金岩
- 作品数：8 被引量：24H指数：3
- 供职机构：中国汽车工程研究院股份有限公司更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程理学动力工程及工程热物理更多>>
- 涡轮增压发动机进气系统加速气流声识别和控制被引量：1
- 2017年
- 针对增压发动机加速过程产生的进气系统气流噪声,采用滤波回放方式对各个频带的噪声通过主观评价进行贡献度识别,确定对主观感受影响较大的频段。对进气系统的各个位置分别采用隔声的方式,识别出噪声的发生位置主要在干净空气管和高压管路热端的部位。在高压管路上设计高频消声器,对低压管路的辐射噪声采用隔声的方案进行处理。改进方案较好地改善加速车内的声品质。
- 唐蓓邓兆祥金岩
- 关键词：涡轮增压器主观评价
- 基于激励特性的电动汽车悬置系统改进设计被引量：3
- 2020年
- 对电动总成在激励特性等方面的差异与传统汽车的动力总成进行对比。与传统动力相比,电动总成的扭矩波动很小且无惯性力,因此对悬置系统隔振的要求不高;电动总成的外特性和使用工况决定了其冲击大的特点,这决定了电动总成的悬置系统应能更好应对扭矩突变造成的瞬态冲击。以某电动总成为研究对象,建立急加速工况下瞬态响应仿真分析模型。在仿真分析的基础上对悬置系统的布置和刚度进行改进设计。改善了急加速时的整车抖动,消除了撞击噪声。
- 金岩陈景昌
- 关键词：振动与波
- 发动机半阶次振动引起的车内声品质问题分析和改进被引量：6
- 2020年
- 本文中对加速车内噪声的粗糙感进行了分析和改进。首先通过对加速车内噪声频谱特性的分析,确定了半阶次噪声是引起车内噪声粗糙感的主要原因。接着对可能的传递路径进行了排查,结果表明车内的半阶次噪声主要来自于动力总成的振动,并通过变速器悬置侧支架传递到车内。最后采用了降低动力总成悬置刚度和提高悬置支架动刚度的方案,有效减小了车内噪声的粗糙感,提高了整车加速噪声品质。
- 金岩金岩
- 关键词：车内噪声
- 缸内直喷增压三缸机整车集成中的振动噪声问题研究被引量：7
- 2018年
- 以搭载缸内直喷增压三缸发动机为对象,研究其在整车集成中的振动噪声问题。三缸机主要激励力不同于传统的四缸发动机,对动力总成悬置系统匹配和发动机平衡策略提出的要求也不同。三缸机的主要激励力为1.5阶,导致部件共振转速提高,车身的振动噪声性能也必须进行与之相适应的优化。增压器和高压供油系统的噪声也影响车内声品质,需要得到关注并对其进行优化。
- 金岩金岩韩鹏韩鹏
- 关键词：振动与波缸内直喷
- 空滤器声学性能预测及结构改进被引量：4
- 2012年
- 应用虚拟设计技术进行了发动机进气系统声学性能预测及声学结构改进研究。对现有的空滤器系统进行了声学结构建模,采用边界元法对其进行了声学性能计算,得到了进气系统的传声损失曲线。通过与试验结果的对比,证明了声学性能预测方法的可行性。基于边界元声学性能预测方法,针对原有发动机进气系统的消声特性,应用共振腔法进行了空滤器声学结构改进。改进前后消声效果对比表明,结构改进后的空滤器的消声性能明显改善,达到了预期目标。
- 常志权金岩
- 关键词：声学空滤器边界元噪声控制
- 三缸机车型起动振动的分析与控制被引量：1
- 2020年
- 针对某三缸机车型起动过程中振动过大问题开展研究。分析三缸机起动过程中受到的主要激励及其从动力总成到车身的传递关系。结果表明:起动过程中燃烧产生的扭矩波动通过悬置系统传递到车身是导致起动振动主要原因。三缸机起动过程中扭矩波动大,且其动力总成悬置系更容易产生模态耦合现象,从而易导致三缸机车型起动振动更为明显。通过优化动力总成悬置系统,降低扭矩波动到车身的传递以及提高电机拖动转速,降低起动初期扭矩波动,起动振动得到明显抑制,使车辆达到标杆车水平。
- 金岩陈景昌
- 关键词：振动与波悬置
- 高速行驶时车内噪声抖动感的测试与诊断
- 2022年
- 针对汽车声音品质问题,对某车型高速超车工况车内噪声抖动感的原因进行了测试分析和诊断。首先,对车内噪声的阶次进行分析,发现超车工况下车内存在2.00阶和2.24阶噪声,两者频率接近易发生调制而导致主观抱怨,并采用滤波回放结合主观评价的方式证明了这一结论;其次,对车身噪声传递函数进行测试,表明在发生调制的频率范围内车身的噪声传递函数较高,在外界激励下容易产生噪声辐射,通过传动系统的速比分析表明2.24阶的噪声来源于轮胎不均匀性的高阶激励;最后,选择了均匀性更好的轮胎进行了装车验证。研究结果表明:发动机激励产生的2.00阶噪声和轮胎激励下产生的2.24阶噪声发生调制是产生抖动感的根本原因;更换均匀性更好轮胎后,车内噪声调制现象消失,抖动度明显下降,主观评价显著改善。
- 金岩
- 关键词：车内噪声调制轮胎均匀性
- 矩形梁式前副车架车型车内轰鸣的优化被引量：2
- 2021年
- 针对某矩形梁式前副车架车型匀速和加速行驶时的车内轰鸣问题进行了分析和优化。对激励源和传递路径的测试和分析结果表明,动力总成的激励通过悬置传递到副车架上,而副车架的模态与车内空腔模态耦合导致了车内严重轰鸣。通过优化动力总成悬置系统减小动力总成对副车架的激励,以及在副车架上安装动力吸振器的两种方案能有效减小车内轰鸣,改善车内噪声水平。
- 金岩
- 关键词：副车架吸振器
