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杨奇: 作品数：106 被引量：531H指数：14; 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>; 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划国家高技术研究发展计划更多>>; 相关领域：建筑科学交通运输工程经济管理文化科学更多>>

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重载铁路路基低液限粉土动力变形特性试验研究被引量：7: 2018年; 低液限粉土是朔黄重载铁路路基的主要填料,通过一系列室内循环动三轴试验,研究循环荷载频率、动应力比、固结度和饱和度(含水率)等参数对低液限粉土动力变形特性的影响。研究结果表明:低液限粉土填料的轴向累积应变-振次关系曲线分为稳定型和破坏型,轴向累积应变随动应力幅值增大而增大,动应力超过临界动应力值,累积应变明显增长直到破坏。累积应变随振动频率的增大而增大;随固结比的增大而减小;饱和度(含水率)越大,对应的累积塑性应变越大,到达破坏所需的破坏振动次数越低。建立"稳定型"和"破坏型"累积轴向应变-振次关系的经验公式:张勇经验公式和Monismith指数公式。研究结果对重载铁路路基动力稳定性分析评价具有参考价值。; 饶有权杨奇聂如松; 关键词：粉土重载铁路铁路路基动三轴试验

预应力混凝土连续刚构桥应力监测分析: 2009年; 以增江大桥主桥施工监控为依托,阐述了应力监控对进行安全施工的重要性,根据施工过程中实测的控制截面应力数据,分析了振弦应力测试误差的主要来源,提出减少误差的方法,对应力实测值与桥梁结构分析程序Dr.Bridge计算的理论值进行了对比,指导了施工,确保了质量。; 俞皓冷伍明杨奇; 关键词：连续刚构桥应力监控桥梁博士误差分析

铁路预应力路堤加固技术数值研究被引量：2: 2020年; 研究目的:铁路预应力路堤在国内外尚属一种新型路基加固法,其受力变形特性暂未得到系统化研究,相关加固设计理论仍处于探索性阶段。因此,有必要通过数值手段了解预应力路堤的工作状态,以掌握其加固性能。鉴于此,借助ABAQUS软件平台构建预应力路堤仿真系统,分析差异化预应力加固参数对路堤变形和承载能力的影响以及预应力加固构件的受力特征。研究结论:(1)路堤本体段坡面较优加固位置为距本体顶面以下0.3倍本体高度处;(2)坡率1∶1的预应力路堤在第1、2排侧压板分别施加50 k Pa、100 k Pa预压荷载时,其变形与承载力均可达传统路堤(坡率1∶1.5)水平,并可通过提升加固标准进一步强化路堤承载性能;(3)当对第1、2、3排侧压板分别施加50 k Pa、100 k Pa、100 k Pa预压荷载时,路堤内部附加围压S11>13.5 k Pa区域大致呈"x"形分布并形成横贯路堤的"预压加固区";(4)侧压板锚固区受力集中且复杂,应注意保障锚固区板体强度;(5)力筋在路堤加载前后的应力变化量与坡面侧向变形特征相关;(6)本研究成果可为铁路预应力路堤的加固设计提供技术指导。; 冷伍明张期树徐方冷慧康杨奇聂如松; 关键词：有限元承载力

不同软土厚度下路基填土对单桩的影响研究: 基于ADINA大型有限元软件包,建立了地基-路基-单桩相互作用模型,分析了不同软土深度下填土过程中单桩的性状.结果表明,桩顶变形(桩中最大弯矩)与填土荷载之间呈非线性关系,当填土荷载一定时,桩顶变形(桩身最大弯矩)随软土...; 聂如松冷伍明杨奇; 关键词：软土桩基路堤有限元法; 文献传递

土木工程专业《支挡结构工程》课程设计程序教学的实现: 2012年; 支挡结构在土木工程建设中的应用越来越广泛。为提高教学效率,节约教学成本,实现资源共享,并落实学生在《支挡结构工程》课程设计中的主体地位,实现《支挡结构工程》课程设计程序教学具有重要意义。本文结合《支挡结构工程》课程设计内容,基于Visual Basic语言编写了《支挡结构工程》课程设计程序,程序由登录模块和主程序模块两大部分组成,主程序模块由多个小模块组成。并介绍了《支挡结构工程》课程设计程序教学的内容、实施方法和使用说明,为课程设计程序教学创造了条件。; 林宇亮杨奇; 关键词：支挡结构课程设计程序教学

既有重载铁路路基检测试验与状态评估被引量：16: 2014年; 研究目的：针对朔黄重载铁路四个典型病害路基工点,进行压实度K、含水率、直剪、N_（10）、K_（30）、E_（v2）和E_（vd）等检测试验,系统地评价路基的压实状况、变形性能和承载力特性。针对既有铁路路基检测试验可行性和代表性问题,忽略新建时碾压产生的残余应力和列车荷载反复作用的影响,建立平面应变有限元模型,分析路基的初始应力状态,为既有路基检测试验检测点代表性问题和室内动三轴试验围压的确定提供参考意见。研究结论：（1）朔黄重载铁路四个典型病害路基工点的压实状况、变形性能和承载力特性不能满足规范的要求,需要进行加固处理;（2）路基的初始应力状态非常复杂,忽略施工碾压和列车荷载在路基中产生应力的影响,距离路基中心线5.5－6.0 m,深0.6－1.2m范围的土体处于K_0状态;（3）进行路基填料室内动三轴实验时,实验加载参数的确定需考虑路基的初始应力状态;（4）该结论可为铁路路基的检测和状态评估提供参考。; 聂如松冷伍明杨奇; 关键词：重载铁路路基

桩筏结构加固路桥过渡段深厚淤泥地基的现场试验研究被引量：12: 2011年; 针对采用"预应力管桩+钢筋混凝土板"的桩筏结构加固处理高速铁路路桥过渡段的深厚淤泥地基,选择两处过渡段开展现场试验,基于实测结果分析桥台地基土的侧向位移和孔隙水压力、桩筏结构的沉降、桥台基桩的弯矩和侧向位移的变化特点及其产生原因,研究过渡段打入管桩对邻近桥台地基的影响、靠近过渡段的路基填土对桩筏结构稳定性的影响、台后路基填土对桥台基桩的侧向影响。结果表明:过渡段打入管桩会挤压邻近的桥台地基,若不采取其他措施,宜等管桩全部打完5个月后再开始钻进靠近管桩的桥台冲孔灌注桩孔;靠近过渡段的路基填土使桩筏结构先上浮然后不均匀下沉;采用桩筏结构对过渡段的淤泥地基进行加固处理后,台后路基填土仍会使下卧淤泥侧向移动而挤压桥台基桩,使桥台基桩偏移。; 岳健冷伍明聂如松杨奇; 关键词：路桥过渡段挤土效应路基填土侧向位移

湖南LC公司研发人员绩效管理体系优化研究: 近年来,随着轨道交通行业的快速发展,对铁道装备制造企业提出了更高的要求。因此,如何提升企业的技术创新能力,增强企业的核心竞争力,强化人力资源管理,有效地激发员工的积极性,特别是对研发人员的绩效管理,已经成为企业管理者所关...; 杨奇; 关键词：绩效管理

填土荷载对邻近桩排影响的有限元分析被引量：12: 2008年; 建立了填土荷载对邻近桩排作用的三维有限元模型,分析桩顶边界条件和桩-土接触变化时桩基的不同性状,探讨了桩-土间土拱效应,分析了桩身挠曲、桩侧土压力和桩身轴力同填土荷载之间的变化规律。结果表明,填土荷载作用下,桩身挠曲与填土荷载成非线性关系,可以用三折线模型来模拟;桩顶自由时,桩前的土压力介于朗肯主动土压力和被动土压力之间,呈非线性分布。同种土中,桩侧土压力沿桩身呈线性分布,但比Ito理论和沈珠江理论求得的极限土压力都小。桩-土间设置接触单元能更实际地模拟桩基负摩擦力。所得结论对研究被动桩桩-土相互作用以及桥台桩基的设计和施工提供参考。; 聂如松冷伍明杨奇赵健; 关键词：桥梁工程桩基有限元法土压力负摩擦力

铁路路基质量检测试验对比分析被引量：8: 2015年; 质量检测是新建铁路路基工程施工中重要的一环。本文在室内建立模型路基,用不同的检测方法进行检测,得到不同压实度条件下铁路路基质量检测指标的量值。经对比分析,将路基质量检测指标划分为表征路基压实状况的指标、表征路基刚度或变形性状的指标和表征路基承载力或强度的指标等3类,探讨同类型指标之间的关系。结果表明,压实度K与孔隙率n具有很好的相关性,两者之间呈线性关系;地基系数K30、变形模量Ev1和Ev2、动态变形模量Evd具有较好的相关性,宜选择Ev1和Ev2、Evd作为路基刚度评价的控制指标;建议在路基质量检测中增加强度或承载力检测指标。; 聂如松冷伍明杨奇; 关键词：铁路路基压实度

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