河海大学港口海岸与近海工程学院海岸灾害及防护教育部重点实验室
- 作品数：472 被引量：1,527H指数：16
- 相关作者：李瑞杰徐福敏徐金环刘泓李安中更多>>
- 相关机构：东南大学土木工程学院南京师范大学江苏省地理信息资源开发与利用协同创新中心长沙理工大学水利工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金海岸灾害及防护教育部重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：水利工程天文地球交通运输工程建筑科学更多>>
- 西沙门海岸工程平面布置对水动力影响分析
- 2018年
- 本文以西沙门实际工程为例,采用MIKE21FM模型,对西沙门工程海域进行了潮流数值模拟,并利用实测数据对数值模拟的准确性进行了验证,验证结果表明数值模拟结果满足要求。在建立的潮流数学模型的基础上对拟建海岸工程方案对研究海域的流速、流场等产生的影响进行了分析。
- 孙继斌刘晨王义刚黄惠明
- 关键词：海岸工程平面布置
- 感潮河段底床阻力特性分析被引量：3
- 2009年
- 为更好地了解长江感潮河段的底床阻力特性,在实测资料的基础上,结合流速对数分布的假设及谢才公式和曼宁公式给出了适合长江梅子洲河段(感潮河段)糙率的计算公式,并将公式加入到二维有限元水动力数学模型HSCTM中。数值计算的水位、流速及流场均显示了糙率公式的合理性;从尼库拉兹实验出发结合希夫林松的阻力公式从理论上探讨了摩阻流速和糙率高度之间的关系,并采用长江感潮河段的实测资料印证了两者之间存在间接的线性关系。
- 朱文谨李瑞杰干岳良董德信
- 关键词：感潮河段摩阻流速
- 波浪加速度不对称性对海床液化的影响被引量：2
- 2016年
- 为研究加速度不对称波浪作用下的海床响应特征,基于Biot多孔弹性介质理论建立了波浪作用下海床响应数学模型,采用水槽实验数据对模型进行了验证。通过引入加速度不对称波浪压力边界条件的计算方法,模拟分析了波浪加速度不对称性对海床内部孔隙水压力、有效应力以及土体液化的影响。结果表明,波浪加速度不对称性会引起海床表层正向孔压幅值的显著衰减,使孔压的空间分布变得偏斜,减小了液化深度和宽度,使海床液化区域变得窄而浅。
- 陈俊东张弛隋倜倜郑金海
- 关键词：波浪孔隙水压力液化
- 感潮河段瞬时含沙量计算初探被引量：1
- 2013年
- 由瓯江及飞云江的水文实测资料分析入手,注意到垂线平均瞬时含沙量变化滞后于垂线平均流速变化的普遍现象,并对影响垂线平均瞬时含沙量变化的可能因素进行了分析.首次对流向及流向变化率与垂线平均瞬时含沙量的响应进行定量讨论,最终认为流向变化率、水深及底沙、悬沙中值粒径为影响垂线平均瞬时含沙量变化滞后现象的主要因素.采用较直观的方式对挟沙力公式进行了改进,以公式结构的不同复杂程度构造了不同的计算垂线平均瞬时含沙量的公式,经过与实测资料的比较,对各计算公式进行了分析与评价.
- 丰青李瑞杰罗锋
- 考虑桩土非线性作用的近海风机高桩平台地震响应分析被引量：6
- 2016年
- 分别建立全斜桩承台与全直桩承台三维有限元模型,研究了地震荷载作用下桩基的动力响应。考虑了地震引起的水体惯性力对动力响应的影响,并通过引入p-y曲线修正系数考虑了桩基倾斜对桩轴垂向桩土作用的影响。结果表明,在单桩的情况下,地震动水压力对桩基的弯矩与位移存在明显的放大效应;不同单桩的位移反应峰值发生在同一时刻,倾斜方向与峰值时刻地震加速度方向一致的桩承载性能最优。对于带承台的群桩,地震动水压力的放大效应没有单桩时明显,各个方位斜桩以及直桩之间弯矩与位移差异较小;直桩的位移峰值大于斜桩,而斜桩弯矩均较直桩在泥面以下处有一定的减小,但在承台交界面处较直桩更大。
- 袁宇黄挺郑金海
- 关键词：海上风机斜桩P-Y曲线地震响应动水压力
- Establishment of ocean dumping area capacity long term changes assessment model
- Dumping area capacity is mainly affected by the hydrodynamic process (tidal current,storm surges and waves,etc...
- 王智祖左军成徐韧陈美香
- 关键词：LONGTERMCHANGESFVCOM
- 淤泥质海岸泥沙运动模拟及进港航道大风天回淤特性研究被引量：12
- 2010年
- 建立波浪、潮流共同作用下的泥沙运动数学模型,提出了一种对泥沙运动模型率定与验证的新思路,即采用代表潮和代表波浪场对长期水动力进行模拟,并利用具有统计意义的代表含沙量场对泥沙起动各参数进行率定,最后采用不同风浪条件下的含沙量实测数据对模型进行验证.以连云港地区为例,对这种新思路进行了检验.研究结果表明,这种率定/验证思路可有效应用于粘性泥沙运动和航道回淤的模拟中.在所建思路与模型基础上,对淤泥质海岸大风作用下的泥沙运动特征及进港航道回淤特性进行了研究.结论显示大风作用下的含沙量分布形式与正常天气相似,但含沙量数值大幅增高.一次大风对航道回淤的影响时间应为大风期间与风后一段时间的总和,其中航道回淤最强的时刻发生在风后一天左右,然后随时间推移而逐渐降低至正常天气状态.最后,根据模型预测,连云港地区进港航道不会发生一次大风骤淤碍航的情况.
- 解鸣晓张玮张庭荣
- 关键词：进港航道
- 曹妃甸水流挟沙力计算方法分析被引量：2
- 2010年
- 利用曹妃甸附近海域2006年夏季实测水文泥沙资料,就目前国内应用较为广泛的6种挟沙力计算公式在曹妃甸海域的应用进行比较和分析。结果表明,曹妃甸水域的水流挟沙能力与表征水流强度的弗劳德数相关性较高。同时,综合考虑水流强度和反映紊动作用与重力作用相互对比关系的挟沙力计算公式的精度相对较高。
- 黄惠明王义刚孟超
- 关键词：挟沙力弗劳德数计算方法
- 埋深对黏性土动剪切模量和阻尼比影响试验研究被引量：9
- 2015年
- 动剪切模量和阻尼比是两个重要的土动力学参数,在场地地震反应分析中是不可或缺的基础内容。本文通过对取自江苏地区的397个原状黏性土样进行自振柱试验,深入研究了土的埋藏深度对各类土的最大剪切模量、动剪切模量比和阻尼比与剪应变的关系影响,结果发现:各类土的最大剪切模量均随埋深的增大而增大,二者在统计意义上呈指数关系;埋深对黏性土的动剪切模量比和阻尼比与剪应变关系曲线也有较明显的影响,且这种影响的程度随埋深的增大而减小;动剪切模量比和阻尼比关系曲线受埋深变化影响的敏感性因土类的不同而有明显差异,从本次结果来看,埋深对粉质黏土与粉砂互层的影响最大,对淤泥质土和粉土的影响次之,对黏土和粉质黏土的动力特性影响最小,且每种土动剪切模量与剪应变的关系和阻尼比与剪应变的关系受埋深的影响表现出了不同的变化趋势。此外建立了土层模型进行了地震反应分析,验证了考虑埋深对土动力学参数影响的必要性,在工程上具有一定的参考意义。
- 谭慧明付惠姣梅涛涛高志兵
- 关键词：黏性土土动力特性共振柱试验地震反应分析
- MICP胶结钙质粗粒土强度特性研究
- 基于微生物诱导碳酸钙沉积的生物水泥技术，通过改进固定细菌工艺，对工程力学性能不佳的钙质粗粒土进行了微生物胶结试验，并对胶结后的试样进行了强度的测定.结果表明，在菌液中添加黏稠剂可极大改善固菌能力，实现对钙质粗粒土的有效胶...
- 陈福茂谭慧明陈宁丁宝桢
- 关键词：无侧限抗压强度
