影响很小;利用时域法分析得振动的峰值因子在4～8之间;分析了各轴向振动所占的比重,发现坐垫垂向振动、靠背前后振动和坐垫俯仰角振动对振动舒适性影响较大。试验分析表明现行汽车平顺性国家标准对汽车中人体所承受的振动约低估了3dB。结合试验结果,提出了一种简便有效的测量方法。
- 张志飞徐中明贺岩松
- 关键词：汽车平顺性振动
- 基于薄板-声腔耦合系统研究的微型客车车内声学优化被引量：5
- 2016年
- 本文中基于对敷设约束阻尼的薄板-声腔耦合系统拓扑优化的研究,对某一微型客车进行车内声学优化。首先建立薄板-声腔耦合系统有限元模型,采用基于SIMP的拓扑优化算法对敷设约束阻尼的耦合系统进行优化和试验验证,结果表明,仿真结果与试验数据比较接近,证明所采用的方法在噪声控制方面的可行性。通过合理地布置约束阻尼材料可有效控制耦合系统声压,减少约束阻尼材料的用量。最后,基于薄板-声腔耦合系统的研究,将约束阻尼的拓扑优化应用到微型客车上,降低了驾驶员右耳处的A计权声压级,提高了微型客车的NVH性能。
- 李伟李伟贺岩松徐中明张志飞
- 关键词：微型客车约束阻尼声学特性声固耦合
- 基于软阈值和遗传自适应阈值的车辆制动信号的联合小波去噪被引量：4
- 2014年
- 利用遗传算法改进基于自适应阈值的小波去噪方法,并验证了该去噪方法的有效性。通过小波分析和经典谱估计方法计算了某款车驾驶员耳旁声信号的能量分布,发现其信号能量主要集中于低频部分,据此提出了利用软阈值和基于遗传算法自适应阈值的联合小波去噪方法。去噪前后信号对比结果表明,该方法可快速衰减信号的高频噪声,降低信号的波动。
- 贺岩松刘程徐中明张志飞
- 关键词：自适应阈值遗传算法
- 机械冲击下坐姿人体舒适性主客观评价
- 2024年
- 为减小主观随意性带来的偏差,引入最大化差异度量(MaxDiff)方法展开机械冲击下坐姿人体不适的主观评价试验,并结合加速度和惯性力客观指标对舒适性进行评价。构造了16个具有不同标称频率或位移幅值的冲击信号,基于MaxDiff方法得到12名受试者的主观评分。利用加速度传感器和测力板获取受试者的客观数据,提取其峰值、峰峰值、振动剂量值、最大瞬态振动值等客观评价指标,并采用相关性分析方法以及线性回归拟合进行主客观关联性分析。主观评价结果表明,随着机械冲击信号标称频率和位移幅值的增大,人体舒适性均变差。标称频率主客观数据之间具有较大相关性,客观指标(除振动剂量值外)的相关系数均在0.9左右。线性拟合回归结果表明,加速度和惯性力的峰值、峰峰值、最大瞬态振动值可作为表征冲击工况下坐姿人体舒适性的客观指标,而加速度比惯性力更适合用于表征舒适性。
- 罗巧贺岩松邱茂昌张志飞谭侃伦
- 关键词：舒适性机械冲击
- 重型卡车驾驶室乘坐舒适性研究被引量：32
- 2004年
- 建立了包含车架弹性振动的 1 5自由度重型卡车整车振动模型 ,通过计算机仿真模拟了路面随机输入响应 ;通过改进驾驶室悬架参数 。
- 徐中明张志飞贺岩松藤冈健彦
- 关键词：重型卡车乘坐舒适性仿真悬架
- 光滑L0范数广义逆波束形成被引量：8
- 2014年
- 为改善L1范数广义逆波束形成性能,提出了一种光滑L0范数广义逆波束形成算法。该算法充分利用L0范数能充分反映单极子噪声源信号稀疏本质的特性,结合光滑L0范数方法通过少数几次迭代即得到噪声源信号的稀疏解。首先,基于数值模拟的声源识别成像图以及声学半径曲线探究其结果随声源频率、阵列形式的变化规律,结果表明光滑L0范数广义逆波束形成相比L1广义逆波束形成,在相同的空间分辨率情况下,需要的传感器测量值更少;在相同的声阵列形式下,光滑L0范数广义逆波束形成的空间分辨率更高。最后,通过实验算例对单极子声源进行了声学成像,结果表明光滑L0范数广义逆波束形成相比其他波束形成,能更好地识别噪声源,进一步验证了该算法的有效性及实用性。
- 徐中明黎术贺岩松张志飞毛锦
- 关键词：空间分辨率噪声源识别
- 摩托车排气管的振动特性研究
- 2008年
- 通过对某摩托车排气管结构进行模态分析,结果表明排气管在外界激励下可能会发生结构共振,吊挂的位置不影响结构的模态特性,提出减小结构共振的可靠方案;通过功率谱阵分析,表明机械共振对该摩托车噪声贡献很小。
- 贺岩松张袁元赵勤杨振冬
- 关键词：振动与波排气管振动模态噪声
