您的位置: 专家智库 > >

孙雨超

作品数:5 被引量:78H指数:4
供职机构:沈阳发动机设计研究所更多>>
发文基金:中国博士后科学基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>
相关领域:航空宇航科学技术更多>>

文献类型

  • 4篇期刊文章
  • 1篇会议论文

领域

  • 5篇航空宇航科学...

主题

  • 3篇燃烧室
  • 3篇加力燃烧
  • 3篇加力燃烧室
  • 2篇一体化
  • 2篇隐身
  • 1篇隐身技术
  • 1篇数值仿真
  • 1篇燃烧
  • 1篇燃烧室设计
  • 1篇涡扇
  • 1篇涡扇发动机
  • 1篇吸气式
  • 1篇吸气式发动机
  • 1篇脉冲爆震
  • 1篇脉冲爆震发动...
  • 1篇进气
  • 1篇进气道
  • 1篇加力
  • 1篇航空发动机
  • 1篇红外

机构

  • 4篇沈阳发动机设...
  • 1篇西北工业大学

作者

  • 5篇孙雨超
  • 3篇张孝春
  • 2篇尚守堂
  • 2篇李江宁
  • 2篇张志学
  • 1篇刘涛
  • 1篇邵万仁
  • 1篇游庆江
  • 1篇范玮
  • 1篇张群
  • 1篇杨秉玉
  • 1篇严传俊
  • 1篇邓洪伟
  • 1篇陈文娟
  • 1篇曹宗华

传媒

  • 2篇航空发动机
  • 1篇航空科学技术
  • 1篇实验流体力学

年份

  • 1篇2014
  • 2篇2011
  • 1篇2010
  • 1篇2009
5 条 记 录,以下是 1-5
排序方式:
一体化加力燃烧室方案设计及数值研究
随着先进战斗机的不断发展,加力燃烧室面临着新的进口条件和设计要求。首先要求加力燃烧室能够在更高的进口温度条件下,稳定和有效工作。同时,要求加力燃烧室结构紧凑、重量轻,压力损失小,另外还需要满足一定的红外和雷达隐身能力。而...
孙雨超张志学李江宁张孝春尚守堂游庆江
文献传递
先进加力燃烧室设计技术综述被引量:46
2014年
叙述了航空发动机加力燃烧室的发展历程和现状,指出加力燃烧室设计技术的发展是航空发动机性能需求提升的结果;分析了先进加力燃烧室的主要工作特点和新设计要求,包括超高的内涵气流进口总温和极高的加力温度,要求加力燃烧室具有更低的流体损失、更轻的质量、良好的隐身性能等;研究了先进加力燃烧室的新结构和设计新技术,如气冷稳定器和喷油杆、加力燃烧室一体化设计技术、值班稳定器的演变、可调隔热屏冷却技术、隐身性能设计和数值模拟等;展望了变循环、超级、凹腔驻涡和脉冲爆震等多形式加力燃烧室的发展趋势。
张孝春孙雨超刘涛
关键词:加力燃烧室航空发动机隐身技术数值仿真
一体化加力燃烧室方案设计及数值研究被引量:36
2011年
针对未来高推重比航空发动机加力燃烧室的设计需求,提出了一种与涡轮后框架一体化的加力燃烧室方案,并用商业数值计算软件对其进行了三维冷态和热态流场数值模拟研究。结果表明,该方案利用涡轮整流支板及壁式稳定器,能够较好地组织加力燃烧室内的燃烧,出口截面温度分布均匀,综合性能良好。
孙雨超张志学李江宁张孝春
关键词:加力燃烧室
基于加力内锥冷却的红外隐身技术研究被引量:9
2011年
应用数值仿真方法计算多种冷却方式下的加力内锥流场和温度场,利用红外辐射特性计算软件分析加力内锥的红外辐射特性。研究结果表明:采用小孔与缝隙组合冷却的效果比单用小孔冷却或单用缝隙冷却的好,采用孔/缝组合冷却的加力内锥的红外辐射强度降低68.49%。
邓洪伟尚守堂邵万仁孙雨超
关键词:隐身涡扇发动机红外辐射
吸气式脉冲爆震发动机原理性试验研究被引量:5
2009年
设计了内径分别为60、70mm的两组吸气式两相脉冲爆震发动机,在略高于常压状态下成功进行了以汽油为燃料、以空气为氧化剂的吸气式两相脉冲爆震发动机原理性试验。进气道内采用无阀的进气结构,试验中在爆震管内部安装Shchelkin螺旋来促进爆震波的生成,所测量的爆震波接近充分发展的C-J爆震波。内径60、70mm的发动机最高工作频率分别为152、0Hz。进气道内压强变化幅度在0.1MPa左右,说明所设计的进气道与爆震管匹配良好,这将为脉冲爆震发动机用于工程实际提供技术储备。
陈文娟张群严传俊范玮杨秉玉孙雨超曹宗华
关键词:吸气式发动机脉冲爆震发动机进气道
共1页<1>
聚类工具0