陈行
- 作品数：19 被引量：73H指数：6
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学环境科学与工程机械工程更多>>
- 基于强度折减法的某新建隧道下穿客运专线的稳定性分析
- 2018年
- 随着地下工程快速发展,出现了大量区间隧道下穿的情况,这会对既有线路造成一定的安全影响,文章依托重庆市轨道交通九号线一期工程天梨路~沙坪坝区间下穿成渝客专为工程依托,采用数值计算,通过拟静力法计算得到列车荷载并均布施加,采用强度折减法为计算手段,以安全系数作为稳定性判据。结果表明:对于本工程(1)裸洞、初支和初支+二衬安全系数均满足规范要求。(2)先开挖右线隧道的地表沉降在裸洞、初支、二衬的情况下安全系数均大于先开挖左线隧道,地表最大沉降则相反。(3)地表位移均大于沉降控制标准(0 mm)。建议加强监控量测,从而确保成渝客专的运营安全。
- 田明杰陈行周鹏发
- 关键词：隧道强度折减安全系数
- 高速铁路特大桥建设对湖泊水环境影响的综合模拟研究
- 铁路属于大型线性工程，是国家重要的基础设施，在各国经济建设中发挥着重要作用。高速铁路是全球运用广泛的交通体系，并保持高速增长，它具有建设选线复杂、工期较长、跨越多处地表水体等特征，在施工环境中，各种有害因素很容易造成水体...
- 陈行
- 关键词：环境监测流体动力学模型
- 一种上下一体式盾构隧道管片衬砌结构
- 一种上下一体式盾构隧道管片衬砌结构，包括上部隧道和下部隧道，其特征在于：所述的上部隧道和下部隧道构成“8”字型的一体式盾构隧道管片衬砌结构，其具体构成是：圆弧形的上部管片环向拼装形成优弧形的上部隧道管片环，圆弧形的下部管...
- 晏启祥邓志鑫刘阳陈行何川
- 文献传递
- 地铁隧道下穿桥梁桩基托换力学行为与参数研究被引量：13
- 2017年
- 以深圳地铁7号线黄木岗站区间隧道穿越华强立交桥桩基为工程背景,分析了隧道穿越桥梁下方桩基时的主动托换和被动托换的荷载转换、桩基沉降规律及主动托换时不同设计参数对桩基沉降的影响规律。结果表明:托换梁的挠曲变形是桩基沉降的主要因素,主动托换时千斤顶的顶升作用可有效抵消托换梁的挠曲变形,其托换效果优于被动托换;主动托换时,顶升位移为1.68mm时为最佳截桩位置,此时截桩能有效减小托换工艺对桥梁上部结构影响;在一定范围内,托换结构的桩长越长、桩径越大、梁高越高,被托换桩顶处竖向位移差越小,梁宽对位移差的影响程度不明显。
- 黄希陈行晏启祥宋乐阳杨涛
- 关键词：地铁桩基托换托换桩沉降
- 地铁区间隧道下穿既有桥梁的桩基托换研究被引量：16
- 2016年
- 以深圳市地铁7号线黄木岗站区间隧道穿越华强立交桥桩基工程为背景,建立有限元模型,研究隧道下穿既有桥梁时桩梁式托换桩的主动托换和被动托换的荷载转化规律及桩基沉降规律。结果表明:被动托换的沉降主要由托换梁的挠曲变形引起,而主动托换时千斤顶的顶升作用可以有效抵消托换梁的挠曲变形;主动托换时,顶升位移为1.68 mm时为最佳截桩位置,此时截桩能有效减小托换工艺对桥梁上部结构影响;被动托换的总体施工前后桥墩柱顶面有较大隆起,不能满足桥面板平顺的要求。研究成果直接用于指导黄木岗站区间隧道现场施工,并可为今后类似工程提供参考。
- 黄希陈行晏启祥
- 关键词：地铁隧道桩基托换沉降数值模拟
- 盾构衬砌管片环向接头刚度解析法及参数研究被引量：7
- 2018年
- 基于接头断面的不均匀变形、接头细部构造分析在正、负弯矩作用下接头分离前后的力学特性,分别给出管片环向接头的抗拉刚度和抗弯刚度在接头分离前后的非线性解析公式,以及接头抗压刚度和抗剪刚度的线性解析公式。在此基础上,得到不同管片厚度和螺栓等级工况下线性接头和非线性接头模型的转角与弯矩的关系,并对线性接头模型和非线性接头模型的内力和变形特性进行对比分析。研究结果表明:在接头分离前,其抗弯刚度随管片厚度增大而增大;在接头分离后,接头抗弯刚度急剧减小,但不同管片厚度下的接头抗弯刚度分布规律大致相同;随着螺栓等级提高,接头分离时的突变转角与弯矩逐渐增大;在正弯矩作用下各等级螺栓的弯矩增量比负弯矩作用下的弯矩增量大,但各等级螺栓的转角增量要比负弯矩作用下的转角增量小;在荷载作用下,隧道管片弯矩随螺栓等级提高而逐渐减小;螺栓等级提高对线性与非线性模型的轴力影响较小,管片厚度变化对线性和非线性模型的剪力影响较小,但线性和非线性模型管片的剪力随螺栓等级提高而减小。
- 晏启祥陈行陈文宇张君臣黄希
- 关键词：盾构隧道接头刚度力学特征
- 撞击荷载作用下盾构隧道接头螺栓失效及参数分析被引量：3
- 2019年
- 为了研究高速列车脱轨撞击盾构隧道时接头螺栓参数对螺栓失效和管片的影响.基于ABAQUS有限元软件,建立了盾构隧道管片衬砌分块拼装式模型,利用时速200 km/h列车12.5°斜向撞击荷载曲线,通过设置接触面单元和具有抗拉、抗剪、抗弯3种刚度组合的连接单元,近似模拟了盾构隧道接缝混凝土接触效应和螺栓连接效应,开展了不同螺栓直径和不同螺栓强度级别下管片接头螺栓的失效研究.研究结果表明:在列车撞击荷载作用下,接头螺栓主要发生拉伸失效和剪切失效两种失效状态,失效后螺栓拉力和剪力降低为0,并且螺栓失效一般是相对列车行进方向相继出现的;拉伸失效通常出现在被撞块后端纵向螺栓,而被撞块环向螺栓和前端纵向螺栓一般发生剪切失效;各螺栓发生失效的时间随着接头螺栓强度级别的提高或螺栓直径的增大有所延后;不同螺栓参数下被撞块管片位移极大值均在6 cm左右,提高接头螺栓的强度级别和增大螺栓直径,将减小被撞块管片最终位移较大值区域面积以及最终位移极大值的数值,但管片最终位移极大值数值的减幅在10%以内,说明改变螺栓参数无法明显减小管片最终位移.
- 晏启祥李彬嘉陈行张伟列邓志鑫
- 关键词：盾构隧道数值模拟
- 高速铁路和地铁近距离平行隧道动力响应分析被引量：5
- 2017年
- 针对目前国内存在的高速铁路与地铁近距离平行隧道工程,采用拟合的列车振动荷载,通过在轮轨上施加实测振动荷载,同时对列车施加速度场的方式,分析了在高铁列车单独行驶、高铁列车和地铁列车同向行驶及相向行驶3种工况下平行隧道衬砌拱腰、拱脚及道床中心的动力响应特性及其相互关系。结果表明:在列车行驶过程中,列车距离监测点越近,其振动效应越强;在同一横截面上,高速铁路隧道道床中心的动力响应最大,拱脚次之,拱腰最小;高速铁路隧道衬砌动力响应在高铁列车单独行驶时最小,高铁列车与地铁列车同向行驶时次之,高铁列车与地铁列车相向行驶时最大。
- 陈行晏启祥刘阳曾勤黄希
- 关键词：铁路隧道动力响应平行隧道高速铁路地铁振动荷载
- 近距离垂直交叠盾构隧道的列车振动响应特性及损伤规律被引量：8
- 2018年
- 基于拟合的列车振动荷载,采用数值模拟方法研究当列车在上部隧道行驶时近距离垂直交叠盾构隧道的动力响应特性,以及在不同隧道净距时上部隧道的损伤分布规律。结果表明:在列车振动荷载作用下,列车距离分析断面越近,分析断面上隧道衬砌的振动加速度和振动最大主应力增量均越大;拱底的振动加速度最大,拱腰次之,拱顶最小;在交叠中心断面处,上部隧道的最大主应力增量远大于下部隧道;压致损伤和拉致损伤主要集中在上部隧道底部附近130°的范围内,且在交叠中心处达到最大。随着两个隧道净距的减小,上部隧道的压致和拉致损伤均增大;当两个隧道净距为6m时,仅交叠中心处上部隧道拱顶出现较小的压致和拉致损伤,当两个隧道净距为4和2m时,交叠中心处上部隧道的压致和拉致损伤增量较大,远离交叠处上部隧道仅出现较小的压致和拉致损伤,说明两个隧道近距离垂直交叠时,下部隧道对上部隧道的振动加速度、最大主应力增量和压致及拉致损伤具有放大效应。
- 晏启祥陈文宇陈行陈行陈行黄希
- 关键词：列车振动荷载
- 基于强度折减法的某隧道临近既有隧道施工安全分析
- 2018年
- 在地下工程近接施工中,新建结构物的施工会改变既有结构物的受力状态,从而对既有结构物产生不利影响,文章以成昆线新建麻曲隧道与布祖湾近接为工程依托,采用强度折减法对其进行相关数值计算,结果表明:针对该工程,隧道裸洞状态具有足够的稳定性,同时按既有布祖湾隧道施工完成-麻曲隧道开挖完成-麻曲隧道施作初支后-麻曲隧道施作二衬的安全系数均大于1,满足规范要求。
- 田明杰陈行周鹏发
- 关键词：隧道近接施工强度折减安全系数
