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吴朋朋

作品数：2 被引量：3H指数：1
供职机构：西南交通大学机械工程学院更多>>
发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金中国博士后科学基金国家自然科学基金更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 2篇中文期刊文章

领域

  • 2篇机械工程
  • 2篇交通运输工程

主题

  • 1篇单轴转向架
  • 1篇动力学性能
  • 1篇轴重
  • 1篇轴重转移
  • 1篇转向架
  • 1篇机车
  • 1篇公铁两用车
  • 1篇刚度

机构

  • 2篇西南交通大学
  • 1篇中车四方车辆...

作者

  • 2篇李芾
  • 2篇吴朋朋
  • 2篇张茂松
  • 1篇杨阳
  • 1篇丁军君

传媒

  • 1篇铁道车辆
  • 1篇铁道机车车辆

年份

  • 2篇2017
共 2 条 记 录，以下是 1-2
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排序方式：
基于单轴转向架的公铁两用车牵引平衡装置研究被引量：1
2017年
简单介绍了公铁两用车的特点。对120km/h公铁两用车采用的单轴转向架及其特点进行了分析,结合该车转向架的特点提出了合理的牵引平衡装置方案。基于SIMPACK软件对平衡拉杆的刚度进行了优化,分析了拉杆刚度对该车动力学性能的影响。
张茂松李芾杨阳吴朋朋李梁京
关键词：公铁两用车单轴转向架刚度动力学性能
A-1-A轴式机车轴重转移的计算与分析被引量：2
2017年
推导了A-1-A轴式机车的轴重转移和理想牵引高度的计算方程,由此对DF4C机车、某A-1-A轴式试验机车及DF4的轴重转移进行了计算和分析,并通过单一变量法分析了各参数对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响。经计算,A-1-A轴式机车的黏着利用率随着轴重、轴距、一系刚度、电动机偏距等参数的增大而逐渐增大,随轮周牵引力、牵引中心高度、二系悬挂组间距、二系刚度、车轮直径等参数的增大而减小,而牵引拉杆长度、转向架中心距及车体总长等对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响很小。A-1-A轴式机车的理想牵引高度H0=0,且存在最佳车钩高Hg>0,可使A-1-A轴式机车的黏着利用系数取最大值。
吴朋朋丁军君张茂松李芾
关键词：轴重转移
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