严军华
- 作品数：3 被引量：16H指数：3
- 供职机构：中国科学院广州能源研究所更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国科学院科研装备研制项目广东省教育部产学研结合项目更多>>
- 相关领域：环境科学与工程动力工程及工程热物理更多>>
- 电动汽车能耗与气体排放分析及环境影响评价被引量：10
- 2018年
- 以普瑞斯、比亚迪E6分别作为混合动力汽车和纯电动汽车代表,利用生命周期评价方法,对电动汽车制造、使用、报废回收3个主要阶段进行了环境成本、能耗和环境影响潜值评价,并与以桑塔纳为代表的传统燃油汽车的相应结果进行比较分析.结果表明:在生命周期内,纯电动汽车的环境成本最低,其次是混合动力汽车,传统燃油汽车的最高,其中纯电动汽车的环境成本仅为燃油汽车的36. 04%.混合动力汽车和纯电动汽车在全生命周期过程中总能耗分别是传统燃油汽车的59. 92%和52. 20%.车辆行驶阶段,电动汽车的能耗较低,而在车辆制造和废弃回收阶段它们的能耗则更高.混合动力汽车和纯电动汽车全生命周期的加权总环境影响潜值分别为传统燃油汽车的56. 72%和34. 16%.混合动力汽车的环境影响负荷与传统燃油汽车的类似,主要来自于光化学烟雾,而纯电动汽车环境影响负荷则主要来自于粉尘、全球变暖和光化学烟雾三个方面.
- 严军华王舒笑袁浩然袁浩然单锐
- 关键词：电动汽车生命周期评价环境成本
- 大豆油与地沟油制备生物柴油全生命周期评价被引量：3
- 2017年
- 对以大豆油和地沟油为原料制备的生物柴油进行全生命周期评价,估算了生物柴油全生命周期各过程的能源消耗及周期排放。对以大豆油和地沟油为原料生产生物柴油的生命周期进行了对比,结果表明:以地沟油为原料生产生物柴油的全生命周期总能耗约为以大豆油为原料能耗的1/8,其周期排放也低于大豆油生产的生物柴油,CO_2、SO_2、NO_x、CO、CH_4、VOC、烟尘、PM10和固体废弃物各项排放较大豆油为原料分别降低14.2%、56.7%、4.9%、46.3%、96.5%、98.5%、18.8%、61.9%和10.1%。制备生物柴油的CO_2排放远远小于化石柴油的排放,其中大豆油生物柴油降低83.5%,地沟油生物柴油降低85.9%,以地沟油为原料制备生物柴油比以大豆油为原料更具优势。
- 严军华王舒笑袁浩然陈勇单锐
- 关键词：大豆油地沟油生物柴油生命周期
- 新型花生壳生物炭基催化剂催化酯交换反应被引量：3
- 2020年
- 以固体废弃物花生壳为原料,制备一系列固体碱复合催化剂,并应用于酯交换反应实验。催化剂的表征通过扫描电子显微镜(SEM)、X射线能谱(EDS)、X-射线衍射(XRD)、N2吸脱附(BET)、傅里叶变换红外光谱(FTIR)及Hammett指示法进行检测。同时对催化剂的制备条件、催化反应条件及重复利用进行分析。实验结果表明:催化剂30K/PB-600具有优良的催化剂活性,在最佳反应条件下(6%的催化剂用量,7∶1的醇油物质量比和150 min的反应时间)生物柴油的产率可达96.3%;经过8次循环利用后产率仍大于82%,催化剂的失活是由于少量K+的流失。
- 严军华王舒笑袁浩然袁浩然单锐
- 关键词：催化生物催化剂生物柴油固体废弃物花生壳
