杜照恒
- 作品数：7 被引量：32H指数：3
- 供职机构：中国人民解放军军械工程学院静电与电磁防护研究所更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国防科技技术预先研究基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术一般工业技术理学电气工程更多>>
- 航空发动机尾气静电带电机理分析与试验研究被引量：8
- 2014年
- 航空发动机工作时,其燃烧室内发生的复杂物理化学变化会导致发动机尾气静电带电。为研究这种静电带电的机理及其变化规律,理论分析了发动机喷流尾气中带电粒子的产生演化过程和影响因素。在讨论对比多种测试原理与传感器方案的基础上,确立了非接触式静电感应测试方法,研制了共轴喇叭状静电传感器和静电监测系统以及相应的自动测试软件。试验研究了某型航空发动机的尾气静电带电现象,获得了大量喷流尾气静电信号,同时验证了所开发测试平台的有效性。研究结果表明:航空发动机正常工作时,喷流尾气中带电粒子总体显正极性,平均体电荷密度随发动机转速和燃烧室温度的升高而增大,最大体电荷密度可达0.077 nC/m3;发动机获得的等效电流为2.26 nA,由此产生的电晕放电频次可达14 kHz。
- 刘尚合杜照恒胡小锋魏明王雷张勇强
- 关键词：航空发动机静电传感器
- 飞行器静电起电与放电模型及仿真分析被引量：18
- 2014年
- 飞行器在空中运动时会因多种起电机理在机体上累积大量的静电荷,对飞行安全带来多方面的威胁。为研究飞行器静电带电量的变化规律及其影响因素,分析了飞行器静电起电的主要机理,建立了飞行器穿云的摩擦起电理论模型,并在明确飞行器静电放电主要形式和放电阈值影响因素的基础上,重点研究了飞行器带电量随时间变化的理论模型,得到了带电量的解析解,获得了飞行器最大带电量和最大电压的表达式,通过数值建模与仿真分析研究了各因素对飞行器带电量和电位的影响。研究结果表明,飞行器带电量随时间快速增加直至达到最大值;典型情况下可在0.5 s内带电量增大至近17μC,电压可达8.5 kV;飞行器最高带电量与飞行器电容成正比,通过增加放电针数目、优化放电针设计、减小起电电流和增大电晕放电因子可以显著减小飞行器最大带电量。
- 杜照恒刘尚合魏明胡小锋王雷
- 关键词：摩擦起电电晕放电静电防护
- 某飞行器表面硅基热防护材料静电起电和泄漏特性及其影响因素被引量：2
- 2017年
- 为研究飞行器表面硅基热防护材料静电起电和泄漏特性,进行了不同微粒摩擦下的材料起电实验及不同质量烧蚀率、不同温度下的材料表面电阻率实验。结果表明:材料与沙砾摩擦后均带正电,与冰晶摩擦后均带负电,无烧蚀硅基材料起电量明显高于烧蚀后的;随着质量烧蚀率的增加,由于碳化层裸露面积比例增大,材料表面电阻率逐渐降低;当温度<460℃时,随温度的上升,电子和离子的热运动加剧,材料表面电阻率逐渐降低;当温度>460℃时,树脂发生热解,释放气体留下固体碳层,材料表面电阻率出现急剧下降;烧蚀后的(质量烧蚀率≥1.95 g/s)和高温(≥460℃)硅基材料的表面电阻率均达到了静电导体的标准,具有良好的静电泄漏特性。
- 刘浩刘尚合胡小锋魏明杜照恒王雷
- 关键词：硅基热防护烧蚀表面电阻率飞行器
- 航空发动机尾气静电带电机理分析与试验研究
- 2014年
- 航空发动机工作时燃烧室内发生复杂的物理化学变化，生成大量带电粒子，导致发动机尾气静电带电；理论分析了发动机喷流尾气中带电粒子产生演化过程和带电影响因素，讨论对比了多种测试原理与传感器方案，确立了非接触式静电感应测试方案，研制了共轴喇叭状静电传感器和静电监测系统，开发了自动测试软件并对某型航空发动机进行了机载尾气静电带电试验研究，验证了测试平台的有效性，成功获得了大量喷流尾气静电信号；研究结果表明：航空发动机正常工作时喷流尾气中带电粒子总体显正极性，平均体电荷密度约为0．077nC／m^3，发动机等效充电电流为2．26nA。
- 杜照恒刘尚合胡小锋魏明王雷
- 关键词：航空发动机静电传感器
- 电晕放电与火花放电电磁辐射场测试与分析
- 为研究电晕放电与火花放电电磁辐射问题,本文建立了电晕放电和火花放电的模拟实验系统,搭建了基于宽带接收机和高增益天线的电磁辐射场测试系统,开展了室外电晕放电和火花放电的实测,试验分析了电晕放电与火花放电电磁辐射频谱分布特性...
- 胡小锋樊高辉杜照恒朱利张悦
- 关键词：电晕放电火花放电
- 文献传递
- 飞行器表面材料沉积静电成因分析及模拟试验被引量：11
- 2011年
- 飞行器在飞行过程中会因空间电荷的感应或与空间粒子的摩擦等原因在其表面形成静电积累,为有效减小其对飞行器的影响,分析了飞行器表面材料沉积静电成因,总结了要实现表面材料沉积起电地面模拟需要解决的问题,提出了飞行器表面材料沉积起电地面模拟试验平台,较好地解决了试样高速摩擦、试验平台对地绝缘、静电电位测试方法、环境控制等问题。利用该平台开展了某型飞行器表面材料沉积起电模拟试验,研究了沉积起电电量随时间、转速和湿度的变化规律。试验结果表明:被测表面材料在空气中高速运动后带正电,周围空气介质带负电;旋转速度越高,则静电电荷量越大,并且电荷量最大值随转速的增大而急剧增大;起电电位的最大值随相对湿度的增加而减小。
- 郑会志胡小峰杜照恒刘伟
- 关键词：静电测试相对湿度
- 某航天硅基复合材料防静电性能测试研究被引量：1
- 2014年
- 高速运动的航空器在其飞行过程中会经历复杂的空间环境,使其静电安全性遭受严峻挑战;针对某型航空隔热瓦硅基复合材料讨论分析了多种防静电性能的评估方法,确定了静电衰减时间作为其防静电性能指标,并采用充电法对静电衰减时间进行了测试研究,获得了该材料在烧蚀前后的静电衰减特性,为评价高速飞行器的静电安全性提供了重要依据;研究结果表明,烧蚀前的硅基复合材料静电衰减时间长,残余电量大;烧蚀后的硅基复合材料静电衰减时间大大减小、残余电量显著降低,防静电性能远好于烧蚀前的硅基复合材料。
- 杜照恒魏明胡小锋王雷
- 关键词：充电法硅基材料
