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高温高压大口径火炮膛口噪声场分布特性研究被引量：3: 2014年; 为了研究高温高压大口径火炮炮口噪声特性,对火炮炮口流场进行了非稳态数值模拟,根据其结果确定声源面并通过FW-H方程求解炮口周围的声压级分布,分析大口径火炮炮口噪声场分布规律。研究表明,当角度一定时,声压级随着离炮口距离的增大而增大;炮口流场最大噪声主要分布范围为50°～60°,具有很强的指向性。; 路宽赵俊利雷红霞范社卫; 关键词：气动噪声 FW-H方程

发动机流道气动分析的上下游边界替代降阶模型: 2022年; 为了解决航空发动机流道内上下游干涉带来的计算量大的问题,提出了一种边界替代降阶模型方法。该方法辨识出研究流域与相邻的上下游流域交界面的气动力降阶模型,并耦合到该研究流域仿真模型的交界面上,用以表征上下游对该流域的影响,由此将多流域计算转化为单流域计算,同时又考虑了上下游的影响。采用一阶Volterra级数降阶模型实现了该方法。结果表明,采用本文方法和所有流域都采用CFD得到的压力和速度一致;本文方法所用的网格更少,可以加速收敛和提高计算速度。; 张珺李立州王沐晨路宽原梅妮; 关键词：降阶模型航空发动机空气动力学 VOLTERRA级数

融合环境信息和运动约束的改进A^(*)算法研究被引量：1: 2022年; 标准A^(*)算法存在着无法考虑移动机器人运动特性及处理后的路径不利于移动机器人运动等问题。针对这一问题提出了一种新改进A^(*)算法,通过环境信息引入障碍物权重系数来改进算法的启发函数并进行全局路径规划;优化搜索节点的选取方式和设定障碍物与路径之间的安全距离;基于对移动机器人的运动特性的考虑优化其路径,并在不同环境地图中与其他算法进行仿真实验对比分析。相关实验表明:基于新改进A^(*)算法规划的路径始终与障碍物保持一定的安全距离;改进A^(*)算法在时间上相比标准A^(*)算法平均减少了80%,路径长度平均减少了2%,路径转角平均降低了82%。改进后算法相比其他算法在时间、搜索节点以及平滑度上有很大的改进,融合机器人环境信息和运动特性的规划路径算法可为移动机器人的路径规划提供一种新的方法。; 白雄鲁吉林路宽陈鹏云崔俊杰刘泽华; 关键词：FLOYD算法移动机器人运动特性路径规划

多态反共振协同型薄膜声学超材料低频隔声性能被引量：11: 2020年; 针对普通声学材料无法有效衰减车内低频噪声的问题,提出一种摆臂式轻质薄膜型声学超材料结构设计形式,通过在子单胞内引入多态反共振模式实现了低频隔声频带的拓宽及隔声量的提高。该超材料以柔性乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)材料作为框架,并将4个金属薄片和1个十字形EVA摆臂贴附在0.2 mm厚的聚酰亚胺(PI)薄膜表面构造成谐振部分。通过对超单胞的声传递损失(STL)、多态反共振模式和负等效参数的分析,揭示了STL带宽的拓宽机理;基于超单胞结构衍生设计了大尺寸的柔性隔声超材料,并将大尺寸超材料样件装配到汽车发动机机罩内进行实车降噪测试,通过“混响室-消声室”隔声实验和实车降噪测试进一步预估了超材料对低频噪声的衰减能力。研究结果表明:子单胞间的多态反共振协同模式能调制超单胞处于连续的动态平衡状态,促使低频入射与反射声波相互抵消,从而改善了隔声带宽和隔声量;所设计的超材料可使车内1 kHz以下的发动机噪声平均衰减达3 dB(A),为低频宽带隔声材料的设计提供了一种新的思路,在控制低频噪声方面具有潜在的工程化应用前景。; 周国建吴九汇路宽田秀杰黄威朱可达; 关键词：轻质

导流锥角度对室内发动机试车台影响的研究: 2019年; 运用计算流体力学的方法,对涡轮发动机室内试车台流场进行模拟,着重研究试车台排气塔引射筒导流锥角度对发动机推力和试车台内流动特性的影响,为试车台的设计和发动机推力的估计提供依据。研究了导流锥角度为30°、60°、90°和120°时试车台流场分布和发动机推力,研究结果表明:引射筒导流锥角度对发动机推力的影响不大;当导流锥为30°和120°时,导流锥附近的流场结构稳定,在径向和轴向的均匀性都较好,燃气和引射空气的掺混效果较好,排气塔总压损失较小。因此建议采用30°和120°的导流锥角度。; 张珺李立州郭拉凤路宽原梅妮; 关键词：发动机试车台流体力学发动机推力

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