狄胜德
- 作品数：18 被引量：39H指数：4
- 供职机构：交通部公路科学研究院更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划交通部西部交通建设科技项目国家道路交通安全科技行动计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程哲学宗教经济管理文化科学更多>>
- 视觉客体工作记忆中图形特征存储与捆绑的时程问题研究
- 视觉客体工作记忆研究的关键问题是其表征问题，即客体究竟是否被作为一个整体记忆，传统研究就此已经得出了比较一致的结论。但是，对于工作记忆中不同时程的特征加工及其捆绑的研究尚没有。
本研究以大学生为被试，通过单探测...
- 狄胜德
- 关键词：特征捆绑
- 文献传递
- 中国驾驶员对联合国《道路标志与信号公约》图形类标志理解情况的调查研究被引量：3
- 2010年
- 在对比联合国《道路标志与信号公约》与中国GB 5768-2009《道路交通标志和标线》图形类标志差异的基础上,选取28块具有代表性的标志,对云南省106名长途客货车驾驶员开展问卷调查,分析其对两种标志理解程度的不同,探讨联合国《道路标志与信号公约》图形类标志在中国的适用性。结果表明:驾驶员对标志的自我感知理解程度远远高于其实际理解程度;联合国公约中"黄底、红边、黑图案"的警告标志样式更易被中国驾驶员接受;标志图案的差异对其易理解性影响较大,是制约联合国《道路标志与信号公约》在中国适用性的主要因素。
- 狄胜德杨曼娟唐张巍汉
- 关键词：交通标志公约
- 公路路面限速标记设置规格研究被引量：1
- 2013年
- 由于GB5768-2009的规定比较模糊,我国路面限速标记的设置条件和尺寸比较混乱,不仅没有起到限制驾驶人行车速度的目的,也带来一定的安全隐患。通过模拟仿真技术结合问卷调查和实验研究,对分别使用数字和图案的路面限速标记的效果、路面图案限速标记的设置尺寸进行了探讨。结果发现:(1)相对于数字,多数驾驶人认为采用图案形式的路面限速标记,更容易被他们所理解,也更容易引起他们的注意;(2)无论是高速公路还是二级公路,路面限速标记均宜采用长宽比为3∶1的图案,二级公路的宽度宜采用2.4m左右,高速公路的宽度宜采用2.7m左右。
- 狄胜德张巍汉王芳
- 关键词：标线
- 基于信息检索时间的不同类型指路标志极限信息量的研究被引量：9
- 2011年
- 以驾驶员检索标志信息所需的时间为指标,探讨了十字图案对十字交叉指路标志信息量的影响,继而比较了其他指路标志图案与十字图案的差异,得出了不同类型指路标志极限信息量的结论。研究结果发现,上跨桥和立体交叉指路标志的极限信息量为5条,其他指路标志的极限信息量为6条。
- 狄胜德姜明矫成武王芳
- 关键词：交通工程交通标志
- 驾驶员工作负荷研究述评被引量：4
- 2009年
- 一、驾驶负荷的定义及其影响因素
1．驾驶负荷的定义
尽管国外针对驾驶负荷开展的研究起步较早，但对驾驶负荷一词的说法尚不统一，常见的有：驾驶过程中的心理负荷、驾驶员的心理负荷及驾驶心理负荷等。在我国，通常使用的是驾驶工作负荷或驾驶心理负荷，但一般均简称驾驶负荷。
- 狄胜德矫成武唐琤琤
- 关键词：驾驶员心理负荷
- 基于动力学仿真的重载普通公路超高指标研究
- 2020年
- 重载铰接列车不同装载情况下的重心高度和运行特性不同,平曲线路面超高值和路面摩擦系数对重载车辆的横向稳定性构成直接影响。装载质量越大导致重心越高,对路面超高值和摩擦系数的适应性就会显著下降。车辆速度越低,相同超高条件下,沿路面侧滑的风险就越高。利用车辆动力学仿真模拟的方法,对不同装载铰接重载货车在不同运行速度情况下,通过不同半径曲线和超高值时,车辆各轮胎上的作用力进行模拟仿真分析,结合车辆失稳特性提出了重载普通公路平曲线路面超高指标值,可为重载普通公路超高指标的设计提供理论依据。
- 周建毛琰李晓妮刘清霞狄胜德
- 关键词：交通安全动力学仿真普通公路
- 虎跳峡地下互通立交交通安全风险浅析及建议
- 2019年
- 西部山区高速公路一些结构物的设计和建造受地形等条件的限制不得不采用一些独特的结构型式和突破标准规范的设计指标。本文以虎跳峡地下互通立交为例,从线形设计、交通冲突和交通流引导三个方面详细分析了其存在的交通安全风险,并提出了对应的措施建议,可为类似工程交通工程的设计提供参考。
- 祁雪梅李志厚狄胜德
- 关键词：交通工程交通安全互通立交虎跳峡
- 国际通道交通标志中文字类标志的视认影响研究
- 2011年
- 为了国际通道的交通标志能够适应新形势下交通运输的需求和国内涉外驾驶员在我国境内安全畅通行驶需求，针对文字类标志中多文字设计的关键技术问题，以地点距离标志中多文字对照形式为例，采用单因素被试内试验，在静态条件下对只有中文、中英双语和中外英三语对照的文字类标志视认反应时试验，探讨国际通道文字类标志中增加外文文字对驾驶员反应时的影响，为我国国际通道文字类标志的设计和设置提供技术上的支撑。
- 姜燕胡新民狄胜德
- 城市地下道路分合流区变速车道长度研究被引量：3
- 2020年
- 为了研究城市地下道路分合流区的变速车道长度,利用先进的8自由度驾驶模拟平台构建三维驾驶模拟仿真环境并开展了驾驶模拟试验,采集了4种主线设计速度条件下、驾驶人在地下道路分合流区内的驾驶模拟试验数据。基于速度、加速度、方向盘转角和行车轨迹构建了一种驾驶行为分析方法,通过该方法分析了驾驶人在地下道路分合流区内的速度调整行为和车道变换行为,并总结其在速度调整区间和车道变换区间的分布规律,基于该分布规律得出地下道路变速车道长度的推荐值。结果表明:在分流区内,驾驶人调整速度和变换车道通常交叉进行,减速区间和换道区间往往部分重合甚至相互包含;而在合流区内,驾驶人通常在结束加速操作前开始变换车道。与熟练驾驶人相比,新手驾驶人在分流区内采取了更为激烈的减速措施,而在合流区内新手驾驶人通常需要更长的加速距离以寻找合适的汇入间隙。与公路及城市道路出入口变速车道规范长度相比,减速车道推荐长度满足公路相关标准规范的规定值,略高于城市地下道路的标准规定值,加速车道推荐长度高于公路及城市道路出入口标准规范的规定值,研究结果可为地下道路规划和设计工作提供参考。
- 王萌毛琰狄胜德张巍汉
- 关键词：驾驶模拟器
- 城市主干道地下小半径平曲线车道加宽安全性研究被引量：2
- 2019年
- 随着我国城市可用地的减少和交通的日益拥堵,越来越多的地下道路开始修建。但受到既有建筑的影响,地下道路只能采用一些极限的设计指标,其安全性令设计人员困扰。文章针对我国南方某城市一在建地下主干道实体工程中的小半径平曲线加宽设计问题,开展了驾驶模拟试验研究。加宽前后驾驶行为数据的对比发现:采取外侧物理加宽,并将加宽平均到每个车道,左右转弯小半径平曲线驾驶行为的变化不同。小客车驾驶员在左转弯平曲线处速度会较未加宽的情况下速度更低,且越往外侧车道速度降低幅度也越大;同时内侧车道平曲线后段与相接直线段驾驶员向右侧偏移距离增大,外侧车道驾驶员在整个平曲线段左右摆动幅度增大。小客车驾驶员在加宽的右转弯平曲线处速度受弯道的影响减小,但车辆左右摆动幅度有所增加。这说明地下小半径平曲线车道进行外侧物理加宽可在一定程度上改善驾驶员的视野,但采取将所有加宽平均分配到各个车道的方式不利于小客车驾驶员的驾驶行为稳定性。
- 狄胜德周建张巍汉王萌
- 关键词：交通安全驾驶行为驾驶模拟器
