您的位置： 专家智库 > >

李嘉成

作品数：5 被引量：50H指数：4
供职机构：西南交通大学电气工程学院更多>>
发文基金：国家自然科学基金更多>>
相关领域：交通运输工程电气工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 4篇期刊文章
  • 1篇学位论文

领域

  • 5篇交通运输工程
  • 1篇电气工程

主题

  • 3篇电气化
  • 3篇铁路
  • 3篇钢轨
  • 2篇电气
  • 2篇电气化铁路
  • 2篇杂散电流
  • 2篇铁路钢轨
  • 2篇轨道交通
  • 2篇城市轨道交通
  • 1篇等效
  • 1篇等效模型
  • 1篇电流
  • 1篇电流分布
  • 1篇电流频率
  • 1篇电阻网络
  • 1篇内阻抗
  • 1篇牵引电流
  • 1篇走行
  • 1篇阻抗
  • 1篇集肤效应

机构

  • 5篇西南交通大学
  • 2篇长春轨道客车...

作者

  • 5篇李嘉成
  • 4篇朱峰
  • 3篇李鑫
  • 1篇刘志刚
  • 1篇沈迪

传媒

  • 2篇中国铁道科学
  • 1篇高电压技术
  • 1篇铁道学报

年份

  • 1篇2018
  • 3篇2017
  • 1篇2016
共 5 条 记 录，以下是 1-5
全选 清除 导出
排序方式：
城市轨道交通轨地过渡电阻对杂散电流分布特性的影响被引量：33
2018年
为研究城市轨道交通轨地过渡电阻对杂散电流的影响,基于电阻网络的方法,建立将各金属结构、道床及大地等效成电阻和过渡电阻的电路模型,并推导出各金属结构电压、电流的解析表达式。然后采用CDEGS软件作了仿真验证,讨论了不同过渡电阻及区间过渡电阻不均匀对杂散电流和走行轨电位的影响。研究结果表明：过渡电阻均匀和不均匀时,仿真结果均与计算值基本保持一致;过渡电阻均匀时,排流网电位最大偏差为5.7 m V,不超过16%;轨地过渡电阻与走行轨绝缘电阻率成正比,杂散电流大小与过渡电阻成反比,过渡电阻为3？·km时,杂散电流达到1 448.4 m A;不均匀过渡电阻并不会影响走行轨上的压降,但会改变其电位分布;过渡电阻突变减小会增大总杂散电流。研究成果可为地铁杂散电流防护设计提供依据。
朱峰李嘉成曾海波邱日强
关键词：杂散电流电阻网络过渡电阻CDEGS
钢轨内自感的计算及影响因素分析被引量：1
2016年
根据电流与磁链相互作用的机理,给出磁链的计算公式;利用涡流方程,推导出钢轨任意等效半径处的牵引电流密度。在此基础上,充分考虑牵引电流的密度沿径向衰减及其相位变化对钢轨内自感的影响,推导出用级数表示的钢轨内自感的解析式。分析影响钢轨内自感的因素可知:钢轨内自感与牵引电流、牵引电流密度相位、牵引电流频率和钢轨等效半径这4个因素成非线性关系;当钢轨磁通没有达到饱和时,钢轨内自感随着牵引电流的增大而增大,当钢轨磁通达到饱和时,钢轨内自感随着牵引电流的增大而略有减小;钢轨内自感随着牵引电流频率、钢轨等效半径的增加而减小。
朱峰李朋真李嘉成李鑫沈迪
关键词：磁链牵引电流
城市轨道交通杂散电流分布特性及仿真研究
城市轨道交通大多采用直流系统供电，钢轨兼作为回流轨，由于钢轨不可能完全绝缘于道床结构，必然会向道床、区间隧道及桥梁等结构泄漏电流，产生直流杂散电流。直流电具有很强的电化学腐蚀特性，会对系统的金属结构和埋地金属管道等造成腐...
李嘉成
关键词：城市交通电气化铁路杂散电流电流分布
文献传递
电气化铁路钢轨交流内阻抗计算被引量：9
2017年
为了确定钢轨交流内阻抗,将钢轨等效为实心圆柱体,并推导出内阻抗公式。针对在大参数下,以Kelvin函数表示的内阻抗公式的计算结果并不准确,通过对Kelvin函数作多项式近似,修正交流内阻抗计算公式,利用余弦函数和多项式对Bessel函数做近似,得到另一精度更高的公式,并使用有限元对钢轨进行仿真计算。结果表明,修正后的内阻抗计算公式正确地反映了交流电阻和内电感随参数变化的规律,而且有效解决了大参数问题,将修正后的计算结果同仿真计算结果与实验数据进行对比,误差小于10%,验证了修正公式的准确性。
朱峰李嘉成李朋真李鑫刘志刚
关键词：BESSEL函数
电气化铁路钢轨感抗的精确计算公式被引量：4
2017年
传统的载流导体感抗计算公式,因没有考虑集肤效应而不能直接应用于钢轨感抗的精确计算。首先采用有限元法仿真分析不同幅值和频率的电流在钢轨内部的电流密度分布,可见,钢轨内部工频及工频以上的电流由于集肤效应而主要集中分布在钢轨表面,而在钢轨表面一定深度呈指数衰减,因此可将钢轨等效为电流密度成指数衰减的圆柱形载流导体;在此基础上,基于集肤效应和电流与钢轨内磁通的交链机理,推导钢轨感抗的精确计算公式。用推导出的精确计算公式计算钢轨感抗,并与测试结果比较。结果表明:钢轨感抗的计算结果与实测值的误差不超过10%;钢轨感抗随着电流频率的升高而增大,随着电流幅值的增大先快速增加而后缓慢减小;钢轨的截面尺寸越小其感抗越大。给出的钢轨感抗精确计算方法还可用于动车组不同工作状态下脉冲瞬态干扰对地电位影响的分析。
朱峰李鑫李朋真李嘉成邢学彬
关键词：电气化铁路感抗集肤效应
全选 清除 导出
共1页<1>
聚类工具0