金建伟 作品数:6 被引量:37 H指数:4 供职机构: 吉利汽车研究院 更多>> 发文基金: 国家科技支撑计划 国家自然科学基金 更多>> 相关领域: 金属学及工艺 交通运输工程 机械工程 一般工业技术 更多>>
汽车前防撞梁的热冲压成形数值模拟与试验 被引量:20 2013年 采用LS-DYNA软件,对汽车前防撞梁的热成形工艺进行数值模拟分析,计算了在两种摩擦条件下热成形过程中零件的温度场、应力场、减薄率和FLD,预测了零件的成形性能。根据模拟结果开发了热成形模具,冲压出热成形前防撞梁零件,将数值模拟结果和试验结果进行对比,两者基本吻合,变化趋势相同。结果显示,摩擦状态对热成形工艺的成形性能影响较大。 郭怡晖 马鸣图 张宜生 宋磊峰 方刚 金建伟关键词:热成形 数值模拟 304不锈钢薄壁管环向材料力学行为的实验表征 被引量:4 2015年 为了改进管件内高压成形工艺,用实验研究了某种304不锈钢薄壁金属管材料力学特性。研究了薄壁金属管的环向材料力学行为,搭建了环向拉伸试验装置,建立了环状试件测试段受力和夹具受力之间的关系,分析了摩擦和试件装夹位置的影响;用数字图像相关分析技术(DIC),测量了环向拉伸应变;利用各向同性材料验证了环向拉伸试验方法的可靠性。结果表明:试验管材环向应力应变曲线呈S形,试验管材轴向和环向材料力学行为有显著差异。 赵赫 夏勇 姚再起 金建伟关键词:薄壁管 马氏体相变 汽车前防撞梁热成形冷却过程温度场数值模拟 被引量:6 2013年 采用ProCAST软件,对高强钢板热冲压成形工艺冷却(淬火)过程进行数值模拟分析,计算了连续多个冲压工作循环下模具和坯料的温度场。结果表明,模具在连续多个冲压工作循环中,温度呈周期性的快速上升和快速下降的变化趋势,当每一个冲压工作循环结束时,模具的温度都保持在50℃左右。坯料在淬火过程中,其温度呈快速降低趋势,冲压结束时坯料的出模温度分布在75℃~225℃上下,出模温度随冲压工作循环的进行而依次略有升高,并达到稳定。对模具和坯料进行试验测试,其温度值与数值模拟值吻合较好,说明该计算模型和方法对成形工艺设计有较好的预测评价作用。 郭怡晖 马鸣图 张宜生 宋磊峰 方刚 金建伟 周惦武关键词:PROCAST 热成形 温度场 轿车热冲压保险杠的柱类碰撞耐撞性 被引量:1 2015年 研究了汽车前保险杠与柱类物(如电线杆或大树的垂直硬物)耐碰撞性能。为降低保险杠的质量,某轿车采用了超高强度热冲压含硼钢。针对该类保险杠进行了落锤试验。用有限元模型进行了柱碰性能模拟,并分析了不同板厚的前保险杠耐撞性。选取了前保险杠的变形、受力及吸能3个参量作为柱碰过程的评判指标。结果表明:柱类碰撞时,对比原冷冲压保险杠,热冲保险杠的最大内侵量减小40 mm,最大承载力提高7 k N,最终吸能量提高0.1 k J。因而,热冲压保险杠具有更加优异的柱碰性能。 林建平 舒常乐 金建伟 王灿 王晓娜 姚再起关键词:汽车安全 耐撞性 热冲压 保险杠 热冲压成形工艺参数对硼钢板帽形件回弹影响分析 被引量:6 2014年 热冲压技术是指板料在高温成形后进行保压淬火,此过程伴随着温度快速降低,材料屈服强度升高,弹性模量变大,并约在300-400 ℃时,组织开始由奥氏体向马氏体转变,零件应力应变场逐步改变。最终开模时,零件会产生一定回弹。针对这种复杂的过程,探讨了保压时间、板料厚度等热冲压工艺对于帽形件回弹的影响。通过试验测量了不同热冲压工艺下硼钢板帽形件的回弹量。研究表明,保压时间越长,回弹越小,并最终稳定在一定范围,且板料越薄,回弹减小。 刘雨阳 闵峻英 辛立久 金建伟 刘强 林建平关键词:热冲压 回弹 马氏体相变 扭力梁热成形模拟仿真分析 被引量:1 2017年 目的研究扭力梁热成形工艺。方法利用有限元分析软件,对扭力梁热成形进行模拟仿真,分析管坯的初始温度、冲压速度和摩擦因数对扭力梁热成形质量的影响。结果当管坯的初始温度为800℃,冲压速度为100 mm/s,摩擦因数为0.45时,减薄率达到最低,马氏体含量达到最高,热成形质量最优。结论利用有限元进行热成形分析的结果符合热成形规律,对该工艺的实际生产具有一定的指导意义。 冯擎峰 熊飞 金建伟 余凯关键词:热成形 有限元分析 减薄率