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采用稀土共渗技术解决汽车齿轮渗碳存在的问题(下): 2005年; 闫牧夫刘志儒王勇江建明唐宁王冶王鸿春贾玉山吴德斌金永植陈云生; 关键词：稀土渗碳渗碳工艺共渗渗碳层深度渗碳齿轮

5A02铝合金矩形管充液剪切弯曲成形(英文): 2012年; 为了解决传统弯曲方法无法整体成形铝合金小弯曲半径矩形管的难题,提出了一种充液剪切弯曲成形方法。通过数值模拟和实验方法研究成形过程中内压、补料比和模具弯曲内侧圆角对成形缺陷的影响。结果表明:在不同工艺参数下,分别出现起皱、开裂、凹陷和堆积4种缺陷。内压在0.2σs至0.9σs以及补料比在1.0至1.1的区间内,都可以顺利成形剪切弯曲管件。通过控制内压、轴向进给和横向行程,充液剪切弯曲成形方法可用于制造铝合金小弯曲半径矩形管。并且存在一个合理的内压和补料比成形窗口,在此窗口内,管材可顺利成形。; 韩聪徐永超王勇臧超苑世剑; 关键词：铝合金液压成形矩形管

缩径过程中的壁厚变化实验被引量：10: 2012年; 对缩径工艺进行实验,研究了缩径过程中壁厚分布以及最大轴向力的变化规律。实验中选取不同的管坯直径,获取了不同的缩径系数。通过分析变形区内壁厚变化规律,特别是最终壁厚变化规律,确定了最大缩径力以及极限缩径系数。为验证理论计算结果的准确性,对实验结果与理论计算结果进行了比较。结果表明,增量理论的计算结果更加接近实验结果。; 彭俊阳付渊陈景松王勇王仲仁; 关键词：缩径载荷壁厚变化

内压对5A02铝合金充液剪切弯曲管微观结构的影响(英文)被引量：2: 2011年; 为了研究剪切变形对微观组织的影响,采用电子背散射衍射方法研究铝合金剪切弯曲管的微观组织特征。分析不同内压对外侧圆角和内侧圆角微观组织的影响。结果发现:未变形管材的晶粒尺寸为100μm;在内压为15.2MPa时,变形管材的外侧弯角区域晶粒尺寸为50～100μm,而内侧弯角区域晶粒细化到30～50μm;当内压达到38.0MPa时,晶粒进一步细化,在变形管材的外侧弯角区域晶粒尺寸达到30～50μm,而内侧弯角区域晶粒细化到10～20μm。由此可知,剪切变形对两圆角区域的微观组织有着重要的影响,随着成形压力的提高,晶粒尺寸逐渐细化。由于内外侧不同的变形程度,即便成形压力相同,内侧晶粒尺寸也明显小于外侧的。; 韩聪王勇徐永超苑世剑; 关键词：内高压成形微观结构电子背散射衍射管材铝合金

补料量对管材充液剪切弯曲成形精度的影响被引量：2: 2013年; 充液剪切弯曲方法能够整体成形相对弯曲半径小于0.5的极小半径管,内压和补料量对其成形精度有着重要的影响.采用实验的方法研究了在恒定内压下,不同补料量对5A02铝合金管材充液剪切弯曲成形过程截面畸变、圆角大小和壁厚分布影响,并通过数值模拟深入研究了补料量对厚向应变的影响.研究结果表明:补料比(补料量和切向位移之比)小于1.2时可以成形管件精度良好.补料比为1.3时,靠近第一弯角的位置产生截面畸变,不圆度为2.2%.补料比对第一弯角外侧圆角影响明显,当补料比由1提高到1.2时,圆角减小50%由4.5 mm减小至2.25 mm.随着补料比的增加,内外侧壁厚均增大.内外两侧最大增厚分别由27.47%和26.67%增加到38%和34.67%,最大减薄分别由14.53%和6.64%降低到8.73%和5.8%.补料比对外侧壁厚影响大于内侧.由此可知,补料量增加,有利于外侧圆角的成形和改善成形管件的壁厚分布,但补料量过大,易造成截面畸变.; 王勇韩聪苑世剑臧超

5A02铝合金矩形管充液剪切弯曲成形: 为了解决传统弯曲方法无法整体成形铝合金小弯曲半径矩形管的难题，提出了一种充液剪切弯曲成形方法.通过数值模拟和实验方法研究成形过程中内压、补料比和模具弯曲内侧圆角对成形缺陷的影响.结果表明：在不同工艺参数下，分别出现起皱、...; 韩聪徐永超王勇臧超苑世剑; 关键词：铝合金液压成形矩形管

采用稀土共渗技术解决汽车齿轮渗碳存在的问题(上)被引量：2: 2005年; 当前我国汽车齿轮仍然存在着渗碳温度高,工艺周期长,齿轮变形大,使用寿命短,质量欠佳,能耗过高等问题。用什么方法可以解决上述长期存在的老大难问题,是摆在我国科技与工程工作者面前的严峻任务。经过长期的研究与生产实践,我们提出采用稀土共渗技术可以多方面、完满地解决上述难题,使我国齿轮渗碳技术上一个新台阶,产品质量达到或超过国际标准。; 闫牧夫刘志儒王勇江建明唐宁王冶王鸿春贾玉山吴德斌金永植陈云生; 关键词：汽车齿轮渗碳温度共渗稀土齿轮变形

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王勇